寒区道路Top-Down裂缝成因分析

基于Top-Down裂缝病害路段区分路况(优、中、差)现场钻取的芯样和路面板,室内分层(上、中、下面层)切割试件进行沥青抽提后三大指标试验、OT试验及小梁弯曲试验,对寒区TopDown裂缝成因进行分析.试验结果表明,沥青结合料老化和混合料低温疲劳、低温收缩均为寒区Top-Down裂缝产生的原因.

Leutner剪切实验评价路面残余寿命的研究

通过对实际沥青路面中取回的芯样进行系统分类并对其进行Leutner剪切实验,探究路面层间抗剪切力与路面位置,老化程度及病害的关系.结果表明,路面的层间抗剪切性能与行车位置及路面老化程度具有一定对应关系,运用Leutner剪切实验判断路面残余寿命是切实可行的.

基于车辙试验的沥青混合料车辙评价指标分析

在不同温度和应力条件下对AC-20沥青混合料进行了车辙轮碾试验,同时利用试验结果对几种车辙评价指标进行了对比分析.研究表明,动稳定度指标随温度和应力改变存在异常变化,不能够比较全面的评价沥青混合料的车辙性能;综合稳定指数和变形率两个车辙评价指标与车辙深度的相关性较之动稳定度更好.在室内车辙试验的基础上,综合稳定指数和变形率能够更合理的评价沥青混合料的高温车辙性能.

清洗后的劣化道砟直剪力学特性分析

为探究劣化道砟力学特性及其循环利用机理,分别针对清洗后掺加不同比例新道砟的劣化道砟,结合洛杉矶磨耗试验仪和应变控制式直剪仪,开展了不同比例新旧道砟混合体的直剪试验,探讨了不同垂压(50、100、200 k Pa)下不同比例新旧道砟混合体应力应变特征.研究结果表明:劣化道砟抗剪强度随新道砟含量增多而增大,如100 k Pa垂压下,新道砟含量为50%和100%的样本抗剪强度分别为143.4 k Pa和176.7 k Pa,比劣化道砟抗剪强度分别提高了24.0%和52.9%;劣化道砟剪胀现象随新道砟含量增多而越不明显,如100 k Pa垂压下,新道砟含量为50%和100%的样本最大剪胀量分别为9.842 mm和7.969 mm,比劣化道砟最大剪胀量分别降低了25.8%和39.9%;清洗后劣化道砟力学性能与新道砟差别较小,在一定条件下可与新道砟混合重复使用.

基于蠕变模型的沥青混合料车辙有限元分析

通过室内车辙试验结果拟合分析得到了不同温度下沥青路面上、中和下面层常用AC-13,AC-20和AC-25三种沥青混合料的蠕变模型参数(A,n和m).利用基于应变硬化蠕变模型的有限元分析,对多重应力和三层全厚式沥青混合料的车辙发展进行了模拟验证.研究表明,蠕变模型能够准确模拟不同沥青混合料在不同应力和温度条件下的车辙发展,其可用于预测沥青路面在实际交通和气候条件下的不同面层车辙发展.

改进的AC-20级配沥青混合料抗车辙性能研究

分析了产生车辙的原因,并通过对S型级配设计的混合料进行马歇尔和路用性能的试验,旨在提高其高温稳定性,从而达到改善车辙的目的。