沥青混合料面层配合比设计与研究

为找到一种符合广州等大城市特点的沥青混合料面层材料及其配合比设计法,本文通过对沥青混合料设计方法的研究,并进行沥青混合料配合比设计、路用性能试验;发现主骨架空隙填充法(CAVF法)设计出的单一粒径为主改性密断级配MD-13,可以使沥青混合料中粗集料形成嵌挤良好的主骨架,用细集料和沥青填充空隙,形成密实结构;其具有优于常用沥青混合料的路用性能,且价格相当。

钢渣沥青混合料超薄磨耗层路用性能及其时变性

结合钢渣特性,采用浸渍法实测钢渣的有效相对密度.采用体积替代法,制备不同钢渣掺量的沥青混合料来替代粗集料.根据超薄磨耗层技术要求,对钢渣沥青混合料磨耗层的路用性能和表面功能进行了试验研究和对比分析.试验结果表明:随着钢渣掺量的增加,沥青混合料的动稳定度、破坏弯拉应变及劈裂强度比等路用性能指标均呈现先增大、后减小的变化趋势,且当钢渣掺量为50%时,混合料综合性能最优;钢渣沥青混合料路用性能具有时变性,随着试件放置时间的增加,其高温性能指标略有上升,低温抗裂性能指标和水稳定性指标均有所衰减;钢渣的掺入能够显著提升沥青混合料的抗滑和抗磨耗性能,虽然抗渗性能有所下降,但仍满足JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的技术要求.

废沥青冷再生技术研究

本研究以水泥为稳定剂,在不添加新集料的情况下对铣刨废料进行冷再生试验,通过对冷再生沥青混合料无侧限抗压强度的测定,得出水泥与铣刨废料的最佳配比,并将冷再生沥青混合料作为底基层材料进行现场试验,验证该技术在西北地区工程实际中应用的可行性,同时,也为防止固体废弃物污染、减轻环境压力提供了一种有效的方法。

钢渣OGFC-13型排水沥青混合料的配合比设计及性能研究

以钢渣为粗集料、石灰岩为细集料、矿粉为填料、SBS改性沥青为结合料配制OGFC-13型开级配钢渣排水沥青混合料,其配合比为m（（13.2~19）mm钢渣）∶m（（9.5~13.2）mm钢渣）∶m（（4.75~9.5）mm钢渣）∶m（（0~4.75）mm石灰岩）∶m（矿粉）=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比为4.5%,聚脂纤维用量为0.3%。该沥青混合料的钢渣用量高达86%,且不用提高改性沥青和纤维用量,有利于钢渣的综合利用,节约道路建设成本。通过马歇尔稳定度、冻融劈裂强度和车辙试验得出,该沥青混合料的马歇尔稳定度为9.8kN,劈裂强度比为89.8%,动稳定度为5753次/mm,均优于技术规范要求。该沥青混合料的渗水系数为37.0mL/s,摩擦系数（BPN值）为70.7,表明其渗水能力很强,抗滑性能优良。

废旧沥青混合料再生利用的试验

试验分析证明,再生沥青混合料的路用性能能够满足高等级公路沥青路面的各项指标要求,提出了旧料使用率、再生剂最佳用量范围以及试验关键点。

泡沫沥青冷再生混合料铣刨料级配的研究

泡沫沥青冷再生技术在我国迅速发展并取得了较好的实际应用效果,随着我国重载交通逐年增多以及高温多雨等极端天气影响,早期修建的泡沫沥青冷再生路面已出现损坏现象,车辙、水损坏尤其严重。本文重点研究如何确定泡沫沥青铣刨料级配,以使回收料得到最大化利用并且使其再生混合料性能达到最优。分别对铣刨料级配和真实级配研究并进行级配设计,对两种不同筛分方法的再生混合料分别进行劈裂强度及马歇尔稳定度试验。由试验结果得出,泡沫沥青冷再生技术应采用真实级配进行再生混合料设计,以提高再生混合料的高温稳定性能及防水损坏性能。

正交设计法在浇筑式沥青混凝土心墙坝中的应用

浇注式沥青混凝土因其具有良好的抗流变性,并能够满足防渗、适应变形、耐久性等多方面的优点而被广泛地应用于处于低温环境中的中低高度的土石坝心墙工程中。在进行浇注式沥青混凝土配合比设计时采用正交设计的方法可以实现以最少的试验组数找出满足设计要求的参数指标,并通过方差分析和极差分析来验证试验的水平及试验的精度。

泡沫沥青厂拌冷再生混合料级配优化设计

基于对泡沫沥青厂拌冷再生拌和机理的分析,提出了泡沫沥青冷再生混合料级配设计时RAP级配采用水洗法筛分是合适的。不同级配混合料的室内性能试验表明:4.75mm的通过率在45%以上时,混合料具有更优的强度和水稳定性能,较低的0.075mm的通过率(小于6%),并不意味着混合料性能不满足规范要求。在此基础上提出了适合工程实际的优化级配范围。

RAP掺量对泡沫温再生沥青混合料路用性能影响

为确定泡沫温再生沥青混合料中旧路面铣刨料(RAP)的合理添加比例,进行了不同RAP掺量(质量分数,全文同)下泡沫温再生沥青混合料目标配合比设计及其路用性能分析,研究结果表明:随着RAP掺量的提高,泡沫温再生沥青混合料高温性能及力学强度得到提升;低温性能降低;水稳定性先提高后降低.综合考虑路用性能和经济性,推荐泡沫温再生沥青混合料适宜的RAP掺量为30%.

沥青混合料配合比优化设计系统

介绍了沥青混合料配合比优化设计系统。该系统采用面向对象建模技术设计方法进行设计 ,用“结构分析法”对系统进行了分析 ,并通过实例验证了矿料组成优化设计方法的先进性。

配合比设计参数对冷拌沥青混合料性能影响研究

针对目前冷拌沥青混合料没有统一的配合比设计方法这一问题,从成型和养生方式、级配类型和填料掺量等方面进行试验设计,研究冷拌料的强度变化规律,从而提出合适的配合比设计参数.结果表明:冷拌料中水的存在是影响其强度形成的关键,因此在室内试验和现场施工中需严格控制其总的用水量;掺入水泥能够显著提高冷拌料的初始强度,从经济性和综合性能上考虑,建议水泥掺量控制在1.5%-2%;相对间断级配而言,密级配冷拌料具有更高的初始强度.同时建议分两次击实成型试件,击实总次数为75次,烘箱养生温度控制为40℃,以保证室内试验更好的模拟实际固化的环境条件.

低标号沥青混合料的路用性能

对低标号沥青、70号普通道路石油沥青和SBS改性沥青进行了沥青混合料性能试验,并对试验结果进行了对比分析。结果表明,三种不同类型的低标号沥青混合料均满足高温动稳定度、水稳定性、冻融劈裂以及低温抗裂性能的规范要求,其中低标号沥青混合料的高温稳定性能还与SBS改性沥青较为接近。并根据试验结果确定了低标号沥青的适用区域和层位,为低标号沥青的推广和运用提供了科学依据。

温拌沥青混合料配合比设计研究及性能评价

通过试验进行温拌沥青混合料的配合比设计研究,同时将温拌沥青混合料与相同级配、相同油石比的热拌混合料进行了性能对比,据此确定了温拌沥青混合料配合比设计方法。

泡沫温拌沥青混合料在辽阳北石线的应用研究

温拌沥青混合料是一种高节能低排放型沥青路面材料,其具有大幅度降低沥青混合料生产能耗、减少废气和粉尘排放的优点,并且能够延长北方寒冷地区沥青路面施工工期。结合辽阳北石线公路工程中AC-13泡沫温拌沥青混合料的应用,研究其配合比设计、路用性能、施工工艺并对路面进行相关检测。结果表明:泡沫温拌沥青混合料的路用性能均满足相关规范要求。

沥青路面现场热再生技术研究

就地热再生的沥青路面维护方法与传统养护相比,有显著的经济、社会效益。依托工程实例,对室内再生沥青混合料配合比设计相关问题进行探讨与研究,具有一定的实际意义。

橡胶沥青混凝土路用性能的试验研究

为了研究橡胶沥青混凝土的路用性能,结合实际工程项目在室内进行了橡胶沥青混凝土的配合比设计及相关性能试验,试验结果表明:橡胶沥青混合料具有较好的高温稳定性,低温抗裂性和水稳定性,能够提高路面的使用性能、延长道路的使用寿命。

Superpave沥青混合料配合比设计研究

结合保阜高速公路应用实际,从目标配合比、生产配合比及配合比验证等几个方面对Superpave沥青混合料配合比设计的原理、方法、成果进行阐述,可为该技术的推广应用提供经验参考。

二灰稳定废旧沥青混合料用作路面基层的研究

基于对铣刨法破除旧沥青路面所得废旧沥青混合料颗粒级配特性的分析,探讨了在废旧沥青混合料中掺加一定量的砂用石灰和粉煤灰稳定作路面基层混合材料的可行性,提出了满足基层强度和抗裂性要求的按集料振实空隙率控制二灰用量的配合比设计方法,通过室内试验数据及现场施工实测弯沉值验证了该技术的科学性和实用性。

再生沥青混合料配合比设计参数研究

为弥补目前规范中再生沥青混合料配合比设计过程的不足,基于厂拌热再生技术对再生料配合比设计参数展开研究。根据回收SBS改性沥青混合料燃烧炉试验结果发现,路面在使用一定年限后,混合料的油石比降低,集料有细化现象,其中大粒径集料较易细化成中等粒径的集料,中等粒径的集料细化速度变缓,小粒径集料则基本不变;此外,再生料级配和最佳油石比的大小与其集料密度、最大理论相对密度关系密切,根据统计学原理及大量数据分析可知,使用"比例法"、"流程法"分别确定集料密度值和最大理论相对密度值更切合实际。

RAP掺量对热再生沥青混合料性能影响分析

为了确定热再生沥青混合料合理的旧沥青路面材料（RAP）掺量,依托浙江省102省道杭昱线（临安段）旧沥青路面厂拌热再生利用试验路,通过大量室内试验,进行了不同RAP掺量的热再生沥青混合料AC-20C的目标配合比设计和路用性能分析.研究结果表明,旧沥青中掺加5％的再生剂和70％的新沥青,再生后的调和沥青可以达到A-70#目标沥青的性能要求;随着RAP掺量的增加,热再生沥青混合料的总最佳油石比和新料最佳油石比线性增加,而新沥青用量线性减少;RAP掺量在20％～40％％之间时,热再生沥青混合料的各项路用性能均满足规范的技术要求,且随着RAP掺量的增加,热再生混合料的高温稳定性呈指数关系增强,低温抗裂性、抗渗性和抗滑性呈线性减弱,水稳定性在RAP掺量为30％时达到最大.为此,按30％RAP掺量铺筑了试验路,经通车两年考验,取得了优良的应用效果.