Technologies for Asphalt Pavement Surface Testing in Road and Bridge Construction

Asphalt pavement is currently one of the main components in the construction of roads and bridges.However,from a practical point of view,various quality problems are prone to occur in the surface layer of asphalt pavement,which will lead to the poor overall quality of road and bridge projects.Therefore,it should be applied reasonably.Advanced testing technologies are used to test the mixture quality,compaction,segregation,thickness,and other aspects of the asphalt pavement surface layer,so as to improve the quality of the asphalt pavement surface layer,and then improve the overall quality of road and bridge construction.Therefore,this paper mainly analyzes the technologies for asphalt pavement surface layer testing in road and bridge engineering construction.

水泥路面加铺Superlayer磨耗层应用技术浅析

水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的综合作用下,会出现不同程度的路面问题,影响道路行车安全与舒适性,通常需要采用"白改黑"技术对水泥混凝土路面进行提升改进。水泥路面加铺超薄磨耗层,具有节省材料与能源、施工速度快、路面改造效果好等特点。本文通过水泥路面加铺Superlayer磨耗层(超薄罩面)的应用实践,选取结构良好的水泥混凝土道路,对Superlayer磨耗层应用于水泥路面表面功能层的实施过程、技术特点进行总结,实践表明Superlayer磨耗层应用于城市道路提升改造效果良好,实践经验可为城市水泥路面提升改造提供经验参考。

热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用

为研究热拌极薄抗滑磨耗层在高速公路养护中的应用,提升路面抗滑性能,论文结合实际工程,介绍了热拌极薄抗滑磨耗层工程特性,详细阐述了热拌极薄抗滑磨耗层原材料及配合比设计,重点对热拌极薄抗滑磨耗层施工技术要点进行研究。结果表明:公路养护中采取热拌极薄磨耗层技术进行处理,其路面抗滑性能得到有效提高,并节约养护成本。

基于双模量理论的柔性基层沥青路面结构响应分析

绝大部分路面材料力学参数具有显著的拉压差异性,而现行柔性基层沥青路面设计中仍采用较大的压模量作为设计参数,导致结构力学计算与分析误差较大,路面设计结果不可靠。为此,开展了基于双模量理论和传统线弹性理论的柔性基层沥青路面结构力学响应对比分析,揭示了结构参数对柔性基层沥青路面结构关键力学响应的影响规律。结果表明:基于双模量理论的力学响应计算结果与传统线弹性理论之间的偏差高达15%;结构层厚度对结构力学响应的影响较大,其中基层厚度的影响更显著;各结构力学响应均随上中面层厚度增大而减小,随下面层厚度增大而增大,均呈二次函数关系,最大变化幅度约为20%;路表弯沉、基层底纵向拉应力与拉应变均随基层厚度的增加而减小,路表横向拉应变随基层厚度的增加而增大,其中路表横向拉应变受其影响最为显著,变化幅度超过40%。研究成果可为基于双模量理论的柔性基层沥青路面结构设计提供参考。

旧水泥混凝土路面沥青铺装层反射裂缝疲劳断裂分析

针对旧水泥混凝土路面沥青铺装层容易产生反射裂缝的特点,采用断裂力学理论,建立了5层体系平面应变模型,对各种荷载作用下不同层间结合状态和路面结构参数的应力强度因子进行了计算分析,并对常用防止反射裂缝措施进行了效果比较。结果表明:层间粘结状态对裂缝扩展的影响较大,土工格栅的防止反射裂缝效果相对较好。

超薄罩面层沥青混合料路用性能研究

为研究超薄罩面层沥青混合料的路用性能,依托实际施工工程,通过对不同级配的沥青混合料的路用性能的试验研究得出结论:超薄罩面技术具有施工便捷、阻止原路面老化、恢复路表功能等特点,并且通过分别对3种级配的沥青混合料进行车辙、小梁弯曲、浸水马歇尔试验以及测定构造深度后,发现1.18~2.36 mm档集料较少的超薄罩面层沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性与抗滑性能较优,水稳性能无较大差异。

基于DEM和3D重构技术的超薄抗滑封层混凝土细观压实仿真

为了研究超薄抗滑封层混凝土的压实机理与碎石分布,通过CT扫描和3D重构技术对真实的碎石颗粒进行轮廓扫描和三维重建。在此基础上利用EDEM离散元软件建立凸多面体颗粒和压实模型,从颗粒接触动力学角度分析压实过程中颗粒排布、接触力以及配位数的变化。结果表明:由三维重构模型得到的碎石洒布空隙率与实际一致。压实前、后颗粒接触拓扑图的颜色、粗细程度的演化反映出颗粒碰撞的程度。同时在压实荷载作用下,颗粒的平均接触力和配位数逐渐增加并趋于稳定。因此碎石颗粒能够形成稳固的嵌挤结构,从而保障路面的抗滑性能和抗剥落性能。

冷拌碎石磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用

为研究冷拌碎石磨耗层在高速公路抗滑性能提升中的应用,结合实际工程,介绍了冷拌碎石磨耗层、纤维超黏磨耗层、极薄磨耗层和超薄磨耗层4种路面抗滑性能提升处治技术,重点对冷拌碎石磨耗层施工技术要点进行研究,并对其施工质量进行检测。

高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果

为研究高速公路改性沥青SMA上面层施工技术,提高沥青路面行车的舒适性和安全性,依托实际工程,介绍了改性沥青SMA上面层原材料的各项指标要求,研究了改性沥青SMA上面层的施工技术要点,并进行严格的施工质量检测。

公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术探讨

铣刨摊铺施工是公路工程沥青路面施工中的关键技术,具有操作便捷、占道时间少以及质量较高等优势,在提高公路工程路面施工质量方面起到了积极的促进作用,不仅可以对道路表层进行及时修补,还可以提高路面施工的平整度,对现有的路面结构可以进行翻修,科学处理路面施工中出现的不同病害问题,提高了路面行车的安全性能,保证了路面美观性和良好的路况,为路面行车安全提供了充分保障。对此,本文将主要介绍公路沥青路面铣刨摊铺技术的应用流程和具体方式,并提出技术质量控制要点。

沥青路面透层封层施工技术应用研究

从高渗透性乳化沥青的制备、最佳洒布量、最佳洒布时间以及施工技术要点等方面研究了透层施工技术的应用,从SBS改性沥青性能指标控制、集料性能指标控制以及封层施工技术要点等方面分析了封层施工技术的应用。

富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料服役性能研究

针对混凝土桥面板铺装工程对铺装层材料的性能需求,提出富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料,开发出60℃黏度>70万Pa·s的过渡层材料专用高黏高弹改性沥青,研究了不同油石比、不同级配、不同厚度的过渡层材料与组合结构的服役性能规律.结果表明:富油型高黏高弹过渡层材料具备优异的高温、低温,以及水稳定性能,在组合结构的形式中与混凝土桥面板的25℃的剪切强度、拉拔强度分别达到0.98、0.71 MPa.动态荷载下,随着油石比与厚度的提高,组合结构试件的初始裂纹出现、裂缝扩展速度降低,起到阻止裂缝传递与反射的作用,在0.2应力水平下铺装层组合结构疲劳寿命可达到10万次.超薄组合铺装结构服役性能优异,可有效防止铺装层出现推移、拥包、开裂等桥面病害.

路桥工程中沥青路面磨耗层设计与现场检测方法

本文针对沥青路面的磨耗层展开设计研究,并设置了现场检测方法。首先,根据当前的路桥工程对磨耗层性能的规定,从常规力学和动态力学两个角度,设置磨耗层性能指标;接着,选定马歇尔击实仪、磨耗试验机、车辆模拟加载设备,设计路桥工程中沥青路面磨耗层现场检测步骤,实现现场检测;最后,测试结果表明:该方法可有效提升磨耗层防滑性能、降低工程成本,具有较高的应用价值。

典型沥青路面结构路基工作区深度分析

该文基于实测“胎-路”界面条件,分别采用弹性半空间体理论、层状弹性体系理论计算不同工况下典型沥青路面结构的路基工作区深度,计算结果表明路基工作区深度随轴重显著变化,并基于计算结果提出路基工作区深度的推荐值:轴重小于100 kN时,路基工作区深度取0.8 m;轴重小于130 kN时,路基工作区深度取1 m;对于轴重小于150 kN的道路,路基工作区深度建议值为1.2 m。对于路基工作区范围内的土基,必须采取有效的工程处理措施以确保路基路面结构具备足够的承载力。

环氧沥青钢桥面铺装施工技术分析

该文以清云高速公路肇云大桥的钢桥面铺装工程为例,探究环氧沥青混凝土的铺装工艺及技术要点。正式铺装前需要做好钢桥面的喷砂除锈和清洁处理,营造良好的铺装环境。然后,洒布黏结层和喷涂环氧富锌防锈漆。拌和环氧沥青混凝土,由运输车将混合料从拌和站运送到施工现场完成摊铺后,分别进行初压、复压、终压,保证摊铺料的密实度达标。最后,根据天气情况确定养护时间,养护完毕后开放通车。

半刚性基层裂缝微创注浆耐久性评价——以江苏省内宁杭等高速为例

在高速公路沥青路面的养护工程中,常规手段难以彻底解决路面结构内部的隐性病害问题。微创注浆技术因其技术优势,逐渐被用于这类病害的修复。然而现在研究方向聚焦于注浆材料的研发和施工工艺,对于注浆技术耐久性评价关注较少。鉴于耐久性直接影响技术的使用效果和寿命延长,开展耐久性评价显得尤为重要。采用室内试验和实地路面跟踪观测两种方法评估半刚性基层裂缝注浆的效果。结果表明:养生28 d、90 d、1 a的不同龄期无侧限抗压强度恢复率分别为70.4%、70.0%、68.6%;养生7 d、28 d、90 d、1 a的地推直剪试验剪切强度分别为0.75、1.25、1.21、0.90 MPa;养生28 d冻融循环2次劈裂强度值为5.2 MPa。表明半刚性基层裂缝微创注浆并经长期使用后,无侧限抗压强度值、剪切强度值仍保持较好的水平。根据实体工程持续跟踪观测,芯样完整性高、浆液饱满、强度值未明显衰减。

沥青路面稀浆封层养护技术应用研究

为探究不同集料类型对稀浆封层养护技术应用效果的影响,论文选用玄武岩和石灰岩两种集料进行稀浆封层设计,制备稀浆封层试样,进行稀浆封层黏聚性试验、湿轮磨耗试验、轮辙试验和抗滑性试验。结果表明,采用石灰岩集料制备的稀浆封层黏聚性和水稳定性均优于玄武岩稀浆封层;级配相同的条件下,稀浆封层的抗滑性与集料类型关系较弱;建议在经常遭受水损害地区选择石灰岩集料稀浆封层,在重载交通地区选择玄武岩稀浆封层。

大型天桥排水低吸热沥青桥面铺装设计研究

基于施工机械小型化、新型沥青材料的发展,施工工艺得到充分改善,沥青混合料施工性能大幅改善,为天桥沥青桥面铺装的发展打下基础。依托某空中连廊工程,充分考虑现有沥青施工工艺的基础上,结合遮热材料、OGFC排水沥青、温拌剂技术等,设计了具有降温、排水、景观美化等特殊功能的沥青桥面铺装。该桥面铺装充分考虑防、排水设计,可保护铺装下方桥梁钢结构。经过工程验证施工可行,耐久性较好,用户体验感得到大幅提升,具有雨天不积水、夏季明显降温的功能。

双层橡胶沥青路面结构在路面施工中的应用

为了满足公路项目的建设要求,沥青路面结构型式至关重要。文章以广西壮族自治区吴隆高速为依托工程,对其进行双层橡胶沥青路面结构施作。通过路面检测数据得知,路面压实度、路面平整度、渗水系数、路面构造深度等路用性能指标,均满足工程要求值,双层橡胶沥青路面结构施工效果良好。

在役路面不同结构层沥青老化特性分析

为分析沥青路面在使用过程中的综合老化过程和机理,选取代表性在役路面的桥面铺装、普通路段行车道和匝道三种结构层并分别钻取芯样,通过凝胶渗透色谱(GPC)分析和傅立叶红外光谱(FTIR)分析研究芯样中抽提沥青的不同性能指标,分析不同结构层沥青的老化程度,明确不同路面结构层对沥青老化的影响。结果表明:沥青路面各结构层中,上面层沥青老化程度最严重,下面层沥青老化程度最弱;沥青老化主要由氧化所致,老化过程遵循沥青大分子链断裂成小分子、小分子含量增加、分子量宽度增加的规律;老化后沥青组分发生变化,进而影响路面结构的整体性能。