通航条件下跨河公路桥梁钢围堰分段拼装方案设计

为应对跨河公路桥梁施工中可能发生的钢围堰下沉过程倾斜和钢围堰着床后平面位置偏差问题,设计了通航条件下跨河公路桥梁的钢围堰分段拼装方案.首先,布置钢围堰分段拼装现场,初步加工钢板桩围堰,配合安装短节钢管和钢围堰承台内支撑,封底浇筑混凝土.其次,将分节制作好的钢套箱围堰起吊到施工平台,进行拼装、焊接、定位、垂直下沉.最后,通过公式计算支撑稳定性,经检验后回填基坑,实现钢围堰分段拼装施工.为验证设计方案的有效性,选取一跨运河两岸的公路桥梁进行仿真试验,结果表明采用所设计的方案时,主梁节点成桥位移明显减小,同时成桥后桥梁各结构最大正应力与最大剪力也明显减小,桥梁结构的稳定性得到明显提升.

赤壁长江公路大桥南塔大型双壁钢套箱围堰施工技术

赤壁长江公路大桥主桥为(90+240+720+240+90)m双边箱钢-混结合梁斜拉桥,南桥塔墩位于长江深水区,基础采用先平台后围堰法施工。围堰为圆端形双壁钢套箱结构,长69.2 m、宽34.6 m、高27.0 m、重2755 t。针对渡汛工期紧张、下放精度高、安全风险高、封底质量控制难等一系列难题,通过采用围堰单元块制造,在墩位钻孔平台散拼,与桩基施工同步的技术,节省工期;采用接高护筒布置贝雷梁及分配梁,千斤顶多点吊挂下放,多点导向限位技术,以保证围堰下放精度;在吊挂自浮状态拼装接高第二节围堰,对称浇筑舱壁混凝土压重及对称吸泥下沉等技术,确保围堰施工安全;采用分区封底技术,保证了封底质量,顺利完成了围堰施工。

潮汐地区单壁钢吊箱围堰施工关键技术

泉州湾跨海大桥为主跨400m的双塔双索面结合梁高速铁路斜拉桥,桥塔墩位于东海海域泉州湾深水区,气候和海况条件复杂,水深受潮汐影响。桥塔墩承台采用装配式单壁钢吊箱围堰施工。钢吊箱平面尺寸为26.6m×40.6m,高10.1m,壁体共分为20块拼装,壁体之间及壁体与底板之间采用可拆卸的螺栓连接。钢吊箱在加工厂分块制造并拼装为整体后,采用驳船运输至现场,采用大型浮吊整体吊装就位。在桥塔墩承台角点位置的钢护筒处设置导向装置,采用手拉葫芦及卷扬机进行钢吊箱姿态调整,并设置搁置梁及限位装置保证钢吊箱的精确下放。封底混凝土厚2m,分2次浇筑。在钢护筒上设置反压牛腿及环向钢筋提高封底混凝土的握裹力。

琅岐闽江大桥4号墩单壁钢吊箱围堰施工技术

琅岐闽江大桥4号墩承台采用单壁钢吊箱围堰施工,围堰顺桥向宽30.34m,横桥向宽48.4m。该钢围堰施工首先拼装围堰底板系统、侧板系统、围堰下放系统、围堰悬挂系统及围堰内支撑系统,然后利用下放装置将围堰整体下放至设计标高,再利用围堰悬挂装置将围堰悬挂固定牢固,由潜水员将护筒周边封堵密封后,浇筑围堰封底混凝土,封底混凝土强度达到要求后进行围堰内抽水清基,浇筑垫层混凝土,形成干燥的承台施工作业环境,待承台施工完成后将围堰侧板和内支撑拆除。施工结果表明:该围堰施工速度快、围堰封底效果好、经济效益好。

中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥综合施工技术

广州南沙凤凰三桥主桥为国内首次采用的中承式无推力提篮式钢箱系杆拱桥,跨越下横沥水道,跨径布置为(40+61+308+61+40)m,桥位处淤泥层厚达20m,且位于台风区域,具有结构变化多样、受力复杂,体系转换多、线型精度控制难等特点。针对该桥结构特点,结合桥位地质和水文条件,详细介绍施工特点和难点,研究采取了一系列先进技术施工主墩基础、三角刚架及混凝土梁板、钢箱拱肋、钢混叠合梁、水平系杆及吊杆,并总结施工新技术和工法。

特殊海洋环境下钢吊箱下放工艺比选研究

本文依托福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥(B0#~B58#)深水区承台施工,重点对风大、浪高、潮差大等特殊海洋环境作用下承台钢吊箱下放施工工艺进行介绍,以便为今后类似结构、水文气象条件下桥梁承台施工提供借鉴。