汽车门内板冲压成形起皱研究

在车门内板加工生产中发现CAE使用的成形极限图不能很好地评价和预测起皱缺陷。通过观察实际生产中出现起皱缺陷的位置和在CAE仿真中对应材料的应变轨迹,考虑到不均匀拉伸起皱的原理和机制,修正了原有评价准则使之能够同时适用于压应力起皱和不均匀拉伸起皱,最后在CAE软件中使用修正后的起皱评价准则指导工艺优化。试验结果表明,修正后准则指导工艺优化可以有效地改善并消除起皱缺陷,有一定的准确性和可靠性。

差厚拼焊板车门内板冲压成形焊缝移动数值模拟研究

对差厚拼焊板汽车后门内板零件在冲压成形时的焊缝移动进行研究,设定了有限元数值模拟前处理的一些关键参数;建立了车门内板及其模具的三维模型;用分析软件Dynaform进行数值模拟仿真。研究了焊缝位置对成形性及焊缝移动的影响,同时对焊缝移动控制等进行了大量模拟拉深试验。对这些模拟结果进行了分析讨论,最终得到了较合理的结果,并用于指导模具设计。

激光拼焊板制车门内板冲压成形数值仿真

激光拼焊板制车门内板不仅可以优化零件结构,还可以有效降低车门内板重量,但激光拼焊板制车门在成形中容易出现破裂和焊缝移动的现象。针对激光拼焊板制车门成形中容易出现质量问题,为提高零件工艺设计的效率,利用Dynaform软件对其建立了冲压成形的有限元仿真模型,在数值仿真过程中,对焊缝处采用共节点的简化建模方式,通过对冲压边界条件的调整,确定了压边力为1 050 kN、拉深筋高度为6.5 mm和摩擦系数为0.05的充分润滑状态,仿真和试验结果表明:车门内板冲压成形后的焊缝处的厚度的计算结果与试验数据具有良好的一致性,并预测焊缝向薄板方向的最大移动量为6.61 mm。和实测值7.31 mm的误差为0.7 mm,能较准确预测焊缝的移动量,验证了仿真模型的准确性。该研究方法可为激光拼焊板制车身覆盖件的工艺设计及模具设计提供指导和依据。

车门锁扣孔的成形设计

通过对车门锁扣孔的冲孔成形的一种复合结构介绍,阐明了这种复合结构的主要特点和工作原理,并提出了优化冲孔成形质量的方法和注意事项。该研究对提高车门锁孔质量具有一定的参考意义。

Numerical simulation of two-stage deep drawing of complex-shaped parts

Choosing inner door panel of auto as an example, the two stage deep drawing of complex sheet metal was studied. By using CAD software UG and numerical simulation software DYNAFORM, the characteristic of the CAD modeling of the simple workpiece and the complex sheet metal, finite element modeling and the selection of parameters were analyzed. The effects of three important material parameters such as yield stress, strain hardening exponent and normal anisotropic parameter on the formability of the two stage deep drawing of inner door panel of auto were investigated. The results show that the yield stress has large influence on the increase of thickness, while the strain hardening exponent has little effect on the thickness change. Otherwise, larger normal anisotropic parameter can result in a better formability of the sheet.

汽车门玻璃成型方式与光学缺陷的研究与实践

通过长期的生产实践,深入研究了不同种类的汽车玻璃应该选择的成型方式,同时指出了不同钢化设备的优越性和局限性,以及该局限性带来的产品缺陷。由于当前国内、外高档轿车玻璃反射光日益受到关注,所以针对此缺陷提供了相应的解决方案,并提供了可供参考的检测手段。