基于PLC控制的自动风门程序设计

根据南洺河铁矿自动风门控制系统的要求,设计了PLC程序。该程序分为自动控制和手动控制两部分,使控制系统具有更好的适应性。在自动控制部分,不仅设计了可靠的服务程序,还设计了矿车传感器冗余检测程序、自检程序和故障处理程序,提高了整个自动风门系统的抗干扰能力和可靠性。

基于成形的车门刚度精细仿真研究

为了提高车门刚度的CAE仿真精度,提出了将板材成形结果(厚度、应力、应变)作为初始数据引入车门刚度分析的精细仿真方法。通过网格模型转换规则将板材成形软件KMAS/one-step生成的车门内外板的成形结果文件(*.nas)转换为结构分析软件ABAQUS能够识别的文件(*.inp),以实现成形结果的加载。仿真结果表明,精细仿真能够提高车门刚度的仿真精度。

自动移栽机门形取苗装置设计与试验研究

基于对取苗机构结构简单、成本低、取苗成功率高和效率高的要求，设计了一种门形取苗机构，简述了该机构的工作原理及关键部件的结构设计。为验证机构的工作性能，进行了不同转速下的取苗试验。试验结果表明：在取苗速度40—70r／min下，平均取苗成功率为94．4％，伤苗率为4．9％，满足自动取苗要求。

汽车门内板冲压成形起皱研究

在车门内板加工生产中发现CAE使用的成形极限图不能很好地评价和预测起皱缺陷。通过观察实际生产中出现起皱缺陷的位置和在CAE仿真中对应材料的应变轨迹,考虑到不均匀拉伸起皱的原理和机制,修正了原有评价准则使之能够同时适用于压应力起皱和不均匀拉伸起皱,最后在CAE软件中使用修正后的起皱评价准则指导工艺优化。试验结果表明,修正后准则指导工艺优化可以有效地改善并消除起皱缺陷,有一定的准确性和可靠性。

激光拼焊板制车门内板冲压成形数值仿真

激光拼焊板制车门内板不仅可以优化零件结构,还可以有效降低车门内板重量,但激光拼焊板制车门在成形中容易出现破裂和焊缝移动的现象。针对激光拼焊板制车门成形中容易出现质量问题,为提高零件工艺设计的效率,利用Dynaform软件对其建立了冲压成形的有限元仿真模型,在数值仿真过程中,对焊缝处采用共节点的简化建模方式,通过对冲压边界条件的调整,确定了压边力为1 050 kN、拉深筋高度为6.5 mm和摩擦系数为0.05的充分润滑状态,仿真和试验结果表明:车门内板冲压成形后的焊缝处的厚度的计算结果与试验数据具有良好的一致性,并预测焊缝向薄板方向的最大移动量为6.61 mm。和实测值7.31 mm的误差为0.7 mm,能较准确预测焊缝的移动量,验证了仿真模型的准确性。该研究方法可为激光拼焊板制车身覆盖件的工艺设计及模具设计提供指导和依据。

一种列车自动门的设计

列车自动门安全可靠、方便美观,正逐步取代传统的手动门而成为新型列车的标准。本文简要介绍了一种新的列车自动门的设计,分析了它的原理、结构和软、硬件、抗干扰等设计。实践证明,该自动门设计合理、工作稳定,完全能够满足目前的各项要求。

空间矢量调制技术在自动门控制系统中的应用

文章介绍了一种以 80 C196微处理器为核心的自动门全数字控制系统。根据自动门的调速要求 ,文章采用了一种新的过调制空间矢量调制技术 ,使系统既具有良好的调速性能 。

车门外板覆盖件成形工艺研究

分析了车门外板覆盖件的成形方法及易产生的缺陷 ,制定了CA6471车门外板的冲压工艺 ,采用该工艺生产的车门外板零件表面质量及尺寸精度均满足要求。

差厚拼焊板车门内板冲压成形焊缝移动数值模拟研究

对差厚拼焊板汽车后门内板零件在冲压成形时的焊缝移动进行研究,设定了有限元数值模拟前处理的一些关键参数;建立了车门内板及其模具的三维模型;用分析软件Dynaform进行数值模拟仿真。研究了焊缝位置对成形性及焊缝移动的影响,同时对焊缝移动控制等进行了大量模拟拉深试验。对这些模拟结果进行了分析讨论,最终得到了较合理的结果,并用于指导模具设计。

无刷直流电机在自动门控制中的应用

文章介绍了基于MC330

基于MC33033和CPLD的自动门控制系统

介绍了以CPLD和电机控制器MC33033为核心的自动门控制系统,CPLD实现自动门的运行状态控制,MC33033实现自动门往返运行以及正反转分别调速,实现自动门的智能化控制.该控制系统的特点是简单、可靠、开发成本低.文中给出了实验结果.

高性能热塑性聚酯弹性体(TPEE)的研究开发与应用

综述了高性能热塑性聚酯弹性体(TPEE)的主要性能、特点与应用、产业与技术发展状况,报导了用于高性能汽车防尘罩、安全气囊盖板、工业线缆及软管等几类产品的技术性能要求及国产化水平,预测了TPEE材料在国内外的良好发展前景。

汽车门铰链动静强度试验系统

根据对汽车门铰链的设计和使用所提出的要求,设计并开发了一套汽车门铰链动静强度性能测试试验系统。通过对试验台基本组成的描述,系统分析了试验台的工作原理。通过对某型号汽车前后门铰链的试验过程分析,该试验系统各项性能指标达到或超过了原设计指标要求．

基于数值模拟的车身材料抗凹性分析

对抗凹性的理论及试验评价体系进行了研究,基于ABAQUS软件对某车用背门进行抗凹性数值模拟分析,得到了背门的加载、卸载位移曲线、载荷参与凹痕曲线,通过局部抗凹力和抗凹稳定性等参数对背门的抗凹性做出评价,对背门设计有理论指导意义。

LOGO!在自动门控制系统中的应用

This paper introduces the basic situation of LOGO! and some practical examples in auto door control system.

基于故障树的地铁车辆客室自动门系统可靠性分析

利用FTA方法对地铁车辆客室自动门系统在运行中错误打开的故障进行了系统的研究,建立了客室自动门系统的故障树,并对故障树进行了定性和定量分析,为提高系统的可靠性和优化门系统设计提供了依据。

带筋车门密封系统的神经网络优化方法

车门密封系统截面设计是确保防水防尘、减振隔音的重要因素.针对典型带筋结构的车门头道密封非规则截面,将形成密封压缩负荷的海绵泡管区细分为5个子区域.以带筋区域厚度和角度为优化变量,基于企业工程实际,建立以设计压缩负荷为指标的优化目标函数.通过神经网络确立截面结构参数与压缩负荷的非线性映射,实现车门密封系统参数的并行优化.工程应用表明,该设计开发周期可缩短15%.

Al-Mg-Si基合金车门外板冲压成形过程的数值模拟

采用非线性弹塑性有限元法对Al-Mg-Si基合金车门外板冲压成形过程进行了数值模拟,分析了车门在成形过程中的应力、应变、厚度分布以及成形安全裕度的部位和规律,为Al-Mg-Si基合金车身板冲压成形工艺设计及模具设计提供了科学依据。

基于RMS的汽车行李舱门外板成形质量控制

针对某汽车行李舱门外板在成形过程中出现的破裂、起皱、厚薄不均以及成形不足的问题,提出Dynaform与响应面法相结合的协同优化策略。通过建立以摩擦因数、压边力、拉延筋阻力系数为优化变量,以破裂及起皱、厚薄均匀性和成形不足率为优化目标的二阶响应模型,并借助试验设计软件Design-e_(xpert与Matlab多目标优化工具箱得到最优工艺参数组合:摩擦因数_(x1)(0.14),压边力_(x2)(2.05 MN),拉延筋1的阻力系数_(x3)(7%),拉延筋2的阻力系数_(x4)(26%)。对优化后的工艺参数进行再模拟和生产实践验证,运用优化后的工艺参数生产的冲压件无破裂起皱、厚薄均匀,成形不足的问题得到解决,表明提出的策略对解决冲压成形质量常见问题具有实际意义。

焊接热效应对车门匹配影响的仿真研究

车门匹配质量直接影响整车综合质量,而焊接热效应对匹配具有重要影响。针对以往单纯从几何上研究最优匹配的不足,面向匹配过程数学抽象,通过直接耦合法和顺序增量耦合法交互,建立了匹配焊接过程数值仿真模型,实现焊接过程多物理场解耦分析。同时在ANSYS平台上基于APDL的人工二次开发算法,完成车门匹配焊接热效应影响的仿真研究。实际应用表明:通过该方法可以便捷获得焊接热效应影响,将该影响计入匹配过程有助于车门匹配质量和精度的持续提高。