单母线分段接线中备用电源自动投入装置的改进

为保证对用户可靠供电,110kV变电站常配有备用电源自动投入装置。在备用电源自动投入装置动作过程中,若断路器拒跳,将造成变电站全站停电。分析了一起110kV变电站全站停电事故,指出常规进线备用电源自动投入装置动作逻辑的不足,提出了进线备用电源自动投入装置的改进方案。

基于RTDS的柔性自动过分相系统建模与仿真

电气化铁路的电分相使得列车过分相时存在过电压、过电流、弓网电弧等问题。柔性自动过分相技术在近年被提出,有望解决铁路电分相带来的系列问题。在介绍柔性自动过分相系统结构和工作过程的基础上,分别用实时数字仿真仪(RTDS)的小步长和大步长模型对柔性自动过分相系统进行建模和仿真,并模拟列车通过电分相区的过程。仿真中采用功率控制减小受电弓与接触线的分断电流,采用变频移相实现中性段相位的柔性过渡。仿真结果表明柔性自动过分相系统能实现列车不断电通过电分相区,且不产生功率冲击和电压冲击。

电力牵引去电分相技术探讨

结合动车组辅助供电系统的特性分析了去分相的前提条件,以标准动车组为例,利用Matlab搭建仿真模型,分析了电力电子自动过分相装置中间电压的波动情况,检验了利用电力电子开关自动过分相的适应性。

动车组自动断电过分相车体瞬态过电压优化研究

高速动车组车载自动断电过分相时,瞬态电压会通过车顶高压电缆缆芯与屏蔽层间的耦合注入各节车体,合理的保护接地方式可快速泄放车体瞬态电压,保证各车体电位相等。基于此,介绍了动车组过分相的暂态过程,运用MATLAB/Simulink建立了各暂态过程的等效电路模型,经过仿真分析接地电感与电容对车体瞬态电压的影响规律,提出了并联电容器的保护接地方案,对动车组高效运行具有一定参考价值与指导意义。

电气化铁路列车过分相技术现状及发展

介绍电气化铁路牵引供电系统结构以及电分相区的存在给牵引供电系统带来的影响;阐述车载自动过分相和3种地面自动过分相的发展现状及存在问题,对各种方案的优缺点进行对比分析,指出各方案值得借鉴之处;提出一种虚拟同相柔性供电系统方案,该方案同时解决电分相和电能质量的问题,为电气化铁路的发展提供了新思路。

分段式同相供电系统机车自动过分相研究

通过对分段式同相供电系统接触网电分相处运行方式的研究,提出了一种分段式同相供电系统机车自动过分相的方法,可实现正常情况下按分段或贯通方式运行,在事故情况下需要异相供电时按电分相方式运行,并分析了此系统对牵引变电所亭继电保护的影响。

重载电气化铁路智能电分相研究

电分相是铁路牵引供电中的重要设备,制约着重载列车的安全可靠运行,自动过分相装置是电分相装备走向自动化智能化的发展方向,是保证列车快速、安全的通过电分相的中性区的重要手段。在分析了既有自动过分相装置的问题基础上,以神朔铁路桥头智能电分相研究案例,介绍了以晶闸管为主要设备的自动过分相设备研究,对企业科研实践具有重要指导作用。

低压电源自动投入装置要求解析(待续)

针对低压电源自动投入装置的控制要求、自投装置的复归方式和ATSE的应用,依据国家现行标准、规范的相关规定,提出笔者的一些看法,并以国家建筑标准图01D302-3《低压母线分段断路器二次接线图(续)》中施耐德M型断路器为例,解析其实现控制要求的措施。

大功率交流传动货运电力机车过分相控制优化设计

文章针对神华8轴大功率交流传动货运电力机车在部分线路分相区出现的牵引/制动力不足以及过分相装置误发分相信号等问题,对过分相控制逻辑进行优化研究,提出一种分段斜率卸载控制模式以解决机车进入分相区后提前卸载牵引/制动力引起的动力不足问题,并采用距离控制方式解决了控制系统因接收到错误的过分相信号而导致的过完分相后不能顺利闭合主断路器的问题。仿真及现场测试结果表明,优化后的自动过分相控制方式能确保机车在牵引重载货运列车时顺利通过不同的路况和不同装置状态下的分相区。

电力电子化高速铁路自动过分相技术

随着电气化铁路的高速发展,电力机车的速度要求越来越高,减少电力机车在过电分相时速度损失成为了电气化铁路发展的必要条件,本文给出了一种在柱上式过分相原理的基础上,利用电力电子器件代替真空短路开关的方法,利用Matlab仿真,利用IGBT器件组成电力电子开关,搭建电力机车过分相等效电路,理论上实现了列车在过电分相时开关快速动作,减小了过分相时产生的过电压过电流现象,延长了柱上式开关的使用寿命。并做到了在开关动作的暂态过程中电流电压波形在五个周期内达到稳定,保证机车的安全稳定运行。