汽车EPS回正工况模糊PID控制及试验

汽车转向盘回正时,存在回正不足和回正超调现象.为了增强汽车电动助力转向系统(EPS)的回正性能,建立了EPS系统动力学模型和汽车三自由度转向模型,设计了回正工况的模糊PID控制,进行了仿真分析和实车试验.结果表明:对回正工况采用模糊PID控制后,30 km/h时的最终残留角为6°,得到改善,60 km/h时的"摆头"现象得到明显抑制,回正不足或回正超调控制得到改善;满足系统的回正性能,提高了系统的鲁棒性能和驾驶手感.

基于Gray-Taguchi方法的汽车中立柱强度分布多目标优化设计

基于Gray-Taguchi稳健性优化设计方法,采用动力显式碰撞仿真与网格映射技术,对汽车中立柱的强度分布进行了考虑冲压塑性变形效应的多目标优化设计。首先建立考虑冲压效应的中立柱碰撞模型,分析了冲压效应对中立柱碰撞性能的影响;接着基于正交试验,选择最大侵入位移、最大侵入速度和吸能量3个指标为优化目标,采用Gray-Taguchi优化设计方法得到优化结果,并对最终的优化结果进行了整车侧碰仿真验证。经过优化,中立柱中部节点的最大侵入位移下降了5.6%,最大侵入速度下降了3.9%,吸能量提升了18.8%,即综合碰撞性能得到较大的提升。

1999年以来我国汽车销售、服务空间的发展与演变

1999年以来随着经济技术的发展,营销模式的改变,我国汽车销售、服务空间呈现出多样的变化:从早期汽车销售与售后分离,到汽车4S店、超级体验中心的出现,体验、交付中心的创新以及对既有建筑进行空间改造,基于此发展历程梳理了汽车销售、服务空间的发展与演变。此外,结合机械停车、飞行汽车等技术的发展,对未来汽车销售、服务空间的变化进行抛砖引玉的设想。

汽车制造企业研发中心实验室管理创新与实践

在汽车生产企业中,研发中心实验室在原材料检测、生产质量控制、强检试验预测和售后质量问题分析等方面起着重要作用。随着公司的发展及产量提高,研发中心实验室在试验任务、设备维护、人员技能、耗材备件和综合业务管理方面遇到了挑战,通过实施针对性的管理创新措施并取得了良好效果。文章对实验室在人员、设备和耗材备件等方面的管理创新实践进行了总结,以期为汽车制造行业同类实验室管理提供参考借鉴。

基于CAN总线电动汽车动力主控制器的研制与开发

为了对电动汽车的动力控制系统以及其他车辆控制系统进行集中管理控制,介绍了以CAN总线通信为基础的主控制器的开发过程,阐述了主控制器的功能结构和软硬件的设计与实现以及CAN总线通信协议的制定。实际车载环境试验证明,该主控制器能够很好的适应电动汽车的应用环境,达到了对整车动力系统进行有效的控制与管理的设计目的。

建设好高科技的汽车工程实训中心

介绍了建设上海市汽车工程实训中心的基本思路 ,以及软硬件环境和所采用的教学手段和方法 ,并探讨了“中心”的教学目标与实训内容 ,为建成多功能的产学研合作基地和培养高素质的应用型人才提供依据。

电动助力转向中间位置转向感觉分析

针对电动助力转向系统(EPS)的转向感觉进行了系统分析,其中转向盘中间位置的转向主观感受是汽车转向感觉研究的主要内容,直接影响驾驶员对稳定性、安全性和行驶的判断,研究通过整车中间位置转向感觉主观评价试验,介绍了试验及数据处理方法,并对客观评价指标进行了分析。分别研究了中间位置转向灵敏程度,转向手力特性,以及中间位置行驶时的汽车响应特性等三方面的客观评价指标。应用这些指标参数,可以系统全面的评定EPS中间位置转向感觉,指导EPS与整车的匹配开发,以获得更适宜的中间位置转向感觉。

原位统计分布技术分析汽车大梁钢坯

采用金属原位分析技术对汽车大梁钢坯横截面上各元素的成分分布、中心偏析、疏松、夹杂等进行质量分析。并采用最大偏析度以及统计偏析度等指标对各元素的偏析程度进行了定量表征。从大梁钢坯横截面整体的原位统计分布二维成分等高图可以直观的看出,在连铸坯横截面上中心部位,硫形成一条较连续的"带状"偏析,磷形成一条不连续的"带状"偏析,其它元素中心"带状"偏析不明显。结果表明,被测连铸大梁钢坯横截面内弧侧有明显的疏松现象,在内弧侧的缺陷位置(缩孔)处富集了少量铝和钙。此技术的应用有利于连铸坯的质量控制和工艺条件改进。

基于KPI与AHP的某汽车整车厂物流配送中心绩效评价

在分析了整车厂零件物流配送中心基本运作流程的基础上,运用KPI指标相关知识,从安全、质量、响应、成本、用户满意度等方面出发,建立了KPI指标评价体系,并运用层次分析法对各指标的相对权重进行了分析计算,为汽车整车厂物流配送中心的绩效评价提供借鉴与参考。

基于C8051F005单片机的汽车重心检测系统

汽车重心是影响汽车操纵稳定性、行驶平顺性及安全性的重要指标.介绍了汽车重心检测系统的原理及其软硬件结构设计方案.该方案以单片机C8051F005为核心对称重传感器数据进行检测采集,通过RS232将数据传送到上位机监测软件进行质心位置计算.试验结果表明,该系统具有硬件结构简单、容易实现和成本低等特点,且在实际应用中运行稳定,测量数据精确.

汽车零部件物流配送中心工艺布局仿真优化

应用设施布置理论,从区域布置和动线规划两个方面综合考虑汽车零部件物流配送中心的工艺布局,得出了4种具有代表意义的布局形式.以变量控制思想,建立汽车物流配送中心的仿真模型并运行,通过分析统计数据,选择了最优的工艺布局方案.

汽车零部件配送中心赢利模式研究

通过对汽车零部件配送中心的运作模式、服务对象的深入研究,发现运作过程中可能的赢利环节,探询能够为企业带来赢利的方法和技巧,构建汽车零部件配送中心独特的赢利模式。

汽车制造企业供应物流的发展途径研究

作为源头的供应物流在整个汽车物流中起着举足轻重的作用,本文通过分析我国汽车制造企业供应物流的现状和存在的问题,提出将第三方物流引入汽车制造企业供应物流是优化我国汽车供应物流的关键。并结合目前我国第三方物流和汽车物流的现状及特点,提出重构供应物流运作方式,即实行"配送中心"和"循环取货"的供应模式。

呼叫中心在汽车和消费品召回管理中的应用研究和对策建议

在公共服务领域,呼叫中心是连接公众最快速最重要的服务渠道。呼叫中心应用在汽车和消费品召回管理中,在缺陷信息采集、召回过程监管、召回效果评估中发挥了重要作用,同时在对社会服务方面也起到了正确舆论引导的作用。本文阐述了呼叫中心在汽车和消费品召回管理工作中的设置及数据情况,对呼叫中心在汽车和消费品召回管理中发挥的作用进行详细的分析,并对呼叫中心存在的问题作了探讨,就如何进一步提高效率、充分发挥呼叫中心在召回管理中的作用提出了具体建议。

福建省汽车维修救援网络模式探讨

文章对国内外成功的汽车维修救援网络进行分析,结合福建省的实际情况,寻求福建省汽车维修救援网络发展之路。提出由运输管理部门牵头组建全省性的救援中心,对各汽车维修救援机构进行统一管理的模式。以网员制为基础,以契约化为纽带,提高网络的有效性,为福建省交通运输业的发展和海峡西岸经济区的建设提供有力的保障。

基于校企合作实践的汽车专业校内实训中心建设模式构想

针对高职院校汽车专业校内实训中心建设构想一种全新建设模式.对现有校企合作实践模式和运作流程进行分析与总结.在此基础上,基于功能建设、师资管理与培养、设备运作、培养环境和矛盾调构想汽车专业校内实训中心建设模式.与上海大众汽车公司校企合作项目实践应用表明,构想的模式既创新汽车专业校内实训中心建设模式,又符合学院、合作企业、学生多方共赢需求.

汽车零部件仓储中心保管员常遇问题及解决方法

指出了导致汽车零部件仓储中心保管员工作效率低的几种情况以及提高工作效率的几种方法,并就如何做好仓库保管员工作提出了几点建议。

汽车市场分销中心的职能革新

在探讨新的区域市场环境下设立分销中心的重要意义的基础上,提出了分销中心的八大职能定位。随后,探讨了分销中心运营理念,并分析了分销中心的组织结构、部门职责以及相应的权利分配。

摆锤式汽车座椅头枕吸能性试验台的设计

针对普遍使用的重力摆锤式汽车座椅头枕吸能性试验台关键参数,提出了一种提出了一种虑及反碰撞冲量的计算方法。在《GB11550-2009汽车座椅头枕强度要求和试验方法》中撞击质量折算公式基础之上,根据刚体动力学建立数学模型,并利用动量定律与撞击中心理论,进行了撞击中心与碰撞点重合的条件推导,得出了摆锤轴承中心与撞击点距离表达式,并进行摆长设计。最后依据机械优化理论,以摆锤总质量最小为目标,摆杆几何尺寸、材料为变量进行了优化设计,最后得出了摆杆的几何参数。