汽车油泵盖组合式抽芯机构注射模设计

采用POM材料对某燃油泵盖塑件进行注射成型。模具设计的难点为模腔充填困难、成型精度和尺寸稳定性要求高、难以脱模等。因此,采用1模1腔布局,保证尺寸精度达到MT3级,并且,精度稳定性较好;还需要开设直接浇口,模腔得到充分充填;主要成型件及滑块均设置Φ8mm的水路,模腔得到均衡冷却,保证尺寸精度的稳定性;除此以外,设计了8个滑块抽芯机构,用于局部复杂特征的脱模。机构中设计了一种二次抽芯滑块复合机构和一种复合式顺序抽芯滑块机构。二次抽芯滑块复合机构中,先由斜导柱驱动第一次抽芯滑块抽芯,再由油缸驱动完成第二次抽芯滑块的抽芯和2个复合滑块的移位,解决了外壁上交叉特征的脱模难题。复合式顺序抽芯滑块机构中,先由油缸驱动第一次抽芯滑块完成抽芯,同时解除第二次抽芯滑块的限位,然后,第二次抽芯滑块再完成抽芯,解决了塑件中交叉内孔的脱模难题。

一种汽车空调制冷剂及冷冻机油存储测控装置的设计

制冷剂和冷冻机油是影响汽车空调制冷效果的关键因素。基于此,设计了一款汽车空调制冷剂及冷冻机油存储测控装置,该装置安装在汽车空调管路中,能储存较多的制冷剂及冷冻机油,可以为空调自动补充制冷剂及冷冻机油。当汽车空调长时间运行导致制冷剂泄漏时,通过传感器检测空调管路制冷剂缺失情况,并适时将系统内部储存的制冷剂释放到空调管路中;当系统检测到制冷管路中缺少冷冻机油时,系统可以释放出一部分冷冻机油。通过几种车型制冷剂及冷冻机油补充试验发现,当制冷剂及冷冻机油添加适当时,汽车空调制冷效果较佳。证明所设计的装置可以及时自动地补充适量的制冷剂及冷冻机油,使汽车空调长期保持最佳运行状态,延长了汽车空调使用寿命,减少了维修成本,具有较大实用价值。

首次保养里程延长可行性的试验评价

发动机的首次保养里程关系到其使用寿命和生命周期内的性能发挥。应综合考虑发动机技术特点、使用环境、机油品质,以及台架评定试验、整车道路行驶试验中发动机及机油的性能表现,来合理设定。文章根据某国际市场用户延长首次保养里程的需要,考虑发动机及机油的使用环境、老化因素及区域使用工况等特点,设计系列评价试验,确认延长首次保养里程的可行性,并取得良好的工程应用效果。

汽车用机油泵性能测试系统的研制

阐述了汽车用机油泵性能测试系统的设计要求和详细的软硬件设计方法。运行结果表明,本系统稳定可靠,对汽车用机油泵的产品质量检测和产品开发起到了积极的促进作用。

用差示红外光谱法测定旧汽油机油中氧化值和硝化值

根据差示红外光谱法原理 ,测定并记录在用油和新油在 185 0～ 15 5 0cm- 1的红外光谱图 ,运用计算机进行差谱分析处理 ,在差谱图中读取 185 0cm- 1和 172 0cm- 1及 16 30cm- 1处的吸收值 ,再根据基线法分别求出旧油中的氧化值和硝化值。试验结果表明 ,使用该分析方法所得的数据准确性高、重复性好。差示红外光谱法测定油品中氧化值。

改进国产汽车燃油加热器点火性能

分析研究了中国生产的汽车燃油加热器中的主流产品因供油系统和点火系统的性能不够完善而导致使用不便和燃烧运行初期排烟过浓、滴油严重等问题 ,并采用两种不同点火塞进行了排放试验。结果表明 ,该试验方法对降低该产品运行初期的排烟和简化开机操作具有明显效果。

汽车座椅滑道自动装配线自动注油机的设计

自动注油机是汽车座椅滑道全自动装配线的一台自动化装备,通过工装的模块化设计、精密定量阀控制注油量、PLC加伺服电机控制注油位置的方式,实现了对多个品种汽车座椅滑道的精确自动注油功能。实际使用表明该系统能够满足汽车座椅滑道的生产工艺要求,自动化程度高、可靠性好,具有较好的应用前景。

国际石油价格上涨对中国汽车产业的冲击效应——基于VAR与VEC模型的实证研究

近年来,国际油价持续攀升且在高位震荡。研究表明国际油价上涨对中国汽车产业总体需求和需求结构产生了较大冲击。国际石油价格是汽车产业总需求波动的格兰杰原因,对其冲击是负向、显著、长远的;它是乘用车、商用车需求变化的格兰杰原因,但所引起的响应路径截然不同。乘用车内部,它与基本型乘用车、多功能车的需求变化具有格兰杰因果关系,但却外生于运动型多用途车及交叉型乘用车的需求变化。相应地,它对前两者的销量影响较显著,相对方差贡献率较高。

废CNG/汽油两用燃料发动机油絮凝再生工艺

针对废CNG/汽油两用燃料发动机油,采用正交试验方案,优化设计絮凝试验,考察了硅酸钠溶液浓度、硅酸钠溶液加量、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、沉降温度和沉降时间等因素对废机油再生质量的影响;得出了废CNG/汽油两用燃料发动机油再生的最佳工艺参数：硅酸钠溶液浓度为20%,硅酸钠溶液加量为10%,搅拌温度为75℃,搅拌时间为20 min,搅拌速度为1 000 r/min,沉降温度为70℃~80℃,沉降时间为16 h以上。

基于燃油汽车改制的电动汽车试验

为了研究燃油汽车与纯电动汽车之间的异同点,探索纯电动汽车的设计方法及其相关技术,将一辆轻型客车改制为纯电动试验车。选用一种110 Ah的中国产铅酸蓄电池作为动力电源,经过约700 km的道路试验,电动试验车运行良好,没有出现因改制而引起的问题与故障。比较牵引力、最高车速和爬坡度等参数的试验数据及其理论计算值,纯电动汽车的实际车速低于理论车速,爬坡能力低于理论值,理论计算和试验数据基本吻合,纯电动汽车的动力性设计基本上可以沿用燃油汽车的设计方法和计算公式。

我国电动汽车发展问题探讨

20世纪迅速发展的汽车在给人类带来现代文明和巨大财富的同时 ,也给环境造成了极为严重的污染并引起石油资源的匮乏。分析了 2 1世纪发展电动汽车的必然性 。

PAG润滑油对R134a汽车空调制冷系统性能影响的研究

对R134a汽车空调制冷系统在含油工况下进行了仿真计算,试验结果验证了模型的可靠性,得出了润滑油对系统性能的影响规律,可用于进行空调系统性能分析,预测汽车空调系统的运行状况,以便得出最佳的运行工况,为汽车空调系统的设计提供了理论依据。

机油、润滑油对109名汽车维修工健康的影响

目的了解汽车修理行业接触机油、润滑油对维修作业工人健康的影响。方法对32家汽车修理厂工作场所进行现场调查,对109名维修工(接触组)和106名不接触机油、润滑油的工人(对照组)进行体检。结果体检阳性结果主要包括神经衰弱综合征、皮肤损伤、高血压、血常规异常、尿常规异常、ALT活力增高、心电图异常、脂肪肝,接触组和对照组比较差异无统计学意义(P>0.05)。作业工龄<5a和作业工龄≥5a,各项指标的阳性检出率差异均有统计学意义(P<0.01)。结论接触机油、润滑油对汽车修理行业维修工的职业健康危害是轻微的,但随作业工龄的增加仍有一定的影响,应加强防护措施。

汽车发动机车间生产废水处理工程实践

介绍了某汽车发动机有限公司车间生产废水处理工程的工艺流程、设计参数、调试和运行结果。该工程采用隔油/Fenton氧化/混凝/气浮/水解酸化/生物接触氧化处理工艺,出水水质达到《污水综合排放标准》(GB 8978—1996)的一级标准。工程实践表明:该处理系统具有处理效果稳定、操作简便、运行费用低等特点。

车辆齿轮油承载能力的估算

从纳米摩擦学角度考察了车辆齿轮油的四球机测定结果,发现最大无卡咬负荷P_B和烧结负荷P_D值不能很好地代表承载能力,阐明了由这两个指标难于预测车辆齿轮油承载能力的原因是:(1)钢球材质与实际摩擦副的不同;(2)钢球的接触方式是点接触,而齿轮是线接触;首次提出一套利用四球机测试估算车辆齿轮油承载能力的方法,指出在实际选择齿轮油时可根据齿轮的啮合压力来确定油品在四球机试验中应达到的比压力(specific pressure at contact surfaces)。

欧洲车用润滑油ACEA规格的发展

由于发动机技术、排放法规以及车速限制等方面的差异。欧洲车用润滑油的规格与美国API规格、日本ILSAC规格存在明显差异。欧洲共同市场汽车制造商协会CCMC(ACEA的前身)于1983年首次公布CCMC发动机油规格,1996年ACEA取代CCMC,发布新的车用润滑油等级即分为A系列汽油机油规格、B系列小轿车用柴油机油规格以及E系列重负荷柴油车用柴油机油规格,至今,ACEA规格演变为A/B系列汽油及柴油轿车发动机油规格、C系列尾气处理兼容的小轿车发动机油规格以及E系列重负荷柴油机油规格。文章就欧洲车用润滑油ACEA规格的发展演变进行具体介绍分析。

二烷基二硫代磷酸锌在菜籽油中的摩擦学机理分析

通过四球机磨损试验和对试球磨损表面进行的X射线光电子能谱分析,研究了二烷基二硫代磷酸锌(Zincdialkyl-dithiophosphate,简称ZDDP)对菜籽油(RO)摩擦学性能的影响、磨斑表面主要元素的化学状态,并探讨了ZDDP在RO中摩擦作用机理。研究结果表明,ZDDP在RO中的最佳添加量为2.0%;ZDDP可以提高RO的极压性和抗磨性;ZDDP在RO中摩擦作用机理为ZDDP热分解,分解的产物在摩擦过程中发生摩擦化学反应,形成了由磷酸盐、硫酸盐、摩擦聚合物等组成的聚合膜;ZDDP还通过对摩擦副表面的改性,摩擦生成的单质态Zn原子沉积在金属表面,形成铁锌固溶体,增强了摩擦表面的抗磨能力。

新型汽车空调冷冻机油的研制

以环氧丙烷为单体 ,在低温常压下合成了高粘度环氧丙烷均聚醚 ,并对反应条件进行了探讨。结果发现 ,在聚醚合成过程中 ,催化剂的加入方式和搅拌速率对产物粘度的影响较大 。

汽车空调器压缩机用冷冻机油的研究

采用三氟化硼乙醚 (BF3·Et2 O)催化体系合成较高粘度的环氧丙烷均聚醚 ,观察了不同反应参数对聚醚粘度的影响。同时考察了不同催化剂对聚醚酯性能的影响。结果表明 。

冷轧汽车板表面状态对磷化膜质量的影响

利用SEM、EDS以及XRD等设备,研究了冷轧汽车板的表面化学成分、表面涂油状况、表面粗糙度等表面状态对冷轧汽车板磷化膜质量的影响。研究结果表明,C、Al元素含量高,表面涂油量大不利于形成细小、均匀的磷化膜,而提高Mn元素含量,使冷轧板表面粗化有利于改善磷化膜的质量;随着磷化膜"P比"的升高,磷化膜质量得到改善,形成了细小、均匀、致密的磷化膜。