水性B1B2工艺针孔问题的解决

[目的]传统汽车涂装的3C2B工艺逐渐被更为紧凑、环保的水性B1B2工艺替代,但由于B1与B2是湿碰湿,喷涂过程对环境的要求更为苛刻,出现质量缺陷的概率及调查的难度也大幅提升。[方法]对某主机厂水性B1B2工艺中色漆层出现的针孔进行调查及处理。[结果]发现色漆层脱水不足是主要原因。通过优化面涂各层厚度的均匀性及提高闪干温度解决了问题。[结论]在车身水性B1B2工艺的日常管理中,要做到对缺陷的精准识别,理清思路,并积累更多的经验。

汽车水性面漆“缩孔”缺陷问题探讨

通过一次水性涂料缩孔缺陷的排查解决过程,总结分析可能造成水性涂料缩孔问题的原因,从技术及管理方面论述了缩孔问题排查与解决问题的方法。

汽车水性涂料针孔问题解决方法探讨

通过对一次涂装漆膜针孔缺陷的改善,总结了汽车涂装针孔问题的发生机理及解决方法。

涂装车间的水性化改造探讨和实践

为了降低国内老汽车工厂涂装车间VOC的排放,建议的措施是对其工艺流程、规划布局进行更新,并根据新的工艺进行系统升级改造,以达到日益提高的环保要求。同时为了避免老工厂涂装车间报废和建造新涂装车间的高额投资,将老工厂溶剂型涂装工艺改造为水性涂装工艺是一个可行的办法。文中对上海通用汽车有限公司东岳工厂水性漆改造项目的工艺布置和改造过程进行了详细阐述。其中改造后涂装车间的VOC排放能减少约530 g/台,每年的减排量可达约140 t;同时,车身表面的外观质量也有了一定程度的提高。

轿车电泳二次流痕缺陷分析与对策

对电泳涂膜电泳二次流痕缺陷的形成原因进行了描述和分析,探讨了导致电泳涂膜缺陷形成的机理。主要从涂装工艺、冲焊工艺以及车身产品结构等多方面对电泳二次流挂缺陷进行探讨和分析,并提供了一些预防及解决方法。

载货车水性免中涂涂装工艺的应用研究

介绍了水性免中涂的特点及其在生产应用中的施工参数、工艺流程,以水性免中涂银灰和樱桃红金属漆为例,与溶剂型免中涂色漆进行性能对比,探讨了载货车水性免中涂在现行溶剂型免中涂涂装生产线上实车喷涂的适用性和通过性。

高压无气喷涂在汽车涂装中的应用

介绍了高压无气喷涂在汽车涂装中的应用,同时提出了常见缺陷的解决方案。

水性涂料在汽车涂装线上的应用

结合江淮汽车公司的水性漆改造项目,就水性涂料的优越性、目前应用情况、实施方案、成本分析、实施结果、存在问题以及前景分析等几个方面进行探讨。

因气温降低而导致的焊缝密封胶表面中涂漆膜起泡问题的解决

对AD-PVC966焊缝密封胶表面"湿碰湿"涂装的FS340中涂漆膜起泡问题进行了分析。实验结果表明:中涂膜厚若在50～55μm范围内,在中涂涂料中拼入大分子树脂AF-0.5可有效改善其抗起泡性,但拼入量不能超过5%,否则会影响施工性。随着焊缝密封胶中增塑剂的增多,与改进后的中涂配套后的抗起泡能力越来越好,增塑剂用量为6%时最佳。

耐高温水性涂料在汽车排气系统零件上的应用研究

介绍了一种耐高温水性涂料的配方设计原理、性能试验、应用试验、施工工艺及在汽车排气系统零件上的应用情况等。

解决汽车涂层缺陷五步工作法的研究

结合降低面漆缺陷实际案例,从问题描述、临时措施采用、措施计划和实施验证等方面介绍了解决汽车涂层缺陷五步工作法的详细内容。

热镀锌板在汽车涂装线上出现电泳麻点的原因分析

某热镀锌板在汽车涂装线上电泳后出现麻点。通过涂装线现场调查及缺陷样板微观形貌和成分分析,确定麻点产生的原因是涂装前处理异常,使得磷化结晶异常,甚至无法成膜,导致后续电泳存在不均匀沉积。调整涂装前处理工艺参数后问题得以解决。

镀锌板制翼子板涂装工艺条印缺陷的原因分析与改进

某车型镀锌板制翼子板经过涂装前处理工艺后,表面出现可目视条印缺陷。通过对缺陷样品进行微观形貌和元素成分分析,确定缺陷产生的原因为镀锌层在脱脂工序因碱蚀而形成缺陷,并在接下来的锆化工序中,锆化膜的主要成分ZnZrF_(6)·2H_(2)O在缺陷处发生堆积,最终表现为条印。调整镀锌层厚度及优化表面粗糙度参数可解决该问题。

浅谈涂装线油漆缺陷问题的解决方法

文章主要就汽车涂装线油漆缺陷问题解决方法及几则典型案例介绍,以供给涂装工艺技术人员以启发和参考。

B1B2水性漆匹配单组分清漆的研究

对 B1B2 紧凑型水性漆工艺和 1K 清漆的匹配使用进行了研究。从成膜机理、主要性能(包括抗石击、耐湿热、耐鸟粪、耐刮擦、老化 2 000 h 后耐刮擦等)、漆膜外观、喷涂机器人构造、环保等方面与 B1B2+2K 工艺进行了对比。结果表明,B1B2+2K工艺所得漆膜的性能总体优于 B1B2+1K,但后者在漆膜外观、成本(包括设备投入和运行维护)、作业环境、危废品处理等方面更有优势。

基于CFD的水性涂料搅拌器数值模拟

采用水性涂料是汽车涂装行业的趋势,其搅拌的好坏程度会直接影响喷涂质量及整车车身美感,是影响汽车品质的核心环节。以涂料搅拌混合设备为研究对象,根据某公司提供的汽车涂装工况参数,分别对适用于水性涂料的二折叶搅拌器、推进式搅拌器、复合式搅拌器开展CFD(Computational Fluid Dynamics,计算流体动力学)数值模拟,分析对比不同搅拌器作用下的速度云图、速度矢量图和速度分布图,得出了复合式搅拌器相对混合效果较好的结论。

采用B1B2涂装工艺所制漆膜局部失光问题的解决方案

探查了采用B1B2工艺制备的汽车翼子板与机盖搭接处的漆膜出现局部失光的原因,包括膜厚、脱水率、油漆、机器人喷涂参数、喷涂轨迹等。通过加大边缘处刷子的漆液与成型空气流量,改善了漆雾的雾化状态,最终解决了问题。

基于机器视觉的汽车零件涂装缺陷检测方法

设计了一种基于机器视觉的涂装缺陷检测系统来检测汽车零件表面的孔洞边缘缺陷,并在Halcon软件中实现了相关检测算法。首先搭建了检测平台获取图像信息,运用迭代加权拟合的方法实现了对孔洞感兴趣区域(ROI)的定位与提取,从而缩短检测时间;再使用一种带阻滤波器对图像进行预处理,减少了表面反光;最后运用阈值分割等方法对涂装缺陷特征进行识别和提取。该法能快速、准确地识别提取涂装缺陷特征,平均单次识别时间为320 ms,识别准确率为97%,满足工业涂装缺陷检测的要求。

水性丙烯酸阻尼涂料在汽车NVH性能控制中的应用

介绍了阻尼材料减振降噪的原理,论述了汽车用水性丙烯酸阻尼涂料配方对其阻尼性能的影响。用悬臂梁法对比分析了传统沥青材料和水性丙烯酸阻尼涂料的阻尼性能。按计算机辅助工程(CAE)分析、工艺限制、路噪测试的正向开发流程,确定了试制样车的NVH性能控制方案。结果表明,在10~40℃范围内,水性丙烯酸阻尼涂料的阻尼性能比传统沥青阻尼材料好;喷涂1.9 m^2水性丙烯酸阻尼涂料和铺涂2.1 m^2传统沥青材料的路噪水平相当。水性丙烯酸阻尼涂料可以替代传统沥青材料,满足汽车NVH的要求。

机器人喷涂水性漆时滴漆问题的解决

在用机器人外加电旋杯喷涂水性色漆时,普遍存在漆雾附着在静电发生器(手指)处而导致的积漆问题,这些积漆久而久之会变成漆滴并落在车身表面,烘干后形成水滴状弊病。通过对生产现场案例的分析,探讨了造成这种现象的原因。虽然积漆本身不可避免,但是喷漆环境、喷漆参数和机器人日常维护都是不可忽视的因素。通过对外置静电发生器进行优化,调整喷漆室风速,调整成型空气,以及微调机器人仿形,最终解决了问题。