考虑温度影响的非对称蓄能弹簧密封圈密封性能研究

针对一类非对称蓄能弹簧密封圈,利用有限元方法分析不同温度下密封圈圈长、内外唇长差值和竖向间隙对密封性能的影响,并结合正交试验法对密封圈结构进行优化设计。研究结果表明:随着温度的升高,线接触压力和有效密封长度逐渐增加,峰值接触压力逐渐降低;随着圈长的增加,线接触压力单调增加,有效密封长度单调减小,而峰值接触压力表现出先增加后减小的非线性变化趋势;随着内外唇长差值的增加,线接触压力、有效密封长度和峰值接触压力均存在极值点;在给定温度下,主要设计参数对线接触压力和有效密封长度的影响程度依次为密封圈圈长、内外唇长差值和竖向间隙,对峰值接触压力的影响最为显著的设计参数是内外唇长差值,其次是竖向间隙。

基于制动轨迹检测的汽车路试模拟技术

为提高汽车制动性能检测结果的客观性,解决对同一辆汽车进行台试与路试的检测结果不一致的问题,提出路试模拟技术。该技术得以实现的关键是汽车制动轨迹的检测,具体方法是:在单个矩形测试平板的4个角,分别安装相同的压力传感器,以矩形平板的相邻边,建立平面坐标系,当车轮在平板上制动时,利用力矩平衡原理,求得车轮制动时的运动轨迹。将测试平板并排串联放置,组成路试模拟系统,可以对汽车各个车轮的制动轨迹同时进行检测。利用该方法可实现对汽车制动距离、横向位移、航向角等参数进行实时检测,从而模拟路试法进行汽车制动性能的评价。

基于LabVIEW的汽车制动性能测试系统

制动性能是评价汽车最重要的技术指标,如何精确获得汽车制动时的性能参数是准确评价汽车制动性能的关键所在,该测试系统采用了目前世界上广泛流行的虚拟仪器开发平台LabVIEW,配之本实验室的汽车四车轮制动性能检测台,能够实时测试与分析汽车制动距离、制动时间、制动力、各个车轮的制动滑移率、制动减速度、制动管路液压波动等参数,具有实时、准确、操作简便、界面美观等特点。

汽车制动性能分析和计算机模拟与试验验证

本文提出了一种汽车直线制动性能的分析和计算方法,并对具体的车型进行了模拟计算和实车道路试验。分析结果表明,计算与试验具有较好的一致性,相比之下,在计算中引入滑移率、考虑车轮半径变化等因素,所得结果更为接近实车路试结果;用所述的分析和计算方法分析汽车制动性能,揭示出用传统方法分析时所掩盖了的一些重要现象,且为在汽车制动性能分析中综合考虑人机工程的因素提供了一种途径。

基于LabVIEW的ABS-HCU总成性能检测系统设计

针对液压ABS制动压力调节器现有的测试项单一、总成密封性能难以保证和柱塞泵功能等测试问题,研制一套基于LabVIEW的检测系统。基于不同型号的总成测试要求,设计工装可调、可快速切换的装夹机构,以满足柔性化测试的实际需要。针对高速电磁阀开关动作切换时压力的微弱变化,设计数据高速采集系统,采用PCI-1715U模拟量高速采集板卡,配合电缆PCL-10137和端子板ADAM-3937,以软件触发方式采集模拟电压信号,实现对电磁阀动作前后压力微弱变化的数据采集;基于开发测试软件及数据采集结果,引入系统评定方法,对其重复性进行分析,依据评定指南要求重复性能力指数Cg≥1.67,实现对调节器总成测试项性能的有效判别。

整车制动性能检测技术的发展

整车制动性能检测是汽车安全检测中的重要部分。它包括路试、台试等方法。为此,分析了各种制动性能检测技术的发展历程、方法、检测设备以及各自的优缺点,并对整车制动性能检测技术的发展方向作了设想。

汽车基本性能试验微机测试分析系统的开发

针对新开发汽车车型基本性能试验,开发了一种以笔记本微机为核心的微机测试系统,可以完成汽车动力性、燃油经济性、制动性等试验项目。数据采集器采用C8051系列单片机和门阵技术,实现了与笔记本微机的USB通讯。软件用C++Builder 5.0编写,操作方便、实用性强。经使用表明,本系统准确可靠,能大大提高试验效率,缩短试验报告的撰写时间。

膜片弹簧制动气室动态性能测试系统设计

阐述了膜片弹簧制动气室的工作原理及其在汽车气制动过程中的几种典型应用,从而引出双膜片弹簧制动气室的参数测试要求。为此,提出了双膜片弹簧制动气室动态性能测试方法,研究了测试系统的具体实现方案。在实验室实现了整个系统的组装,搭建了控制和测试平台。通过实际测试的实验数据表明,该系统具有较高的可靠性,测试精度高,稳定性好。实测特性曲线不超出理论曲线5%,在特性范围内能保持随动平衡。

地下结构抗震拟静力试验研究现状及展望

拟静力试验由于几何缩尺比较大、可采用真实材料及可实现破坏性试验等优点而被广泛应用于地下结构抗震问题研究中。由于试验对象的不同,地下结构抗震拟静力试验可分为构件层面、结构层面及土-结构体系层面。列举了一些近年来开展的各层面下典型地下结构抗震拟静力试验,分析了各类拟静力试验的优缺点,探讨了地下结构抗震拟静力试验的发展趋势,介绍了弹簧-地下结构体系拟静力推覆试验方案,基于此方案开展了试验,并采用数值模拟手段初步验证了试验方法的有效性,总结了弹簧-地下结构体系拟静力推覆试验设计中的重、难点,为地下结构抗震拟静力试验的发展提供参考与借鉴。

汽车制动性能的研究

对具体车型的制动性能模拟计算结果和实车道路试验结果进行了研究．结果表明，在计算中考虑滑移率等因素，所得结果更接近实车路试结果；用所述的分析和计算方法研究汽车制动性能时，揭示了用传统方法研究时所掩盖的一些重要现象．

汽车储能弹簧制动气室的设计与试验分析

汽车储能弹簧制动气室做为驻车制动系统的动力装置，提高了驻车制动效能，简化了驻车制动系统结构。在简单介绍储能弹簧制动气室结构的基础上，对储能弹簧制动气室进行了设计，对主要性能进行了较全面的测试，并对试验结果进行了分析。

基于网络通信的汽车制动性能检测系统设计

针对目前国内汽车在制动性能测试方面设备单一、不够完善的情况,文章对传统制动测试系统进行改进,提出一套基于CAN总线的设计方案,同时辅以动力性试验。

真空助力器主缸总成通用模拟负载结构设计

设计了一种适于各种型号的真空助力器及制动主缸总成抽检的通用模拟负载。首先对助力器主缸总成及检测项目进行了分析,确定通用负载由常规负载和ABS负载两部分组成,接着对通用的常规负载和ABS负载(弹簧负载)进行了设计,最后通过对特定产品的测试,对负载的性能进行了验证。测试结果表明,该负载能满足真空助力器及制动主缸总成多项性能测试和常规耐久测试,同时又能满足ABS耐久测试要求。该负载为真空助力器及制动主缸总成的出厂前检测提供支持。

汽车制动性能检测系统的研究与开发

介绍基于ARM微处理器的汽车制动性能检测系统的组成和测试原理 ,给出了系统的硬件和软件设计方案 ,并运用微处理器与PC机串行通信的方法实现了数据的传输。

一种新型非线性弹簧的限位性能研究

低阻尼柔性结构在外界荷载激励下可能产生大幅位移,严重情况下将造成构件损伤,导致结构失效或破坏。研究了一种双向运动的非线性弹簧限位器对柔性结构的缓冲限位性能,推导并采用拟静力试验验证了该装置的出力与变形的理论计算公式。最后基于单自由度主结构模型,对比分析了线性与非线性限位器对主结构的缓冲限位性能,并研究了非线性弹簧刚度对其性能的影响。结果表明:非线性弹簧本构理论式与试验值存在一定差异,并据此提出考虑初位移的理论计算式。在初位移较小时,两种理论计算式均可作为工程运用时的理论依据。非线性弹簧限位器具有准零刚度的特性,在限位器开始工作时,非线性弹簧限位器能够较平缓地降低主结构运动速度。在随机荷载作用下,非线性弹簧具有与线性弹簧相当的限位能力,且能显著减小对结构的反冲作用,同时合理地设置非线性弹簧刚度不仅能有效控制主结构位移,而且能减少非线性弹簧限位器对主结构的反冲力。

基于制动轨迹的汽车制动性能检测技术研究

为了提高汽车制动性能检测结果的客观性,解决对同一辆汽车进行台试与路试的检测结果不一致的问题,而提出的基于制动轨迹的汽车制动性能检测技术,可以对汽车各个车轮的制动轨迹同时进行检测,从而对汽车制动距离、横向位移、航向角等参数进行实时检测。

168型汽车储能弹簧制动气室基本性能测试与分析

介绍汽车储能弹簧制动气室的结构及工作原理、基本性能的试验,并对试验的结果加以分析。

汽车制动检测试验台原理及试验分析

汽车制动性能的检测是机动车安全技术检验的重要内容之一,通过对滚筒制动试验台与平板制动试验台比较,结合平板制动试验台试验数据的分析,阐述了影响汽车制动性能检测的主要因素,针对当前汽车制动性能检测中存在的问题,从测试条件、试验操作、试验设备等方面提出具体的应对措施,对提高汽车制动性能检测的科学性和可靠性具有重要意义。

汽车水封试验系统研制

介绍了汽车水封试验系统的结构、技术参数、主要功能以及该试验系统的设计等。性能试验及用户使用情况表明,QST型汽车水封试验系统性能优良,功能先进,可靠性好,能完全满足JB/T 5086.2-1999《内燃机水封试验方法》的要求,可完成汽车水封产品的性能试验和科研开发工作。

汽车制动性能检测系统的研究与仿真分析

针对目前对汽车的制动性能检测的要求越来越高,对汽车制动性能检测系统进行了研究及设计。对该系统的总体框架及检测系统软件流程进行了设计,同时以Lab View为平台设计了汽车制动性能测试系统程序界面,最后通过实验仿真,对仿真及实车实验数据进行了对比分析,其结果表明在汽车ABS有效时实车测量数值与传感器之间的误差仅有0.12%,实车测量数值与汽车轮胎和制动平板之间的摩擦力的相对误差是0.35%,当ABS无效时,误差是0.56%,误差均在1%以内,从而证明了该系统的有效性,同时为今后ABS汽车制动力检测提供了理论依据。