汽车发动机转速测量系统研究

在研究现有的几种发动机转速测量方法的基础上,设计了选用数字信号处理器TMS320LF2407为控制核心,基于加速度计,采用无线数据传输的新型发动机转速测量系统,用于对汽车发动机转速进行实时测量,并将数据存储在汽车专门的存储器中,以便对汽车发动机进行维修与研发提供数据参考。该系统精度高,实时性强,灵活性好。

基于单片机控制的智能车测速算法研究

针对智能车速度闭环控制需要较高的实时车速测量精度这一问题,对测速传感器及信号处理电路进行了设计,依据数字测速原理,对不同的数字测速算法进行了研究,得出M/T法测速在高、低速行驶范围内都有较好的理论测速精度,并以"飞思卡尔"S12单片机为硬件基础实现了M/T测速算法,采用信号发生器模拟速度传感器信号,通过实验证明了M/T测速算法的优越性,为智能车速度测量提供了理论依据及程序设计范例。

基于非晶态合金的汽车发动机转速测量系统研究

设计了一种基于非晶态合金的汽车发动机转速测量系统。介绍了汽车发动机转速传感器的结构和工作原理,测量系统的硬件电路和软件程序设计。该系统具有灵敏度高,结构简单,成本低等特点。

汽车发动机瞬时转速测量中的噪声分析及补偿方法

对汽车发动机的瞬时转速信号中的量测噪声进行补偿。试验测量结果表明 ,由飞轮齿圈的齿形误差引起的噪声是瞬时转速信号中的主要噪声源 ,并且该噪声的幅值与发动机的平均转速成正比。由于这种噪声的频带与飞轮瞬时转速信号的频带可能重叠 ,因此采用传统的滤波等方法无法完全消除齿形误差引起的噪声。提出采用 2个传感器的补偿新方法 ,可将齿形误差引起的噪声从瞬时转速信号中消除。试验结果验证了该方法的可行性 ,为利用瞬时转速信号检测发动机失火提供了条件。

盾构下穿高铁路基沉降控制标准及控制措施分析

为研究盾构隧道下穿高铁路基的沉降控制措施及其效果,以西安地铁1号线三期工程盾构下穿徐兰高铁段工程为背景,通过对现行规范及既有类似工程案例的分析、结合既有无砟轨道的现状,确定了本工程隧道下穿高铁无砟轨道路基的控制标准,并以此选定了盾构隧道下穿高铁路基的盾构、加固以及辅助控制变形措施,依据施工方案并结合工程实际情况,理论分析了影响分区的判别准则及判别阈值,进而划分了铁路路基受到不同影响的分区,通过数值模拟的方法分析拟定施工方案的实施效果。结果表明:采用盾构下穿高铁路基避开CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)且进行地面袖阀管注浆加固的方案能够满足工程要求,道床的最大竖向位移为4.716 mm,最大水平位移仅为0.301 mm;CFG桩的最大竖向位移为11.93 mm。

汽油发动机转速测量仪校准装置研制

目前,全国有机动车技术性能检测站、维修企业几千家,按相关规定均应配有汽油发动机转速测量仪。由于至今没有相应的国家计量检定规程和相应的检测校准装置,就产生了无法校准的现状。汽油发动机转速测量仪标准装置成功研制,将有效地解决我国目前机动车发动机转速测量仪无法校准的难题,满足汽车生产企业以及广大汽车检测行业对发动机转速测量仪校准的需求。