水冷型高功率动力电池包冷却结构优化

车用高功率动力电池放电倍率大、产热快,易出现电芯过热问题,以优化水冷型高功率电池模组放电散热能力为研究目的,对电池模组冷却参数进行组合探究。搭建模组放电-产热耦合仿真模型,以冷却液温度T、流速V,冷管宽度W、高度H为优化边界建立四因素-四水平正交试验,利用极差分析法完成了各因素对响应目标影响的权重计算,结果显示:对模组最高温度和最大温差影响最大的因素分别是冷却液温度和流速。在权重计算结果基础上结合响应目标直方图和电芯表面温度分布图确定了全组最优解,较优方案Ι台架试验结果与仿真值相吻合,验证了本次优化方法的正确性。

电池包加热控制方法

文章阐述一种电池包加热控制方法,介绍电池包加热过程、运动模式加热流程、加热控制指令提醒和状态监测,对电动车辆的加热器实现智能化处理,有效克服短程驾驶加热器运行导致续航里程降低的问题。

氢镍电池组充电控制技术研究

基于氢镍电池本身的特性,分析讨论了如何安全高效地管理氢镍电池组的充电过程。同时针对电池过充问题,提出了用旁路电流来实现涓流充电的思想,从而避免了氢镍电池组由于充电管理不当而造成的使用寿命短、利用效率低等问题。实验结果说明:通过旁路电流来实现涓流的方法,能有效地抑制了温度变化对其充电过程的影响。

航空蓄电池温度控制器的设计和实现

针对航空蓄电池正常工作时对环境温度较为敏感的问题,设计出基于PIC单片机和CPLD为核心的航空蓄电池温度控制器设计方案,以满足航空蓄电池工作时的稳定性和高效性要求;该航空蓄电池温度控制器的基本功能是采样航空蓄电池箱内实时温度,通过PIC单片机实现蓄电池温度的功率调节算法,同时通过ARINC 429总线实现与航空电子设备之间的通讯,达到对蓄电池环境温度的远程监测;实验证明,该控制器能有效地解决航空蓄电池工作时对环境温度的敏感性问题;同时该控制器稳定、高效、可靠性高、便于操作,为后续扩展也提供了一个较好的平台。

混合动力汽车用锂电池组温升控制策略研究

为解决锂电池组热失控问题,采用逻辑门限值法设计了温升控制策略,并基于AMESim与MATLAB/Simulink的联合仿真调试,对锂电池组在不同道路工况和不同环境温度下的最高温度及电芯间最大温差进行了研究,仿真结果表明,设计的温升控制策略能保证锂电池组最高温度≤45℃,电芯间最大温差≤5℃,达到了预期的控制目标,具有一定的可行性,有利于保证锂电池组的高性能、长寿命、低危险运行。

中压一体化储能变流器的设计

文章对电池成组技术进行分析,比较了不同电池成组方式的优劣,确定了电池串联中压成组方式。针对电池成组方式对主电路拓扑结构进行对比设计,采用一种中点箝位型三电平单级储能变流器的拓扑结构,再对三电平变流器进行分析,采用LCL谐振抑制技术,采取了双环比例积分的控制策略。研制了一台15 k W的储能变流器样机,通过实验验证了此方案的可行性和优越性。

基于单片机的蓄电池温控器的设计与实现

设计基于AVR单片机的蓄电池温度控制器设计方案,基本功能是采样蓄电池箱内实时温度,通过AVR单片机实现蓄电池温度的功率调节算法。实验证明,该控制器能有效地解决电池工作时对环境温度的敏感性问题。

现代导轨电车牵引电池包技术特点及实际运行故障简析

介绍天津开发区新交通试验线现代导轨电车所采用的SAFT牵引电池包的主要技术特征,并对电池包的镍氢电池模块、电池包控制单元(BMC)及电池包温度管理系统(BTMS)的主要技术特征进行了详细阐述。还介绍了牵引电池包实际运行状况,梳理和总结了该电池包存在的各类典型故障,为国内其他采用牵引电池包动力模式的有轨电车线路提供借鉴和参考。

一种电池包充放电温度调节装置的设计

针对电池包内电芯正常工作温度范围限制问题,思考并设计一种电池包充、放电温度调节装置,利用半导体制冷片的双向温度功能,加上风扇、风路导向板、热收缩管等部件,同时,将电池包上、下盖设计成散热和加温两个独立风路导向结构,结合电芯温度的多段检测及半导体制冷片双向温度调节功能和风扇的控制,实现电池包在超出正常工作温度范围时进行正常充、放电工作。

锂离子电池组温度控制新型材料的数值模拟

为对锂离子电池组放电过程中组内的温度进行有效控制,提出了以填充煤油的泡沫铝复合材料为温升缓冲介质的控温新方案。模拟计算了泡沫铝与煤油在不同体积组成下的冷却效果,得到了二者的最适宜比例;并将最适宜比例的复合材料对电池组温度的控制效果同传统的水冷却、空气冷却的控温效果进行了详细的比较。模拟结果表明,复合材料中铝与煤油的最适宜体积比为7∶3,且复合材料缓冲介质方法对电池组内最高温度、最大温差的控制效果最好。