地铁基坑下穿铁路桥的桥墩保护设计方案合理性研究

以深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际铁路特大桥工程为依托,通过数值模拟和理论分析,对地铁基坑下穿段实施的桥墩保护措施的合理性展开了深入研究。研究结果发现:针对桥墩水平位移,若仅采用隔离桩和采用土体加固两个措施,对两侧桥墩产生的影响差别较小;设置隔离桩可有效控制桥墩的竖向位移;在地下连续墙能保证基坑稳定的前提下,改变其墙厚和嵌固深度,对桥墩位移的变化影响较小;分区开挖可有效控制基坑变形及临近桥梁区域土体的变形。

深厚软土地区河道开挖高铁桥墩围护方案研究

在建湖杭高铁余杭特大桥39~45号墩、宁杭高铁京杭运河特大桥37~42号墩建设占用了德清县曹家横港处部分河道,需在高铁间及高铁桥梁下原位恢复河道。桥址为深厚软土地区,为降低河道开挖对高铁桥梁的影响,提出宁杭高铁桥梁与河道间采用钻孔灌注桩进行隔离、湖杭高铁桥梁两侧及桥下河床底采用水泥搅拌桩置换加固、增加河床铺砌,以维持挖方荷载平衡并提升河床底承载力的方案。采用PLAXIS 3D软件建立有限元模型,分析河道开挖时高铁桥墩围护方案对高铁桥墩变形的影响,并在施工中进行监测。结果表明:采用该高铁桥墩围护方案,河道开挖到河床底且施工河床铺砌的最不利工况下,高铁桥墩位移计算最大值为1.61 mm(竖向)、实测最大值仅0.8 mm(横向),小于规范规定的2 mm限值,该方案可行。

反压土隔墩及内支撑基坑水平位移变化规律对比研究

在基坑开挖过程中,基坑内外土压力失去平衡,往往会造成支护结构的过度变形。不同的支护体系在土压力的影响下所产生的变形也会有所差异。在软土地区,支护结构一般都会选择灌注桩重力式挡墙或灌注桩+内支撑的支护形式。近年来,一种利用反压土的无内支撑支护基坑形式得以应用于实际工程,其支护桩变形特点与常规有内支撑的基坑具有明显差异。为研究该支护形式与常规有内支撑支护形式的基坑支护桩水平位移的变化差异,本文选取了两开挖深度和土层类别接近的工程案例进行对比。通过分析其测斜监测结果,本文得出采用反压土隔墩支护的基坑其水平位移最大点位于基坑顶面,其最大位移不一定大于有内支撑的基坑,但须着重注意地表裂缝的结论。本文通过工程实例讨论了采用反压土隔墩支护的基坑支护桩水平位移变化规律,为该支护结构形式在工程实践中的科学应用积累了经验。