广州地铁APM线“弹簧制动被应用”故障的应急处置改造

广州地铁APM线列车弹簧制动采用电控气动模式,制动腔体充气时制动缓解、腔体排气时制动施加,气路由尼龙气管、金属弯头和电控阀体组成,列车运行过程中弹簧制动保持缓解状态。当列车因气路气管、弯头或阀体异常发生“弹簧制动被应用”故障时,列车无法动车,需轨道停电下车底处理。该故障易导致区间疏散、中断行车,对运营造成极大的影响。为降低该故障对运营的影响,现场对弹簧制动备用气源辅助缓解模块进行研究分析,通过对备用气源辅助缓解供气气路进行改造,扩大备用气源辅助缓解的应用范围,以实现发生上述问题导致的“弹簧制动被应用”故障时仅需在客室侧墙控制面板上按压辅助缓解按钮即可快速缓解弹簧制动动车,提高应急处置效率,降低故障对正线运营的影响。

和谐号动车组备用制动系统

着重分析了和谐号动车组备用制动系统的技术特点,并介绍和谐号动车组备用制动系统的结构特点以及关键部件工作原理。

高速动车组备用制动系统仿真分析研究

基于现代流体力学数值仿真技术,以高速动车组备用制动系统作为研究对象,建立了备用制动系统中分配阀等关键部件的仿真模型,研究了沿列车管长度方向的减压制动,再现备用制动实施的过程。研究工作为列车备用制动系统的设计、试验研究提供理论参考。

和谐号动车组备用制动系统关键部件试验台

描述了动车组备用制动试验台的设计目的、原理、结构以及主要功能。试验台用于备用制动系统中的分配阀、中继阀、司机制动阀、紧急制动阀、紧急按钮的性能测试,包括漏泄、充排风能力、灵敏度、输出要求等,试验台智能化程度高,人机界面良好。

电子液压制动系统失效保护设计和分析

电子液压制动系统的可靠性和安全性对行车安全至关重要,为提高它的安全性和可靠性,设计了一种电子液压制动系统失效保护设计的结构方案,通过AMESim验证了方案的可行性后,基于ISO262622对系统方案的电子电控单元进行失效分析,对电子电控单元的ECU,电机,传感器进行功能性安全设计,让整个系统达到ASIL D评级要求。最后用实验手段验证方案的可行性和所做功能安全设计有效性,结果表明该功能安全设计符合制动法规要求,证明该设计是有效的。

马来西亚动车组备用制动系统概述

文章阐述了马来西亚动车组备用制动系统的结构特点、主要部件功能以及备用制动系统的工作原理,分析其技术特性,并对备用制动系统的辅助电气控制进行说明。

160km/h交流传动客运电力机车制动系统

为保证160km/h交流传动客运电力机车可靠运行,空气制动系统采用微机控制式CCBII电空制动机,轮盘式基础制动装置,并采用了纯空气备用制动,列车电空制动,双管供风,空气防滑器等技术,通过对制动盘进行热负荷仿真计算选择热容量大的铸钢盘以满足机车设计要求。

SS8型电力机车的微机控制

在国产第一台微机控制的电力机车ＳＳ４－３８机车的基础上，介绍了ＳＳ８型电力机车控制的特殊要求及其在硬件基本不变的前提下，用改变软件的方法实现这些新要求．同时还叙述了为克服原来存在的问题所采取的措施。

电力机车后备空气制动装置的分析与设计改进

文章阐述了我国电力机车制动机上后备空气制动装置的应用和发展情况,分析了两种典型的后备空气控制装置的优缺点,提出了一种改进后的后备空气制动装置。

轨道机车用气动制动阀的设计

介绍了一种轨道机车制动用控制阀的设计思路。该设计能满足需要纯气动的控制统中,列车的制动和缓解,或系统微机控制失效时作为气动备用制动阀,保证机车的制动作用。

机车制动控制单元的双CPU控制板冗余设计

制动控制单元BCU的正常运行对机车安全行驶具有重大的作用。文章基于冗余控制思想,提出了双CPU冗余控制热备份方案,设计实现了基于热备份技术的双CPU冗余控制,详细叙述了BCU的CPU控制板和双PC104控制板冗余控制的系统组成和软硬件设计,并分析了双CPU冗余控制的可靠性。该技术可有效地增强BCU工作的可靠性,提高了机车的制动性能,保障了长区间机车运行的安全性。

动车组救援状态下制动系统的优化设计

为实现不同类型动车组之间的相互救援及功能优化,对比分析了既有动车组实现回送/救援功能的装置组成、控制原理和存在的不足,基于故障导向安全进行功能优化,设计了集成救援与被救援功能的回送救援转换装置,并优化了车辆控制电路。试验表明,新设计的回送救援转换装置能满足不同类型动车组之间相互救援的功能需求和相关标准,实现了对既有装置的功能集成及设计优化。

塞尔维亚CEA1_(B1)型机车后备制动系统设计

文章介绍了塞尔维亚CEA1_(B1)型机车后备制动系统的特点,详细阐述了该机车后备制动系统的组成、气路转换原理、后备过充原理和电气原理,并针对气路原理和电气原理给出了详细的控制方法,以及装车后的实验数据及结论。

提升机综合后备保护装置减速点的设置方法

依次给出了提升机综合后备保护装置减速点到停车位距离的粗略计算公式、某段(点)到停车位的安全制动距离计算公式、某段(点)到停车位的超速持续判断安全制动距离的计算公式及减速点到停车位的超速持续判断安全制动距离的计算公式,在井口下与井口相距该安全制动距离的点即设置为减速点。该方法适用于提升机电控系统减速点随载重量自动调整时后备保护减速点的设置。应用结果表明,根据该方法设置的提升机综合保护装置减速点可保证在提升机电控系统减速点失效后使提升容器在井口以下安全停车,可靠性高。

备用制动系统性能比较

为了比较3种不同备用制动系统的差异,以制动距离与车钩力为评价指标,采用AMESim与Simulink软件联合搭建列车制动系统仿真模型与性能参数分析模型。在直通电空制动系统故障情况下,分析了不同备用制动系统时的制动特性。以120km·h-1满载运行的某列车为例,在某单车车辆直通电空制动系统故障后,对比分析故障、单车热备切换制动、全车热备切换制动与冷备切换制动4种工况下的列车制动距离与车钩力变化趋势,研究了故障车辆位置对制动距离与车钩力的影响。分析结果表明:与无备用制动系统的故障工况相比,实施单车热备切换制动方式后,制动距离最大减小10.14%,最大拉钩力最大减小84.59%,最大压钩力最大减小76.87%;实施全车热备切换制动方式后,制动距离最大减小6.41%,最大拉钩力最大减小46.24%,最大压钩力最大减小10.24%;实施冷备切换制动方式后,制动距离最小增大3.13%,最大拉钩力最大减小48.73%,最大压钩力最大减小25.58%;随着故障车辆的后移,最大压钩力逐渐增大,最大拉钩力逐渐减小,若此时采用单车热备切换制动方式,最大压钩力与最大拉钩力均呈现逐渐增大的趋势。

机车空气后备制动控制系统及常见故障分析

介绍机车空气后备制动控制系统的主要组成,描述了主要部件的功能,阐述了后备制动控制系统的气路控制原理以及投入方法。并针对运用及检修过程中出现的故障提出合理的解决措施。

出口乌兹别克斯坦电力机车制动系统后备制动装置

介绍了用于出口乌兹别克斯坦机车制动控制系统的后备制动装置,该装置满足独联体成员国铁路交通委员会批准的《机车车辆制动技术维护和控制规定》的要求。