袋装砂井堆载预压软基处理施工技术

对于海滩深层淤泥软基处理,采用袋装砂井+堆载预压的处理方式。其主要原理是:在软基区域布设钻孔,打设袋装砂井,使淤泥层内的水通过袋装砂井排出,同时预压荷载将下层软基挤密,达到加速沉降使地基提前稳定的目的。软基沉降监测是软基处理方案的重要技术环节。通过不同阶段的数据处理及分析,对堆载土方进行有层次地加载和卸载,既能保证预压效果,又能控制合理的工作量。

陀螺桩复合砂井固结排水技术在高速公路中的应用

公路工程软土地基处治是高速公路建设施工过程中难以规避的工程问题。传统的砂井固结排水技术效率低、施工周期长。近年来陀螺桩复合砂井固结排水技术逐渐应用于公路工程软基处理,该技术不仅具有扩大荷载扩散范围和改善地基不均匀沉降的优势,而且较大地缩短了超载预压稳定周期。通过对比分析陀螺桩复合砂井处治前后地基的工作性状和稳定性发现,相比于普通砂井处置地基,陀螺桩复合砂井地基竖向沉降量减少近53%、沉降稳定时间节省约45%、坡脚水平位移缩短约25%。

盾构下穿高速公路袋装沙井加固区施工技术

随着我国经济的快速发展,城市交通压力的日益加大,出现了大量的地铁隧道下穿高速公路的现象。由于受地形地质条件的制约,隧道下穿既有高速公路成为近年来的一种常见形式,而隧道顶部覆盖层较薄,路基填筑材料稳定性差,极易产生较大的变形,甚至失稳,将对隧道施工与高速公路运营造成安全影响。因此,需要采取有效的工程措施,以减小隧道施工对路基的扰动。本文以广州市轨道交通三号线东延段工程及同步实施工程金光大道站~海傍站区间为依托,通过分析国内外常规做法,研发出盾构下穿高速公路袋装沙井加固区施工技术,使得盾构穿越高速公路路基段在面对底下存在柔性加固物时,能够确保施工过程高效、快捷且安全,保证高速公路在不停运情况下施工及运营安全,并使沉降控制在允许范围内。实践结果表明,采用本技术进行施工,能有效地控制成本,并且为其他类似工程项目提供参考。

高速公路软基施工中袋装砂井法的应用

因软土地基比较特殊,导致软土地基上侧的道路出现失稳、路基不均匀沉降的可能性非常大。论文以某高速公路建设项目作为研究案例,对袋装砂井法进行研究分析,简单介绍了袋装砂井加固方法的基本原理,并根据实际施工状况提出有效的质量管控措施。结合路堤回填以后的沉降观测结果来看,袋装砂井加固技术具备良好的技术可行性,且该技术的经济效益较为显著,可以在大范围内进行宣传推广。

袋装砂井在沿海高速公路软基处理中的应用研究

以湛江东海岛至雷州高速公路某软基路段为研究实例,对袋装砂井堆载预压法处理的3个断面进行表面沉降、最终沉降、边桩位移和孔隙水压力研究。研究结果表明,袋装砂井在沿海高速公路软基处理中可以提高软基承载力和稳定性,减小沉降量;除K30+102断面左监测点沉降量与其中、右监测点之间偏差稍大外,其余2个断面各个监测点之间沉降量偏差很小,且随着荷载的增加边桩的沉降逐渐增大,在停止加载后,沉降增加缓慢,恒载180 d后沉降趋于稳定;在深度为0.5 m处的水平位移最大,并随着深度的增加,水平位移逐渐减小;越接近排水面孔隙水压力变化越快,越远离排水面则越缓慢。通过监测数据分析可知,袋装砂井在沿海高速公路软基处理中起到了显著的效果,但随着时间的推移,仍需要定期监测和维护,以确保袋装砂井的有效性。

合芜高速公路软土地基处理

介绍了合芜高速公路三期工程约２ｋｍ软土地基的特征及物理力学性质，采用袋装砂井及砂垫层联合使用的处理方法，技术可行、经济合理、效果很好，提高了地基强度，保证了工程质量，具有施工周期短、施工速度快等优点。

陀螺桩垫层加强袋装砂井排水地基现场试验

常规袋装砂井排水的软土地基要求缓慢加荷因而占用了较多工期不利于工后沉降控制。为加快袋装砂井排水地基的加荷速率开展陀螺桩垫层加强袋装砂井排水地基现场试验。研究表明:陀螺桩垫层可以提高地基的整体稳定性,在快速加荷导致软土孔压系数B值大于1的条件下保持地基稳定;陀螺桩垫层降低了地基浅部高压缩性土层的压缩量,相对增大了软土层下无排水体土层的压缩量,抑制软土侧向变形的发展,降低工后沉降的速率;陀螺桩垫层降低了压缩层中的孔压峰值,使软土固结过程加快;相对于砂垫层陀螺桩垫层具有更大刚度,导致上部荷载在地基中产生的附加应力分布型式发生显著变化,使得袋装砂井排水地基的综合性状得到加强。

城市主干道软基处理的现场监测数据分析

采用中间为袋装砂井,两边为粉喷桩的联合处理方式处理试验路段,通过在软基内埋设测斜管、沉降盘、孔压计和压力盒等,对路基沉降、侧向变形、孔压以及桩土应力比进行监测.结果表明,袋装砂井处理的路中部分沉降较大,而粉喷桩处理的路肩部分沉降较小,其中后者沉降约为前者的1/40;路堤填土达设计标高后,路中沉降大约还需5个月才能基本稳定,而粉喷桩处理的路肩在填土结束后沉降很快就达到稳定;交砂(袋装砂井)处的侧向位移比坡脚(粉喷桩)处的大得多,前者的最大侧移在5.5 m深度处,后者的最大侧移在地表附近;粉喷桩桩土应力比最大值约为1.80,路堤填筑完成后,应力比逐步减小,最后稳定在1.1左右.

高速公路路基砂土液化处理

在分析饱和砂土液化机理的基础上,结合工程实例探讨挤密砂桩、振冲碎石桩、袋装砂井3种处理方法,优选出挤密砂桩法,使该路段砂土液化地基处理既经济又可靠。

瞬态面波法在软基处理检测中的应用

某高速公路软粘土与可液化砂土互层地基用加强型袋装砂井进行处理,但标准贯入试验检测结果显示此方法对可液化砂层的挤密效果不明显。用瞬态面波勘察方法对其进行检测,通过面波速度、面波波速剖面影像图、平均剪切波速、平均动剪切模量等方面的结果分析,发现此处理方法有一定效果。由此也说明瞬态面波勘察方法可以在软基处理检测方面应用。

高压线下袋装砂井的施工

在公路软基处理过程中 ,如公路上空有高压线穿越 ,则往往因高压线下净空不够使袋装砂井无法施工 ,采用其它处理方式时 ,往往导致处理费用大幅上升。本文介绍了套管接驳的方式施工袋装砂井的工艺 ,经济可行 ,可供同行借鉴。

超长袋装砂井施工深度的检测

介绍了＂高压冲水取袋法＂检测袋装砂井深度的弊端以及＂高压冲浆取袋法＂的检测原理。指出依据经验使用＂高压冲浆取袋法＂可使检测砂井深度达到30m以上。详细介绍了＂高压冲浆取袋法＂的检测方法和注意事项。

袋装砂井法加固某高速公路软土路基的效果研究

通过对袋装砂井堆载预压法加固某软土路堤的研究,软土内的孔隙水压力增长与消散、软土的沉降、路堤的表层沉降和软土的深层水平位移的监测结果对地基加固效果的检测结果的分析说明,在一定的条件下,对某些淤泥及淤泥质土等软土路基采用该方法进行处理是可行的。

堆载作用下塑料排水板和袋装砂井联合加固软基有限元分析

结合Biot三维固结理论和某快速轨道交通线的软基处理工程实例,利用Abaqus非线性有限元分析软件,建立塑料排水板和袋装砂井联合超载预压软基的三维有限元模型,研究了加固软基在堆载作用下的有效应力分布、土体地表沉降以及孔隙水压力消散规律。结果表明:排水板与袋装砂井联合加固复杂深厚软土场地,具有较好的适用性,且可减少堆载预压对加固软基外部土体的影响。

袋装砂井在公路软基处理中的应用与分析

以广东佛山某公路工程为依托,依据现场监测数据,分析了采用袋装砂井堆载预压法的软基段从堆载至恒载过程中,地表沉降、分层沉降、深层侧向位移和孔隙水压力的变化规律,并结合推算的工后沉降来评价该方法的处理效果。结果表明:在堆载至第210 d时,地表最大沉降量为291 mm,且地表最大沉降速率为8.67 mm/d,小于规范所限定的10 mm/d;软土分层沉降主要发生在深度2~6 m范围内的土层;而软土侧向水平位移主要发生在深度6 m以上的土层中,占到总位移量的约95%;在整个填土预压过程中综合孔压系数B最大值为0.371,小于规范限定的0.4;使用双曲线法对软土路基进行最终沉降及工后沉降推算,其工后沉降控制在34~64 mm之间,小于规范限定的200 mm。研究成果可为本区域公路软土地基的设计和施工提供依据。

不同含水率下滨海地区软土地基袋装砂井室内模型试验

文中开展了一系列袋装砂井模型试验,研究初始含水率对滨海地区软土地基沉降量、含水率以及浅层土和深层土的抗剪强度值。

袋装砂井在公路工程软基处理中的应用

结合袋装砂井的作用机理,以佛山市和顺—北滘公路主干线工程为例,介绍了袋装砂井在公路工程软基处理中的应用,分别阐述了袋装砂井的沉降和稳定计算、施工工艺及质检方法,以期指导实践。

铁路路基软基处理效果分析与方案优选

铁路建设中经常会遇到软土地段,易形成翻浆冒泥、路基下沉等病害,影响铁路路基的运行安全,须对软土路基进行处理。选取宁启线DK171+980-DK172+300软土路基地段,进行袋装砂井爆破法、堆载预压法、粉喷桩三种软土路基处理试验。基于三种处理方法的现场试验分析和综合比较,得出袋装砂井爆破法为宁启线软土路基地段最优处理方法。

强夯法在某软土路基中的应用

目前,强夯法已经广泛用于处理各种地(路)基,但是能否用来处理饱和淤泥质软土仍存在争议。结合某淤泥质软土路基,通过分析路基中孔隙水压力的消散、路基的沉降以及路基处理前后一些关键指标的变化,认为在该条件下,用强夯法来处理该软土路基是可行的,该路基经过处理后的各项指标均满足设计部门的要求。并得到了一些有用的结论,可以被其它类似的工程所借鉴。

几种软基处理方法在工程实践中的应用

指出各类地基处理方法均有各自的特点和作用机理,在不同的土类中产生不同的加固效果,并且结合当地工程实例,介绍了几种常用的软基处理技术的应用,以提高人们对地基处理方法的认识。