福建主要港口外轮压舱水生物的分布及其潜在入侵威胁

根据2006-2007年间采自福建省4个主要港口12艘外轮（包括8条集装箱船和4条散货船）的压舱水样品，研究压舱水生物的分布特点，结果表明进入该水域的外来船舶压舱水生物物种丰富度和个体丰度高，共发现浮游植物7门86属240种（包括60种赤潮生物）和浮游动物5门30属52种；经3种网目（20，77，和160μm）筛网收集的不同粒径生物的平均丰度分别为：动物38858．3ind．／m^3（粒径77～160μm）和782．3ind．／m^3（粒径〉160μm）；植物3625．0cells．／dm^3（粒径20～77μm）和134．1cells．／dm^3（粒径77～160μm）。压舱水生物的分布及生存状态与水样的盐度及水龄相关。初步评估外来压舱水生物排放对福建沿海的潜在入侵风险。

船舶压载水导致的生物入侵及其防治对策

国际航运船舶,尤其是船舶装载的压载水是传播地理性隔离有害生物的主要途径,这类传播目前已经在世界范围内对生态环境和世界经济造成了巨大的危害．该文介绍了国际航运船舶压载水情况,压载水所携带生物种类,以及可能入侵的风险和危害．总结了目前已经应用和正在研究中的各种处理压载水的方法,提出了使用风险评估系统与动态生态模型相结合,应用计算机和数学的定量分析手段的必要性和重要性．以期对压载水的生物入侵可能造成的风险和危害给出定性乃至定量的评价,为我国压载水处理和生物入侵的综合防治提供参考．

港口外来生物入侵与压载水风险评估研究综述

海洋贸易过程中船舶压载水引发的港口外来生物入侵风险,其形成受多方因素影响,监控管理难度大,是当今港口海洋生物入侵领域的研究热点。为了全面了解全球港口外来生物入侵风险评估方面的研究现状和发展趋势,本文采用Histcite文献分析工具,以1998-2018年Web of Science数据库和CNKI中国知网全文数据库中相关文献为研究对象,从文献年份变化情况、类型分布、来源分布、国家研究力量和被引频次计量等方面进行统计分析。研究内容主要围绕外来海洋生物入侵和压载水生物入侵的风险评估方法、风险评价指标体系、海洋生物生态安全数据分析及可视化方法方面,未发现全球标准化风险评估方案。

上海港外来船舶压舱水中浮游动物的调查及风险分析

[目的]了解上海港外来船舶压舱水中浮游动物的种类和入侵风险。[方法]对2013-2014年上海港的30艘外来船舶压舱水样品进行调查和分析。[结果]在外来船舶压舱水中共发现浮游动物5门8纲59种。[结论]进入上海港的外来船舶压舱水中浮游动物物种丰富度较高,初步评估显示外来船舶压舱水的排放对上海港生态具有一定风险。

涉及船舶压载水及沉积物处置的应急反应概述

文中结合国际公约及相关法律文件的要求及案例,探讨紧急情况下针对船舶压载水及沉积物的应急反应框架,为我国船舶压载水应急反应机制的建立和应急预案的制定提供参考。

中国近海入境船舶压舱水输入特征与风险分析

远洋船舶压舱水在我国港口海域的大量排放是造成地理性隔离水体间外来海洋有害生物传播和近岸海域环境日益恶化、赤潮灾害频发的重要因素之一。基于中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型,通过调查国家交通运输部和国家海关总署公开发布的外贸航运及商品进出口信息,在确立中国港口入境船舶压舱水输入总量和中国五大港口群体压舱水输入比值的基础上,分析了2007年至2012年中国近海入境船舶压舱水的输入特征和环境生态风险。结果表明:我国五大港口群体入境船舶压舱水的输入总量极不平衡,经济最发达的长江三角洲区域输入的境外压舱水总量最多,2012年输入量为10 368万t,其次是环渤海地区,为7 371万t,珠江三角洲地区排第三位,为6 729万t,东南沿海地区和西南沿海地区输入的压舱水总量较少,仅有1 659万t和571万t。入境船舶压舱水的大量排放对我国尤其是经济发达区域的港口海域生态环境构成了巨大的威胁。

进境船舶压载水排放管理现状、问题及建议

进境船舶压载水排放被普遍认为是非本土生物入侵的方式之一,并且会携带细菌和病毒等从而传播疾病,对海洋环境与人类健康带来很大威胁。随着经济全球化、一体化的不断推进,国际航运事业也不断发展壮大,中国港口船舶进出数量持续增加,给港口压载水的接收处理工作带来了很大的压力。主要介绍了进境船舶压载水的生态环境风险,对比了目前的压载水处理技术,分析了压载水的环境管理现状及存在的问题,并提出相关的对策建议,以期为今后加强进境船舶压载水污染防治、生态风险防控提供参考。

船舶压载水处理产生化学副产物安全阈值研究

《船舶压载水公约》已在中国正式生效,评价船舶压载水处理过程中产生的化学副产物对海洋环境造成的危害,是海洋环境领域一个新的关注点。该文以上海港为例,结合国际海事组织船舶压载水风险评估方法,建立了处理后压载水中41种典型化学副产物安全阈值的计算方法。结果表明,41种化学副产物安全阈值最低的是二溴乙腈(0.227μg/L),其次是一氯乙酸(2.166μg/L)、次氯酸钠(3.09μg/L)、溴氯乙腈(3.58μg/L)、一氯乙腈(3.64μg/L)等,而安全阈值最高的是二溴甲烷(114000μg/L)。此外,造成结果偏差性的主要原因在于毒性数据的缺乏以及港口模型参数的不同。该研究结果不仅可为中国今后《船舶压载水公约》履约及压载水中化学副产物含量标准建立工作提供基础数据,同时也为相关领域环境评价提供借鉴方法。

基于SRA法的中韩船舶压载水生物入侵风险研究

2017年实行的《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》)要求400总吨及以上国际航线船舶需安装压载水处理系统。为了免除部分短途航线船舶的压载水处理系统的安装责任,《压载水公约》A-4条款针对在指定港口间航行的船舶免除安装压载水处理系统提出了要求。为了满足《压载水公约》的要求、降低黄海水域航行的中韩航线船舶投入,近年来中韩双方通过学术交流和技术评估来分析压载水排放对黄海水域造成的生物入侵风险。本研究采用丹麦和Interferry首先提出的相似风险区评价方法进行生物入侵风险的评估。本研究建立了相似风险区模型:通过建立黄海二维水动力模型和基于介质的模型(Agent Based Modelling),模拟中肋骨条藻在投放港投放的自然生物扩散过程,并在扩散过程中叠加水温和盐度对生物行为的影响。模拟结果显示,中韩港口水域之间具有一定的生物自然扩散连通性;但从中肋骨条藻的扩散结果来看,从时间上和空间上不能确定测试港口之间的连接性。目前的研究成果尚不能支持中韩大黄海水域为一个相似的风险区。

进境船舶压舱水检疫监管风险评估指标体系的建立

进境船舶压舱水是海洋外来生物传播的重要载体,对我国生物安全和生态环境形成了潜在威胁。本研究以提高进境船舶压舱水检疫监管水平,保障口岸安全和海洋生态环境为目的,采用德尔菲法和层次分析法,通过风险因素识别、评估指标筛选和处理、层次模型判断矩阵建立以及指标权重计算和无量纲化等步骤,构建了进境船舶压舱水风险评估指标体系。

运用标准可加性模型对船舶压载水进行风险评价

从基于标准可加性模型 ( SAM)的模糊算法出发 ,提出了对船舶压载水进行风险评价的一种定量方法 ,并以此为基础 ,通过对某一具体的实例进行分析、计算 ,得到符合实际情况的仿真结果 ;提出了实际应用中应该注意的问题 ,可作为评价船舶压载水传播有害水生物和病原体的辅助手段 .

上海港外来船舶压舱水中赤潮种的调查及风险分析

对2007～2011年间上海港的60艘外来船舶压舱水样品进行了调查和分析。结果表明进入该水域的外来船舶压舱水中赤潮种丰富度较高,共发现62种赤潮生物,分别隶属于5门32属。其中,出现率较高的种有菱形海线藻(Thalassionema nitzschioides)、圆海链藻(Thalassiosira rotula)、长菱形藻(Nitzschialongissima)、中肋骨条藻(Skelrtonema costatum)、丹麦细柱藻(Leptocylindrus danicus)、尖刺拟菱形藻(Pseudo-nitzschia pungens)。初步评估显示外来船舶压舱水的排放对上海港生态具有一定风险。

上海港外来船舶压舱水中浮游植物的调查及风险分析

目的了解上海港外来船舶压舱水中浮游植物的种类及入侵风险。方法对2007—2011年上海港的60艘外来船舶压舱水样本进行和分析。结果外来船舶压舱水中发现浮游植物共8门63属152种(包括62种赤潮生物)。其中,常见种主要有菱形海线藻(Thalassionema nitzschioides)、圆海链藻(Thalassiosira rotula)、长菱形藻(Nitzschialongissima)、中肋骨条藻(Skelrtonema costatum)、丹麦细柱藻(Leptocylindrus danicus)、尖刺拟菱形藻(Pseudo-nitzschiapungens)。结论进入上海港的外来船舶压舱水中浮游植物物种丰富度较高,初步评估显示外来船舶压舱水的排放对上海港生态影响具有一定风险。

船舶压载水风险防控(英文)

从中国防控船舶压载水风险的现状入手,借鉴欧美发达国家关于船舶压载水管理的先进经验,提出一些关于如何防控船舶压载水风险管理的见解.

船舶压载水中浮游植物入侵风险分析

目的对盐田港港区海域浮游植物及其相关生态环境做本底调查,并与船舶压载水中浮游植物种类与数量进行对比分析,了解浮游植物入侵风险,为船舶压载水管理提供依据。方法利用实验室技术对港区海水及船舶压载水进行采样分析,根据现场调查数据综合分析浮游植物外来种入侵风险。结果盐田港港区海水共检出浮游植物90种,其中硅藻占63.33%,甲藻占30.00%、金藻占5.56%、蓝藻占1.11%。监测的35份船舶压载水中均有盐田港港区海域未检测到的浮游植物种。结论船舶压载水中浮游植物与港区海水中浮游植物种群存在差异,存在外来种入侵风险,不同航线间的种群差异也较大,需加强对压载水的分类管理。

盐田港船舶压载水致病微生物入侵风险分析

目的了解盐田港港区海水及船舶压载水致病微生物种类和数量,分析压载水致病微生物的入侵风险,为船舶压载水管理提供依据。方法采用实验室技术对港区海水及船舶压载水水样进行检测分析,采用一般性统计描述、χ2检验、秩和检验等对数据进行比较研究。结果近处水域海水水质较远处水域海水水质差;船舶压载水水质明显较港区海水水质差;不同来源地压载水水质相差不大。港区海水共检出8种致病性弧菌,其中优势弧菌为溶藻弧菌(39.13%)、创伤弧菌(17.39%)、鲨鱼弧菌(13.04%)。船舶压载水样本共检出12种致病弧菌,其中优势弧菌为溶藻弧菌(34.69%)、副溶血性弧菌(28.57%)。结论船舶压载水存在致病性微生物入侵性风险,必须采取预防性消毒处理后方可排放;港区海水日常监测主要采集浅层海水,增加对优势弧菌的监测内容。

江苏某拆船厂船舶压载水舱沉积物重金属形态特征及生态风险评价

采用Tessier连续提取法分析了10艘船舶的压载水舱沉积物中6种重金属的赋存形态,并进行生态风险评价。结果表明,沉积物中Zn含量最高,平均浓度为3915.73×10^-6。Cd含量最低,为6.17×10^-6。Ni、Pb和Cr主要以残渣态存在,Cd以有机态和残渣态为主,Cu主要为有机态,Zn多为铁/锰态。Hakanson生态风险指数评价各重金属污染程度依次为Cd> Zn> Cu> Pb> Ni> Cr。次生相与原生相比值法分析显示,沉积物中Cr、Ni、Pb污染较轻,Cd和Zn处于重度污染水平,表明船舶压载水舱沉积物重金属的潜在生物毒性较大,应对其加强管理并合理处置。

压载水转移外来物种区域化生态风险管理研究

2016年国际海事日主题"航运业:之于世界,不可或缺。"高度概括了航运业与世界经济之间的关系。航运业作为国际贸易的桥梁,连接了全球80%以上的货物往来,在助推全球化经济高速发展的同时,也随之带来了一些海洋环境问题。其中船舶压载水携带的各类水生物和病原体对港区水域的生态环境有潜在的破坏性影响,据统计,每天有超过7 000个物种被船舶压载水转移至新地区,其中有一些致病菌和赤潮生物。这些外来物种的入侵,能够破坏当地水域的生态平衡,影响海洋生物的多样性,危害渔业资源,甚至威胁当地居民的健康。就此,国际层面出台了一系列的国际性公约,如联合国(UN)的《联合国海洋法公约》、《国际卫生条例(2005)》、《生物多样性公约》等,而其中国际海事组织(IMO)制定的《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(下称《压载水公约》),已于2017年9月8日正式对航运界生效。本文结合《压载水公约》,探讨压载水转移外来物种区域化生态风险评估方法,为港口国履约提供新的生态环境管理思路。

洋山港外来船舶压载水赤潮藻分析

本文分析了洋山港12艘外来船舶的压载水样品,其中7份水样来源于近岸海域,5份来源于远海。共发现11种赤潮藻,隶属于硅藻门(8种)和甲藻门(3种)。12份样品中,丰度最高的赤潮藻是具槽直链藻(Melosira sulcata),达到(4.467±0.98)×10^(3)cells/L,其次是中肋骨条藻(Skeletonema costatum),达到(1.7±0.229)×10^(3)cells/L,其余赤潮藻的丰度相对较小,低于1×10^(3)cells/L。优势赤潮藻种有具槽直链藻,优势度为0.069;柔弱根管藻(Rhizosolenia delicatula),优势度为0.029;中肋骨条藻,优势度为0.150。检测出具尾翅甲藻(Dinophysis caudata)和利马原甲藻(Prorocentrum lima) 2种产毒赤潮藻,全部属于甲藻门。本研究显示,压载水中赤潮藻丰度与盐度、水温、pH和溶解氧无显著相关关系。研究表明,外来船舶压载水的排放对洋山港生态环境具有一定风险。