基节误差对齿轮啮合冲击影响的分析与计算

从基节误差对齿轮啮合作用半径变化的影响,推导出在顶刃啮合区内从动轮瞬时角速度及冲击能量的计算公式。推导的结论将有助于基节误差对齿轮工作平稳性及噪声影响的分析和计算,同时也能较清楚地看到在顶刃啮合区内,齿轮角速度变化的过渡过程。

基节误差作用下少齿差行星齿轮轮齿载荷分析

少齿差行星齿轮副受载时,轮齿的弹性变形可能会消除啮合线周围齿廓面间的间隙,形成多对齿接触共同承载的情况.而基节误差使啮合情况变得复杂,故建立考虑基节误差的载荷分配数学模型是一项十分重要的工作.基节误差具有随机性,引入蒙特卡罗(MC)方法定量地研究其对少齿差齿轮副承载能力的影响,并给出了具体算法.计算结果表明:基节误差使得少齿差行星齿轮副的实际承载能力较预期的低.

影响齿轮工作平稳性的加工误差分析

生产实践和理论分析表明,影响齿轮工作平稳性的主要因素是齿轮的基节偏差△fpb和齿形误差△ff。基节偏差会引起一对齿过渡到另一对齿啮合传动比的突变;齿形误差会引起每对齿啮合过程中传动比的瞬时变化。两者都是齿轮一转中多次重复出现的小周期误差,会产生振动和噪音,影响齿轮传动的平稳性。滚齿时被切齿轮的基节偏差较小,而齿形误差通常较大,该文全面分析了滚齿过程中二种误差的成因及控制方法。

少齿差内啮合传动多齿弹性啮合效应研究

在少齿差内啮合齿轮传动中存在多齿弹性啮合效应。在无制造误差的情况下,多齿对同时啮合并承担载荷,使单个轮齿承受的实际载荷大幅降低。然而,制造误差的存在使这一效应的积极作用有很大程度的降低。要充分而可靠地利用这一效应,需要建立考虑误差的多齿弹性啮合效应的精细数学模型。基于其主要影响因素——基节误差的随机性,引入蒙特卡罗随机模拟方法,在一定的可靠度下定量地研究它对多齿弹性啮合效应的影响。

基于Pro/E和LS-DYNA的齿轮线外啮合冲击研究

首先基于Pro/E二次开发建立带有基节偏差的齿轮参数化模型,给出生成误差模型的方法和思路,从而保障了连续体齿轮动力学仿真顺利进行;采用ANSYS前处理功能,基于APDL命令流语言,对齿轮进行划分网格,给出划分网格的控制方法和划分思路,以保证求解计算精度高且计算时间快;采用显式动力学软件LS-DYNA对其进行动力学计算,从而实现精确求解齿轮连续体在啮合冲击过程中齿轮的动态弯曲应力和接触应力。

齿轮传动动载荷沿啮合线分布规律的分析

以齿轮动载振动理论为基础,采用W eber变形计算公式计算轮齿的变形,进而求得轮齿在任意时刻的综合啮合刚度。在此基础上,计入齿轮基节误差和齿形误差,应用ISO标准中所推荐的动载荷计算公式进行理论计算,从而求得了齿轮传动动载荷在一个啮合周期内的变化曲线。

圆柱齿轮加工误差分析

从加工误差来看,影响齿向方向接触精度的主要因素是齿向误差,影响齿距累积误差的主要因素是齿轮的几何偏心,就齿轮坯基准面误差对齿向误差及齿距累积误差所产生的影响进行分析,并找出齿轮坯基准面跳动值的一种确定方法,并对加工齿轮改进方法进行探讨.

浅析减速器噪音的控制

噪音是减速器的重要指标之一,而减速器的减速作用是由于减速机齿轮转动过程中产生的阻力形成的。因此减少噪音对减速器的性能是十分重要的。介绍了齿轮精度对减速箱噪音的影响、减速箱体孔精度对噪音的影响,以及装配精度对噪音的影响。分别阐明了各个影响因素产生噪音的原因,并指明了控制误差,减少噪音的方法。