硅烷薄膜前处理车身面漆附着力问题的分析与解决

描述了某车身涂装现场硅烷薄膜前处理工艺在应用调试阶段产生的面漆附着力问题。以硅烷槽熟化时间为主要变量对该问题进行充分实验,深入分析和验证了该问题的成因,并从硅烷槽的日常维护、参数优化及面漆配方调整等方面提出解决方案。

水性闪光底漆的制备与性能研究

采用水性聚丙烯酸或水性聚氨酯作为成膜基料,与水性闪光颜料、各种涂料添加剂等配制底漆。讨论了树脂和助剂的种类及其配比对颜料颗粒取向的影响。对涂膜的机械性能、闪光效果以及视觉丰满度、流平性、稳定性等的检测结果表明,漆膜具有良好的性能。

汽车水性金属闪光漆的研究及发展

为了控制VOC的排放,减轻环境的污染,水性涂料日益成为人们关注的焦点。由于外观和环保等因素,汽车用水性金属闪光涂料也逐渐占据汽车涂料市场。分析了汽车水性金属闪光漆的闪光原理。详细阐述了汽车水性金属闪光漆的主要组分及其作用,并介绍了其涂装工艺。同时,对水性金属闪光漆的研究方向及发展前景进行了展望。

用核壳丙烯酸乳液制备水性金属闪光底色漆

以核壳丙烯酸乳液、铝粉、助剂等为原材料,制备水性金属闪光底色漆,克服了传统涂料对环境污染大的缺陷。通过对不同原材料进行筛选,使产品性能不断优化,直至达到以下指标:目测无结块,无机械杂质,表干时间30min,固含量30%,粘度75s(涂-4杯/25℃),耐冲击性50kg·cm,附着力1级,柔韧性1mm,其制备的底色漆有很好的应用前景,且符合绿色化学的要求。

水性聚氨酯金属闪光漆在大型交通工具中的应用研究

简述了大型交通工具用水性化涂料体系特征。阐明了水性聚氨酯金属闪光漆的配制方法、性能和原材料的选择,并介绍了水性聚氨酯金属闪光漆的施工工艺。

外墙外保温体系中抹面胶浆的防水性能研究

探索了影响外墙外保温体系中抹面胶浆防水性能的因素,如聚合物乳液的种类和用量、憎水剂、消泡剂及施工厚度等;对抹面胶浆的配方进行优化,改善其防水性能。

正交试验优化柔性复合材料的底涂粘接工艺

对制备机织增强柔性复合材料而言,底涂粘接工艺是必不可少的环节。以增黏助剂用量、烘培时间和烘培温度为主要因素,以柔性复合材料的剥离强度为考核指标,采用正交试验法优选制备机织增强柔性复合材料的最佳工艺参数。试验结果表明:各因素对剥离强度的影响依次为增黏助剂用量>烘培时间>烘培温度,最佳工艺条件为w(增黏助剂)=2.0%、烘培温度为140℃和烘培时间为40s;在最佳工艺条件下制备的柔性复合材料,其剥离强度为76.095N/5cm。

SQ-2000复合树脂底涂应用研究

本文将SQ-2000复合树脂与国外底涂树脂进行对比研究,发现SQ-2000的底涂层在遮盖力、光泽度、粘着力、耐溶帐性方面的性能与国外底涂树脂相差无几,延伸性、柔软度更为优良,离板性稍差。最后提供了SQ-2000复合树脂应用于猪皮底涂的参考工艺。

CMCAB纤维素酯在水性金属闪光涂料中的应用

介绍了CMCAB纤维素酯的一些特点和分散使用方法。研究了其在水性金属闪光涂料中的主要影响和作用,包括提高抗流挂性、防沉降性;改善铝粉的取向;改善涂料的的流平性;提高底色漆的抗回溶性等。同时阐述了CMCAB纤维素酯用量过高后发现的一些新问题。

水性免中涂涂装工艺色漆渣缺陷分析与控制

色漆渣是汽车水性免中涂涂装工艺中表面颗粒缺陷的主要类型,对汽车表面涂装质量影响很大。通过现场取样分析,发现水性免中涂涂装工艺色漆渣缺陷是由色漆成膜后外部漆颗粒污染造成的。进一步对色漆喷涂设备分析排查,调整优化色漆喷涂机器人、Dry Scrubber循环及湿度控制系统等关键设备,使色漆渣颗粒缺陷得到了有效控制。

基于双旋杯工艺的水性3C1B复合涂层的研发

在3C1B(三涂一烘)的工艺下,通过树脂、助溶剂、颜料的合理搭配制备了一款水性双组分中涂和一款水性双组分底色漆,中涂采用旋杯喷涂,底色漆采用两遍旋杯的喷涂方式,该配套组合能够满足产品对于多种性能的要求。同时探究了在上述工艺条件下,漆膜厚度变化以及漆雾对漆膜外观的影响,结合抗紫外穿透测试,找出了施工的最佳膜厚。结果表明:随着中涂和底色漆膜厚的增加,DOI下降,LW和SW上升,且漆雾的存在会导致外观质量下降;中涂推荐施工膜厚为12~15μm,色漆总施工膜厚为11~16μm。

水性金属闪光涂料的研究进展

概述了汽车闪光涂料的发展情况,分析了水性金属闪光涂料的闪光机理,详细阐述了水性金属闪光涂料的体系及技术发展,并介绍了其施工工艺。最后,提出了水性金属闪光涂料的进一步发展方向。

镜面涂装的探讨

阐述了近来兴起的涂装技术———镜面涂装。介绍了镜面涂装所用的涂料,从素材打磨、补土、补土后打磨、头道底漆、头道底漆打磨、中涂、中涂打磨、面涂、面涂打磨、抛光等方面详细讨论了镜面涂装工艺。

汽车原厂水性漆三涂一烘涂装工艺外观影响因素分析

随着环境保护和能源节省变得越来越受重视,汽车原厂水性漆的比例越来越高,传统的三涂两烘工艺已不能满足市场的需求,三涂一烘压缩工艺应用而生,相比于传统的三涂两烘工艺,三涂一烘工艺更加的节能,但是外观挑战也更高,从电泳,中涂,色漆以及罩光清漆等几个方面浅谈对外观的影响因素。

水性汽车金属底漆砂纸痕遮盖的改进与研究

通过调整水性汽车金属底漆配方中材料对底材的填充性、铝粉排列、铝粉及色浆的粒径、材料定向性、溶剂的溶胀,使金属底漆喷涂后能更好地遮盖底材砂纸痕迹,从而消除汽车厂因打磨不规范造成的砂纸痕缺陷,在汽车厂实现了车身砂纸痕的显著改进,减少了车身的返工喷涂及修补。

飞机蒙皮用高性能底色漆的制备及性能研究

以自制耐候性好的柔性聚酯树脂为主,拼入部分端羟基超支化树脂作为基体树脂,以N 3390作为体系固化剂,辅以合适的颜填料、溶剂、助剂,制备出一种高性能低VOC、高遮盖力的飞机蒙皮用底色漆。重点探讨了树脂体系搭配、颜基比、助剂的选择等对底色漆性能的影响。通过各项性能测试发现,制备的底色漆VOC含量低,漆膜具有遮盖力强、耐介质性良好、保色保光性优异等性能,适合与飞机蒙皮用罩光清漆配套使用替代常规涂料体系产品。

汽车车身中涂·面漆喷涂工艺技术(二)

概述了中涂、面漆喷涂工艺技术进步成果及状况,着重介绍了"三湿"涂装工艺及普及"三湿"喷涂工艺时的注意事项,底色漆的功能、术语、涂装工艺技术,双涂层面漆涂装工艺的最新发展动态(UV固化清漆、烘干温度低温化和亮银色涂装工艺),供同行参考。

汽车车身中涂·面漆喷涂工艺技术(一)

概述了中涂、面漆喷涂工艺技术进步成果及状况,着重介绍了"三湿"涂装工艺及普及"三湿"喷涂工艺时的注意事项,底色漆的功能、术语、涂装工艺技术,双涂层面漆涂装工艺的最新发展动态(UV固化清漆、烘干温度低温化和亮银色涂装工艺),供同行参考。

汽车3C1B涂装工艺配套水性原厂漆的研制

针对汽车3C1B涂装工艺开发了配套的水性中涂、水性金属底色漆。筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆种类;研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响;深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。

城轨及动车用金属闪光底色漆的研究及应用

阐述了城轨车辆及动车用金属闪光漆的研发及应用过程。金属闪光漆在整车涂装过程中较普通实色面漆更复杂。典型的城轨动车车体长度18~23 m,高度3 m左右,施工面积大。在施工过程中出现的发花、色差等现象很难控制。本文研究了金属闪光底色漆、羟基丙烯酸树脂及醋酸丁酯纤维素等关键原材料及配制方法对其性能的影响。最终开发出了色差稳定、视觉效果好、高耐候且适合大面积喷涂的城轨及动车用金属闪光底色漆。该产品已经广泛应用于广州、深圳、乌鲁木齐等城市的城轨车辆及各型动车项目上。