交通拥挤负外部成本量化模型及应用研究

交通拥挤负外部成本游离于经济杠杆调控政策的价格体系之外,未能在市场价格中体现是导致交通资源配置失衡的关键。为科学量化交通拥挤负外部成本,支撑经济杠杆需求调控政策实现外部成本内部化,从交通拥挤造成的时间延误、交通事故、环境污染这3个维度解析交通拥挤负面经济成本,构建小汽车交通拥挤负外部成本量化数学模型。以深圳市为例,计算典型城市交通拥挤负外部成本。研究表明:深圳市每辆小汽车全年出行平均产生的交通拥挤负外部成本高达24460元,行驶约产生2.1元·km^(-1)的交通拥挤负外部成本,且当前交通需求调控政策未能实现小汽车外部成本内部化是导致小汽车竞争力强劲的关键因素。按照“用者自付”原则,经济杠杆调控政策收费费率应覆盖小汽车交通拥挤负外部成本,建议参照每辆小汽车2.1元·km^(-1)设定。

基于运行效率的交通拥堵度量和评价方法

为了合理地度量和评价交通拥堵带来的影响,对交通拥堵度量基准条件和拥堵评价方法进行了研究.基于已有的研究成果,分析了交通拥堵对车辆行驶速度、油耗和尾气排放的影响,并以交通运行效率作为优化目标提出了交通拥堵度量基准的确定方法;为了验证该方法的有效性,应用Van Aerde模型来刻画速度-密度-流率关系,并基于北京四环路交通实测数据,对模型参数进行了估计,分析了基于运行效率的交通流运行状态的存在和运行效率对交通流变化的敏感性;最后,基于所建议的交通拥堵度量基准,给出了交通延误、行程时间指数和效率指数等交通拥堵评价指标计算方法.

铝合金铸件成本报价速算法

以中等复杂一般要求的ZL101-T4典型铸件为案例,以铸件总成本中占主导地位的"单位铸件材料消耗定额"单项成本作为基准成本"A"(本案例A=18.16元/kg),以此求出其余各成本以及利润、应纳税费额等占基准成本A的比例系数,相加全部系数得到铸件报价系数F=2.0501。由于铸件复杂程度和工艺难度不同,其工艺成本亦不同,引入铸件调价系数K(K=0.90～1.30)以适应各类不同铸件的速算报价需要,其速算公式为:铸件总报价Q=2.0501AK(元/kg)。

公路货物运输拥堵成本的计算

交通拥堵严重危害了货物运输业的良性发展,拥堵不仅会造成燃油的额外消耗,同时也增加了货物持有成本和人力资源成本。本文构建了公路货物运输拥堵成本模型,并结合实际案例分析,得出拥堵成本只有合理内化才能有助于货运企业良性发展。