沁伊黄河大桥主梁施工方案研究

沁伊黄河大桥主桥采用85m+25×100m钢混组合梁,主梁采用整体槽型箱组合截面,主梁总高4.8m,桥面总宽16.56m。为了减少对河道的施工干扰,经综合比选,主桥施工时不在水中设置临时墩,采用无支墩顶推法施工。主梁采用多点自平衡分联顶推工艺,标准步距0.35m。钢主梁顶推到位后,分别对中支点和边支点设置20cm和25cm的预抬升,再按“皮尔格”法进行混凝土桥面板架设。计算结果表明,顶推过程中主梁各关键部位受力及稳定性均满足要求。

基于BIM的小半径长跨T梁架设方案研究

为解决超小半径预制T梁架设难度大、安全风险高、空间位置受限、常规架桥机无法架梁等问题,开展了基于BIM虚拟仿真的超小半径T梁架设方案优选研究,首先利用BIM技术建立桥梁结构、架桥机、运梁车、临时结构等构件LOD400高精度模型,其次利用BIM技术直观性、可出图性、模拟性等特点,对多种架设方案的可行性、优越性及安全性进行三维可视化仿真分析。通过不同方案多个极限状态下的研究,确定最优方案,根据仿真分析结果确定架桥机的结构尺寸和相关参数要求,指导厂家生产架桥机以满足架梁要求。最后总结出了一套利用BIM虚拟仿真技术进行多方案比选及优化的方法和流程。以官新高速西安互通B匝道预制T梁架设为依托,进行超小半径预制T梁架设方案比选及优化应用,发现该方法具有方案可执行性强、安全风险前置、结构验算实时联动、技术交底可视化等优势,从而验证了BIM仿真技术指导超小半径曲线梁桥架设方案编制的可行性和优越性。辅助解决了该项目T梁架设难题。该方法可为后续地形起伏大、受限空间下的超小半径预制梁桥架设提供借鉴。

宁波中兴大桥陆上跨钢梁施工安装方案比选

宁波中兴大桥陆上跨钢梁安装原定方案为龙门吊悬臂拼装施工工艺,因毗邻的轨道交通3号线提前建成,边界条件发生重大变化。安装方案需充分考虑施工对轨道交通隧道的影响,结合现场实际情况,制定了陆上跨钢梁滑移施工的比选方案。两种方案综合比较后,结合海事、港航、水利等管理部门的意见,通过设置警示标志,在施工区域上下游进行安全警戒等水上交通管制措施的滑移施工方案被选为最终实施方案。该方案既规避了施工对航道通航安全造成的风险,也确保了周边重要构建筑物的安全,提高了社会经济效益。

跨高铁公路桥连续梁拆除施工方案分析

既有公路桥连续梁上跨高速铁路,对该连续梁的拆除施工方案进行分析。分别针对边跨切割履带吊整体拆除、整体顶推、跨中切割后顶推拆除三个施工方案进行研究。分析各方案中连续梁的加固措施、内力、施工风险等因素,为该工程的安全实施提供优化建议。

张弦式钢-竹组合工字形梁的短期受弯性能

为研究张弦式钢-竹组合工字形梁的受弯性能,以预应力水平、张弦及加载方式为基本参数,设计制作了12根张弦式钢-竹组合工字形梁进行受弯试验,观察分析了加载过程中组合梁的试验现象、破坏特征,探究了各参数对组合梁承载能力、应变分布、变形性能等的影响规律,并推导得出了张弦式组合梁承载力的近似计算公式。结果表明:张弦式组合梁的整体性能优良、组合效应突出,具有良好的变形性能及承载能力;张弦试件的破坏形态主要为翼缘竹材撕裂、局部钢材屈曲等破坏;施加预应力及提高预应力水平能有效增加组合梁的变形性能,以及在相同挠度控制条件下的承载能力,且采用二点张弦布置预应力筋时可获得更好的效果;张弦式组合梁跨中截面应变分布符合平截面假定,且随着预应力水平提高而中性轴下移;最后,基于理论计算得出的承载力与试验值较为接近且相对保守,近似计算公式具有较好的适用性。

青银高速公路铜冶互通加筋土挡土墙加固方案研究

青银高速公路铜冶互通投入运营后,部分匝道出现路面裂缝、路基不均匀沉降、挡土墙面板变形等病害。2022年8月,受强降雨影响挡土墙面板坍塌10 m。分析了铜冶互通加筋土挡土墙路段病害产生的原因,提出了锚杆框架梁、边坡填土等加固方案。从施工可行性、工期和造价等因素综合考虑确定了加固方案,并从滑动稳定性和倾覆稳定性等方面进行了验算。

钢混组合连续梁的设计方案分析

钢混组合梁由型钢和混凝土共同受力,具备较强的抗弯性、抗扭性、跨越性,是当前桥梁设计重点方向。文中以天祝县达隆路大桥项目为例,提出了3×28 m工字钢混组合连续梁的设计方案,以供参考。

钢-混组合梁桥健康监测系统设计与应用

为研究健康监测技术在钢-混组合梁桥中的应用,文章以山东枣木高速东延段某简支钢-混组合梁桥为背景,重点探讨了结构健康监测系统布设方案、监测传感器和系统平台构建等,提出了钢-混组合梁桥健康监测关键指标。结果表明,该桥健康监测系统布设方案合理,监测数据能有效反映结构运营工作状态,研究成果可为中小跨径钢-混组合梁桥的健康监测提供参考。

公路边坡预应力锚杆框架梁设计方案分析

为提高公路路堑边坡的稳定性,根据地质调查结果,开展预应力锚杆框架梁设计,并采用数值模拟的方式检验设计方案的合理性。通过边坡稳定性分析,合理确定预应力锚杆框架梁设计参数。建立计算模型,对公路边坡防护前后的应力应变进行计算,分析得出:采用预应力锚杆框架梁防护后,边坡的应力和应变值均较小,未产生明显塑性变形,结合施工现场监测结果,认为设计方案具有可行性。

大跨连续梁0号块支架方案比选及施工要点研究

大跨度连续梁0号块通常依墩高和结构尺寸选择落地式支架和墩旁托架等支撑方式,既要保证0号块支架有足够的承载力和稳定性,又要使支架具有经济性和施工简便性。文章以某高速公路(75+130+75)m连续梁0号块支架施工为背景,通过现场环境调查分析、三种落地式支架方案比选及最优方案建模分析,保证了方案支架方案设计的强度、刚度和稳定性均满足规范要求,同时确保了方案的有效实施和工程质量合格,可为类似工程提供参考和借鉴。

三岔主梁下承式系杆拱桥结构方案和受力性能研究

下承式系杆拱桥是一种受力性能优越的桥型。现吸取下承式系杆拱桥“自平衡”的结构特点,创新性地提出了一种可适用于三岔河口等特殊建设条件的、主梁呈Y形分岔的下承式系杆拱桥,并分析了该桥型的传力机理,介绍了采用该桥型的某桥设计方案。同时,对三岔主梁下承式系杆拱桥和常规下承式系杆拱桥的受力特点进行了对比分析,总结了三岔主梁下承式系杆拱桥的受力特点,为类似建设条件下的桥梁设计提供了有益参考。

深圳轨道交通3号线跨龙岗河桥梁方案比选

分析周边环境、地面交通、防洪排涝、线路等建设条件,基于功能完善、景观优美、施工便利、造价经济的基本原则,针对深圳市轨道交通3号四期工程上跨龙岗河桥梁开展V型刚构桥、连续梁拱桥、双塔斜拉桥及独塔斜拉桥等多种方案进行比较。综合比选,推荐采用V型刚构桥方案。

清花高速公路北江特大桥方案设计比选

本文旨在对清花高速公路北江特大桥的设计方案进行全面比选,以确定最优的建设方案,鉴于北江特大桥复杂的水上交通环境以及本桥在清花项目中的关键作用,选择一种科学、合理且经济的设计方案至关重要。本文形成了一套综合评价体系,包括跨径组合、约束体系、主梁及主塔四个维度,通过技术与经济性相结合的方法,对各方案进行了深入的比较与分析,得出最佳方案。该方案不仅减少了实际施工过程中的措施费,降低了库区及水利枢纽船撞风险,还从全生命周期的角度节约了运营成本。本研究的成果不仅为清花高速公路北江特大桥的设计决策提供了科学依据,还对类似桥梁工程的设计比选具有一定的参考价值。

Development of Beam Optics Code LEADS-v5

To calculate nonlinear transport of space charge dominated beam in 6D phase spaces, a computer code package LEADS-v5 (Linear and Electrostatic Accelerator Dynamics Simulations) has been developed. The codes calculate particle motions in the beam transport systems consisting of electrostatic and magnetic focusing lenses, ion analyzers, multipoles and RF accelerating structures. The nonlinear forces of external electric/magnetic fields are analyzed by the Lie algebraic method, and the space charge forces are obtained by the particle in cell (PIC) scheme. In the codes, Uniform and Gaussian particle distributions can be chosen to generate randomly the particle initial coordinates. The optimization procedures are provided to make the beam optics designs reasonable and fast. Graphically displays of calculated results are provided.

非对称预应力基础系梁张拉程序研究

为研究非对称预应力系梁施工过程中基础的受力变化规律,结合某大型遗址保护建筑工程,采用m法模拟桩土作用,建立施工全过程精细化有限元模型。分析基础系梁预应力张拉批次、张拉顺序对桩顶位移和承台扭转的影响,并与实测值进行对比,验证有限元模型及拟定施工方案的合理性。结果表明:预应力张拉程序应以避免基桩发生剪切破坏为前提,科学设置张拉次数及张拉顺序,同时兼顾多次张拉对于锚具和预应力损失的影响;实际工程可结合预应力值大小设置合理的张拉顺序,先对称张拉预应力较小系梁,再张拉预应力较大系梁,使得承台位移及扭转变化较小;由于施工过程中土体扰动的影响,模型中采用的侧阻力比例系数等参数需要根据实际监测结果进行调整,以保证分析结果能准确指导后续施工。

岩溶强发育高速公路高路堤和桥梁方案比选

以贵州德余高速公路某岩溶强发育路段为研究背景,从岩溶处治、工程经济、占地、质量和安全、景观和生态环境等方面进行综合分析比选。结果表明:两个比选方案中高路堤方案总造价略优,桥梁方案桩基岩溶勘察难度小,处治施工难度小,工程质量和安全度高,运营期工程风险小,且占地大幅减少,对生态环境影响较小。岩溶强发育条件下,以桥代路不失为一种“安全、经济、环保”的选择。

预应力钢-竹组合梁受弯挠度计算方法与试验研究

为分析预应力钢-竹组合梁的受弯挠度,以加载方式、张弦位置、预应力度为变量,对12根组合梁试件进行了设计与试验研究。在此基础上,假定梁变形分布符合正弦半波曲线,并考虑梁加载过程中几何关系变化与预应力反拱的影响,采用弹性理论建立了组合梁中预应力筋应力增量的计算方法,推导得出一点或两点加载、一点或两点张弦时,组合梁受弯挠度计算的统一公式。试验与理论计算结果的对比表明:该文提出的挠度计算方法可较好的预测组合梁在正常使用阶段的挠度;随着预应力度的增加,组合梁的等效抗弯刚度不断提高,且两点张弦时可获得更高的等效抗弯刚度。此外,对于初始预应力为零的试件,需采用可靠预紧措施,以保证体外预应力筋能够有效发挥作用。

双锥对撞点火实验中的交叉束能量转移与背向受激布里渊散射

在直接驱动激光聚变研究中,激光辐照靶丸会激励起受激布里渊散射(SBS)和交叉束能量传递(CBET)等过程,降低激光与靶丸的能量耦合效率以及激光辐照均匀性,导致靶丸内爆品质下降.本文使用一套基于光纤收集信号的背向散射诊断系统,诊断了双锥对撞点火(DCI)实验中波长在351 nm附近的时间分辨背向散射光谱.通过对比不同激光辐照条件下散射光谱的特征,结合光谱强度与入射激光能量以及激光偏振态的相关性分析,确认背向散射信号中包含了分别来自CBET和背向SBS过程的散射成分,确认镜像激光束之间的偏振夹角对CBET的影响.实验结果表明,在当前DCI实验中,在351 nm附近的背向反射率不高于3%,显著低于球对称辐照直接驱动中心点火方案的实验结果.

高速铁路3×60m跨度节段预制胶拼连续梁建造关键技术研究

某高速铁路桥梁由于受施工条件、环境保护、对孔等因素的限制,拟采用60 m跨度节段预制拼装梁方案。通过对比简支梁、连续梁两种结构形式,比选出合理的结构方案,并对其拼装方案及预应力布置、结构检算等进行分析研究。研究结果表明:(1)(60+60+60) m连续梁方案与60 m简支梁方案相比,混凝土方量减少1.3%,预应力含量降低0.8%,并具有梁高较矮、外形美观、整体性能好等优势;(2)(60+60+60) m连续梁采用一次拼装1对节段并张拉顶底板束、每拼装2对节段张拉腹板束的拼装方案及相应的预应力布置,减少了齿块模板用量、提高了截面抗剪能力;(3)(60+60+60) m连续梁采取的梁端构造措施,保证了梁端预应力的张拉空间,静活载造成的梁端转角最大为0.88‰,满足梁端转角的要求;(4)(60+60+60) m连续梁各计算指标均满足设计要求。

海上起重船架设T梁施工工艺经济技术论证及实施

T梁构件在桥梁工程和码头工程中有着广泛应用,为探究海上起重船架设T梁工艺的可行性与特点,结合华电丰盛汕头电厂“上大压小”新建项目配套码头工程A标段施工实例,通过分析方案比选、起重船选型、吊索与卡环验算、专用吊架设置与应力比验算、T梁安装过程等要点,证实了该工艺便捷、工期短、成本低、安全可靠等优势,也为将来类似工程提供参考与借鉴。