基于突变理论的北海港通航安全评价

北海港是我国沿海重要港口之一,也是华南地区主要的枢纽港口,随着港口货物吞吐量迅速增长,船舶密集程度日益增加,港口船舶引航风险不断加大.为降低通航风险,提升港口通航安全,基于突变理论辨析港区船舶通航安全风险源,构建港口船舶通航安全评价模型,可以有效减少评价指标的不确定性和受主观因素影响大的问题.以北海港为例,运用上述模型对港区通航安全进行安全评价,得到北海港的安全等级.研究结果表明,北海港通航安全等级为“比较安全”,评价结果与实际相符,从而验证了所提模型的科学性与合理性.

近代北海港贸易地位的变迁

北海港是近代中国大陆海岸最南端的通商口岸,自开埠通商后逐渐发展成为西南地区对外贸易的重要出海口和环北部湾地区的枢纽港。然而,时至19世纪后期,随着云南蒙自和广西梧州相继开埠通商,法国租借广州湾(今广东省湛江)开辟为自由港,西南地区成为多个港口共同竞争的经济腹地,北海港的贸易地位受到严重挑战。北海港的自然条件和港口工程建设落后的缺陷使其难以发挥贸易中转港的功能,加上北海当地官民商业意识的薄弱,阻碍北海港商业贸易和基础建设的扩大发展,导致了近代北海港贸易地位的再度衰落。

基于三次指数平衡法的集装箱吞吐量预测

通过北海港货物吞吐量预测实例,详细介绍了三次指数平衡法的应用过程,证明了该方法的有效性。

“区港联动”视角下广西北海港与出口加工区互动模式探析

在介绍广西北海港与北海出口加工区"区港联动"基本情况的基础上,分析了两者之间联动关系与普通"区港联动"的不同之处,指出"区港联动"对北海港及其腹地和北海出口加工区发展的推动作用,剖析了两者联动中存在的区域分离、分工不明及理念问题,提出了促进北海港与加工区"区港联动"的有效路径。

近代北海港是“大西南门户”吗?——再论近代北海港的经济腹地

近代北海港崛起于太平天国运动兴起时期,1877年北海正式开港通商后,贸易日益繁盛。19世纪50年代和80年代是近代北海港对西南地区影响最大的两个时期,影响的范围主要包括广西西部和南部、云南的东部以及贵州的南部。北海港的核心腹地范围包括广东省廉州府全境,高州府、雷州府的部分地区以及广西省南宁府、玉林州的部分地区,而滇黔桂三省的大部分地区仅是北海港的边缘腹地。对于"近代北海港是大西南的门户"的模糊定性,认为北海港对西南腹地的影响时空范围扩展至近代的全过程、西南地区的全境,实质上是夸大了近代北海港对西南地区贸易的影响。

北海开埠对近代北部湾对外通道格局形成的影响——百年北部湾对外通道格局变化的透视之一

近代北海开埠虽然主要是外力强加的结果,但它逐步改变了北部湾对外通道的原有格局,从而 形成了近代以北海港为主要进出口中心,以钦州等沿江沿海口岸为客货转运基地的通道新格局。北海开埠后对 外贸易的增长是近代对外通道格局出现的物质推动力,它推动了近代交通事业的启动和区域市场从单一格局向 多元化格局的发展。

“前港后厂”背景下北海港保税物流现状研究

以港兴市是港口城市发展的必然选择,围绕保税物流,发展以港口为核心的"前港后厂"临港产业是以港兴市的最佳途径。北海港"前港后厂"和保税物流初具规模,但是,也出现了一些如临港产业实力不强、布局不均、管理混乱等现象,针对这些问题,提出建立创新机制、培育龙头企业、建立保税通道、实行统一管理等一系列措施,以促进保税物流港的进一步发展。

“休闲时代”下北海市邮轮游艇及帆船码头布局规划探讨

随着"休闲时代"的到来,休闲旅游成为人们生活中的常态,旅游产业特别是海滨城市的旅游产业发展迎来新的高潮。其中,邮轮、游艇及帆船是海滨城市旅游产业的重要内容之一,我国许多海滨城市,如青岛、大连等均已开展了诸多此方面的探索,并取得了一定的成就。相较而言,北海市的邮轮、游艇及帆船产业起步较晚,仍处于摸索期,《北海市邮轮游艇及帆船码头布局专项规划(2014—2030年)》即是期间的重要成果。该规划侧重于对邮轮、游艇及帆船码头的选址、布局规划进行探索,并系统提出了概念设计内容,充分体现了北海市的特色,具有一定的参考价值。

广西北海渔业基地港内泥沙淤积特征及原因分析

文章介绍北海渔业基地港建成后，在东防波堤内测发生泥沙淤积，并分析其原因。

广西北海港发展策略分析

广西北海港经过长期发展,已经成为我国与其他国家进行贸易往来的重要国际通道和交流平台。文中针对北海港存在的一系列问题,分析了可采取的应对策略:推进北海港邮轮母港建设工作、优化北海港营商环境、重视人才的培养和引进、完善现代交通运输体系、加强与周边地区和国家的合作以及加强北海港周边环境保护,旨在增强北海港未来发展的竞争力。

八爪船-皮带船联合施工在吹填工程中的应用

针对浅滩吹填工程中因吹距远、水深较浅等工况条件限制．绞吸船难以在施工效率、进度、成本等方面发挥自身优势的问题，以北海铁山港的陆域吹填施工为例，通过对小型吹沙船联合施工可行性的研究及实践，得出八爪船-皮带船联合施工适合浅滩吹填的结论，并介绍联合施工的工法、工序及重难点控制。

华南边疆开关与区域贸易格局变迁

近代以降,华南边疆的北海、龙州、梧州、南宁先后开关。税率改变、交通发展使各口岸对商品流通产生巨大导向作用,进而驱动区域贸易格局不断重构,华南边疆贸易中心出现“梧州—北海—梧州”的位移。贸易中心梧州因战争等因素而衰落,北海得以复兴,而梧州开关后得益于交通优势与税率降低,对内连接起广阔的腹地及层次分明的市场网络,对外与粤港建立了密切经济联系,促进了腹地及口岸的经济发展,在与北海的贸易竞争中取得优势,重新确立贸易中心地位。华南边疆贸易中心的位移不仅是各埠优势的发挥,也是列强竞争与掠夺的反映。