钢管膨胀混凝土轴压短柱的极限分析

利用极限平衡理论对圆形截面钢管膨胀混凝土轴压短柱的极限承载能力进行分析,得出圆形截面钢管膨胀混凝土短柱的极限承载能力的计算式。对钢管膨胀混凝土的膨胀模式以及由于核心混凝土的膨胀引起的钢管与核心混凝土界面间的初始接触压力的大小、影响钢管膨胀混凝土短柱的极限承载能力的因素进行讨论,极限承载力计算结果与试验结果吻合较好。

基于ASME Ⅷ-2的外压波纹管分析计算

强度、疲劳与稳定性是波纹管的主要力学性能指标,在波纹管设计过程中必须全面考虑。建立外压和轴向拉伸位移作用下的波纹管有限元模型,采用ASMEⅧ-2中极限载荷分析、屈曲分析以及弹塑性疲劳分析方法进行计算。结果表明,极限载荷分析可以较为准确地确定波纹管的极限载荷,且对波纹管设计参数和结构尺寸没有限制;屈曲分析可以确定波纹管失稳上限载荷;弹塑性疲劳分析可以预测波纹管的失效位置和疲劳寿命。本文的计算研究对波纹管设计具有一定的参考价值。

方钢管混凝土轴压短柱承载力非线性有限元分析

采用大型通用有限元分析程序ABAQUS进行了方钢管混凝土轴压短柱力学性能模拟,分析了各个阶段构件的承载能力。结果表明:有限元计算的极限荷载和荷载-平均纵向应变曲线与试验结果符合较好,说明网格划分、边界条件、材料本构关系的选取基本正确,适用于钢管混凝土短柱的非线性分析。

深井中钻铤螺纹联接的强度研究

改进了文献〔１〕中的理论模型并利用一种修正的弹簧模型，通过对石油钻柱接头螺纹的受力分析，分别建立了上扣扭矩、轴向外载作用下螺纹载荷分布的计算模型，详细分析了螺纹载荷分布规律，指出了螺纹锥度、不同润滑脂的润滑所产生的摩擦系数、螺纹牙的弹性系数对螺纹联接的载荷分布规律的影响关系，给出了改善接头受力状态、减小应力集中的主要措施。还通过一种简单的力学模型得到了螺纹联接的极限轴向外载。

深沟球轴承安全接触角的MATLAB数值分析

深沟球轴承主要承受径向载荷,也可以承受一定的轴向载荷,轴向载荷过大会使钢球与沟道间的接触椭圆爬越挡边,产生应力集中,使轴承提早疲劳失效,因此存在安全接触角。通过理论分析,建立了深沟球轴承安全接触角的计算方程,并利用MATLAB软件对该计算方程进行编程,可以快速准确地计算出轴承的安全接触角。

T型管的液压成形研究及模拟分析

为更好地了解T型管液压成形过程中,内液压力、轴向推力以及加载路径对T型管的极限液压胀形深度的影响,本研究选用2.5mm壁厚的QSTE340钢管为研究对象,采用解析法和数值模拟分析相结合的方式进行了较为详细的研究。首先结合解析法获得T型管胀形的理论最佳内液压力和轴向推力参数,而后结合有限元软件Abaqus对比了不同内液压力和轴向推力对管成形的贡献,利用解析法获得的内液压力和轴向推力可以获得较好的T型管胀形效果,同时加载路径的变化会对T型管的胀形效果有较大影响。上凸型加载路径的轴向推力和下凹型加载路径的内液压力可提高T型管胀形的极限深度。

C形波纹管的极限分析

本文从刚塑性材料出发,采用基于Tresea屈服准则的极限条件,讨论了C形波纹管受管轴方向载荷作用时的机动解和静力解。当s≤200,n≥4时,上,下限载荷之差不超过10％。

砂土对管道约束力的模型试验研究

为研究砂土与海底管道的作用机制，验证计算模式，我们用细砂和原型管道进行了模型试验。对埋入土中的管道，主要进行了轴向摩阻力试验，并将试验结果与多种计算方法进行了比较。对半埋管道，首先进行了管道静置沉降试验，试验结果与国外有关资料进行了对照，并验证了以极限分析理论为基础建立的计算方法；

含凹坑压力管道受轴向弯矩时的极限载荷分析

采用ANSYS有限元分析软件对含外壁凹坑的压力管道受轴向弯矩时的极限载荷进行了研究,建立了压力管道有限元模型,检验了有限元模型的计算结果。研究结果给出了管道结构塑性区扩展过程,分析了凹坑几何尺寸对管道极限载荷值的影响规律,结果表明,有限元模型计算结果与实测值比较吻合。

格构槽钢立柱轴压试验与有限元分析

以3 m长、6种不同壁厚(0.8 mm、1.0 mm、1.2 mm、1.5 mm、1.8 mm、2.0 mm)的格构槽钢立柱为研究对象,对其进行轴压试验,得到试件的受力性能、极限承载力和失稳形式,并进行了有限元分析和比较。结果表明:在轴压荷载作用下,较薄试件(0.8 mm)的单肢先发生局部屈曲,而后试件绕弱轴发生整体的弯曲失稳;其它厚度试件一般发生整体弯曲失稳。试件的荷载-位移关系曲线包括弹性、弹塑性和塑形破坏3个阶段,但弹塑性阶段表现得并不明显。典型试件荷载-位移曲线的有限元分析结果与试验数据十分接近,试件局部失稳和整体失稳模型的有限元分析与试验结果也十分相似。试件极限承载力的有限元分析结果与试验数据差别在10%以内,证明了有限元建模方法的合理性和正确性。