河湾水流动力轴线变化与切滩撇弯关系研究

在分析汉江中下游以及荆江河湾实测资料的基础上,阐述了河湾水流动力轴线弯曲半径变化与切滩撇弯之间的关系,大量相关实测资料说明当河湾的来水条件和河湾形态发生变化时,会造成河势与水流动力轴线走向发生变化,从而引起切滩撇弯的发生。用多元线性回归的方法拟合出河湾水流动力轴线弯曲半径的数学表达式,并提出了用水流动力轴线弯曲半径与河湾弯曲半径的相对值来判断切滩撇弯发生机率的方法。研究成果对于治河防洪工程的规划设计有一定参考价值。

长江中游典型浅滩演变与整治研究

根据浅滩的形成条件及演变特征 ,长江中游浅滩可分为分汊段浅滩、顺直 (微弯 )过渡段浅滩和弯道复杂浅滩三类 ,分析了这三类浅滩的成因及演变规律。简述了荆江裁弯及葛洲坝水利枢纽的运用对重点浅滩航道的影响 。

长江上游急弯分汊河段通航整治汊道选择

急弯分汊河段卵石滩是长江上游叙渝段的主要碍航整治滩险,由于水沙运动条件复杂,整治难度较大。铜鼓滩、神背嘴、风簸碛等典型滩险的模型试验和整治实践表明,选择弯曲汊道或直槽进行整治各有利弊。但受河势和滩情条件的局限,弯曲汊道的整治效果相对较差;在难以彻底改善其航行条件的情况下,可考虑选择直槽进行整治,研究表明开辟直槽通航是可行的。

川江铜鼓滩河段碍航成因分析与整治设想

长江上游铜鼓滩为弯曲放宽河段卵石浅险滩,是叙渝段枯期重点维护滩险。通过实测资料分析和模型实验研究,分析滩段的水沙运动和河床演变规律,揭示河道碍航成因。研究表明弯曲汊道航槽弯浅,航行条件难以彻底改善;采取直槽基建性疏浚与筑坝相结合整治方法,可基本实现整治目的。

长江上游胡家滩航道整治数值模拟研究

长江上游胡家滩为弯曲展宽河段浅滩。探讨了胡家滩浅滩河段河床演变特征、碍航特性及滩险成因,提出了航道整治思路与方案。应用平面二维水流泥沙数学模型,采用2002—2011年的水沙序列资料,对方案整治效果进行分析。结果显示,整治后航槽流速增加且不会成为急滩,消落期航槽内泥沙冲刷加强,起冲时间提前,冲刷历时延长,航道尺度满足规划要求,航槽基本稳定,说明采用筑坝、疏浚与炸礁相结合的方法对胡家滩浅滩航道整治较为有效。

弯曲河道成因及演化机制研究进展

在总结前人研究成果的基础上,对弯曲河道成因、水沙运动规律、河道演化机制3个方面的研究进展进行了概述。在弯曲河道成因研究中,概述了水沙变化、河床比降等对弯曲河道形成发育过程的影响;在弯曲河道水沙运动规律中,概述了水面横比降、横向环流和流速分布以及泥沙的输移问题等对水沙运动规律的影响;在弯曲河道演化机制中,概述了弯曲河道演化过程中出现的撇弯切滩现象。通过对以往研究的系统梳理发现,弯曲河道在形成过程中受水沙及边界条件的影响较大,目前对大尺度弯曲河道形成机制的影响因素的作用强度及水沙条件变化后弯曲河道非典型演变特性的研究成果较少,为进一步阐释弯曲河道的形成及演变机制等方面的问题,对弯曲河道的成因及演变机制研究进行了展望。

长江上游叙渝段弯道平面形态及碍航特征

基于对长江上游宜宾至重庆主城区河段25个主要弯道平面形态特征的统计分析,研究弯曲河段扩宽率、收缩率、弯曲度、弯道中心角、曲颈河宽与平均河宽比、弯顶中心半径与平均河宽比等特征值的变化规律。结果表明：在平面形态上,大部分弯道呈现两头窄、中间宽的形态特征,部分弯道急剧弯曲、展宽凹陷非常明显;弯道中心角一般在60°~130°范围内,且大部分弯道中心角≥90°;大部分河湾的弯曲度〉1.2。分析弯道平面形态的形成机理和碍航特点。研究成果对港航工程、水利工程、市政工程和生态环境工程等的规划和建设具有参考价值。

钱塘江东江嘴弯道切滩工程数值模拟

以钱塘江河口内的东江嘴切滩工程为例,对该切滩工程实施前后的弯道水位、弯道流速流向分布及回流特征等水流特性变化情况进行数值模拟分析。分析结果表明:通过切滩工程的实施,急弯效应得到有效改善,对降低凹岸防洪风险起到了较好作用。研究结果为弯道的切滩治理提供参考。

山区河流弯曲分汊浅滩整治技术研究

结合川江铜鼓滩的整治情况,对山区河流弯曲分汊浅滩水流运动特性、卵石输移运动规律、浅滩碍航特征、整治措施等弯曲分汊类浅滩的整治技术进行研究,归纳出弯曲分汊浅滩治理要点,为弯曲分汊类浅滩的整治工作提供借鉴。

澜沧江弯道浅滩整治技术分析

以澜沧江Ⅴ级航道中典型弯道浅滩——绣花滩的整治为例,分析总结弯道浅滩的成因及整治方法,为今后研究类似整治工程提供切实可行的技术参考。

澜沧江急弯浅滩整治

通过对小橄榄坝滩整治研究成果的介绍,描述澜沧江水沙运动的特殊性。只有正确分析成滩原因,才能找到急弯浅滩整治的有效方法。

神背嘴滩整治方案与治理效果分析

在总结历史治理经验的基础上,通过模型试验研究了神背嘴滩的碍航特征及成滩原因。通过新开右槽、建整治建筑物等措施调整汊道分流比和束水攻沙,使航道尺度增大到2.7m×50m×560m,改善了枯水弯、浅、险的碍航问题,保证了航槽的稳定。整治方案可为山区河流急弯滩险治理提供借鉴。

长江南京以下12.5m深水航道落成洲航段平面调整探讨

长江南京以下12.5m深水航道二期工程实施后,落成洲段航道整治效果显著,船舶流量增加且大型化趋势明显。受嘶马弯道弯急流大、10.5m航道与12.5m航道共存、下行大小型船舶混航等影响,落成洲航段通航环境复杂,2017年洪季出现多起上行大型船舶错误驶出12.5m航道水域而出浅的险情。根据河床演变、流场和通航行为等分析研究,落成洲航段可考虑向左侧调整主航道平面、增设下行推荐航路实现大小型船舶分道通航、应用虚拟航标、完善航道整治工程等措施,以达成安全高效的通航格局。