城市道路时空资源供求模型及其应用

根据城市交通广义容量概念，建立城市道路设施资源供需、机动车规划年限制保有量、路网时空饱和度、路网机动车交通流承担及路网等级结构模型，并将所得结果运用于南京城市交通规划等多项具体工程．

城市机动车道网供需动态平衡模型及其应用

根据城市道路交通广义容量概念，建立城市道路设施资源供需、道路网时空饱和度、居民出行方式与机动车道网动态平衡模型，并将所得结果运用于南京城市交通规划等多项具体工程。

关于非机动车道(网)时空饱和度及其应用

提出了非机动车道（网）时空饱和度的概念，进而研究了高峰时段自行车车流模型，最后得到非机动车道（网）时空饱和度在高峰时段的计算公式。

关于道路（网）时空饱和度的定义及它在高峰时段的实用计算公式

本文提出了道路（网）时空饱和度的概念，并说明这个概念是传统的饱和度概念的拓广．然后我们研究了高峰时段城市车辆的跟车模型，进而得到道路（网）时空饱和度在高峰小时的计算公式．

信息化时代出租车资源配置问题研究

根据北京市出租车的不同时空需求关系以及各类指标因素,应用统筹和多元回归分析的方法,建立供求匹配程度的最优化数学模型,并分析了不同时空的供求匹配程度.以优化出租车资源配置为目标,针对出租车打车难问题,提出了优化补贴方案,数值仿真结果表明所给出的方法对优化出租车的运行、缓解打车难的问题起到了很好的效果.

基于相位饱和度的城市交通拥塞的定量评价方法

城市地面交通的拥塞主要是由于交叉口的信号配时引起的 ,由此限制了路段的通行能力。交叉口相应相位的绿灯时间的利用率可以反映出该路段的拥塞程度。本文通过对路口实时交通数据的分析 。

包容性理念下中国城镇化质量与资源利用协调发展的关系

明晰包容性发展理念下城镇化质量与资源利用的协调发展关系及其限制因素,可为相关部门制定城镇化健康发展路径提供参考。利用基尼系数、探索性空间数据分析和协调度模型,对2000-2016年中国省域城镇化质量与资源利用的协调性进行分析,并采用障碍度模型探索其障碍因子。结果表明:中国城镇化质量与资源利用水平协调性波动上升,呈现"自东向西、由南向北"递减趋势,各地区协调性水平偏低,非同步性特征明显;中国城镇化质量与资源利用水平协调类型以城镇化质量滞后型为主;协调性呈现"东南高、西北低"的空间分布特征,热点区向东南方向偏移,冷点区在西北地区收缩;单项指标障碍度的省际差异较大。主要障碍因子包括人均财政科技支出、城镇基本医疗保险覆盖率、万人拥有医生数、城镇基本养老保险覆盖率、失业保险覆盖率、年末金融机构各项存款余额、百人公共图书馆藏书量、第三产业产值比重和建设用地面积比重等。