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基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案
被引量:
2
1
作者
许建民
龚晓岩
+1 位作者
宋雷
郑庆杰
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期224-231,共8页
为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,...
为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,探究了复合仿生减阻方案的减阻效果。结果表明:相对于货车原始模型,仿生导流罩模型、仿生驾驶室模型和仿生货厢模型的最优减阻率分别为3.57%、9.45%和11.86%。复合减阻方案的气动阻力因数减小率是24.5%,减阻效果明显。因而,基于形态仿生学设计的厢式货车减阻结构,改善了厢式货车周围的流场结构,降低了气动阻力。
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关键词
厢式货车
形态仿生设计
气动阻力因数
复合减阻
导流罩
驾驶室
货厢
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职称材料
重型货车仿生气动减阻装置的优化设计
2
作者
许建民
莫靖宇
+1 位作者
毛玲霞
龚煦
《应用力学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期924-933,共10页
为了优化某重型货车的空气阻力系数,设计了针对大型货车整体的顶部仿生、底部、尾部、侧裙等4种减阻装置。采用计算流体动力学分析方法研究了4种减阻装置主要结构参数对气动阻力的影响。在此基础上采用正交试验法对4种气动减阻装置的主...
为了优化某重型货车的空气阻力系数,设计了针对大型货车整体的顶部仿生、底部、尾部、侧裙等4种减阻装置。采用计算流体动力学分析方法研究了4种减阻装置主要结构参数对气动阻力的影响。在此基础上采用正交试验法对4种气动减阻装置的主要参数进行了优化,获得了最优减阻效果货车模型。研究结果表明:在4种减阻装置中,顶部仿生减阻装置的弧形高度对货车空气阻力系数的影响最大,侧裙高度的影响最小;获得的最优货车模型的空气阻力系数为0.6218,相对于货车原始模型的减阻率为20.46%;受海豚头部形态启发设计的仿生导流罩具有明显的减阻效果,复合减阻模型的空气阻力系数为0.5655,相对于最优货车模型的减阻率为9.900%,相对于货车原始模型的减阻率达到了27.70%。该研究结果可为重型货车的优化设计提供重要参考。
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关键词
重型货车
减阻装置
正交试验法
仿生导流罩
复合减阻
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职称材料
题名
基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案
被引量:
2
1
作者
许建民
龚晓岩
宋雷
郑庆杰
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
柔性化装备制造集成福建省高校重点实验室(厦门工学院)
出处
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第2期224-231,共8页
基金
福建省自然科学基金面上项目(2020J01269)
柔性化制造装备集成福建省高校重点实验室(厦门工学院)开放课题(pk1fmeik2020002)
福建省科技创新平台项目(2016H2003)资助。
文摘
为降低某厢式货车的气动阻力,基于形态仿生,设计了仿生导流罩、仿生驾驶室和仿生货厢3种新型气动减阻方案和1种复合仿生减阻方案。先研究了3种单一仿生减阻方案对气动阻力因数的影响效果及其减阻机理。后将3种单一减阻方式结合在一起,探究了复合仿生减阻方案的减阻效果。结果表明:相对于货车原始模型,仿生导流罩模型、仿生驾驶室模型和仿生货厢模型的最优减阻率分别为3.57%、9.45%和11.86%。复合减阻方案的气动阻力因数减小率是24.5%,减阻效果明显。因而,基于形态仿生学设计的厢式货车减阻结构,改善了厢式货车周围的流场结构,降低了气动阻力。
关键词
厢式货车
形态仿生设计
气动阻力因数
复合减阻
导流罩
驾驶室
货厢
Keywords
van type trucks
morphological
bionic
design
aerodynamic drag coefficient
compound drag reduction
shroud
cab
cargo compartment
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
重型货车仿生气动减阻装置的优化设计
2
作者
许建民
莫靖宇
毛玲霞
龚煦
机构
厦门理工学院机械与汽车工程学院
福建省客车及特种车辆研发协同创新中心
出处
《应用力学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期924-933,共10页
基金
福建省自然科学基金面上项目(2020J01269)
厦门理工学院“科研攀登计划资助项目”(XPDKT20024)。
文摘
为了优化某重型货车的空气阻力系数,设计了针对大型货车整体的顶部仿生、底部、尾部、侧裙等4种减阻装置。采用计算流体动力学分析方法研究了4种减阻装置主要结构参数对气动阻力的影响。在此基础上采用正交试验法对4种气动减阻装置的主要参数进行了优化,获得了最优减阻效果货车模型。研究结果表明:在4种减阻装置中,顶部仿生减阻装置的弧形高度对货车空气阻力系数的影响最大,侧裙高度的影响最小;获得的最优货车模型的空气阻力系数为0.6218,相对于货车原始模型的减阻率为20.46%;受海豚头部形态启发设计的仿生导流罩具有明显的减阻效果,复合减阻模型的空气阻力系数为0.5655,相对于最优货车模型的减阻率为9.900%,相对于货车原始模型的减阻率达到了27.70%。该研究结果可为重型货车的优化设计提供重要参考。
关键词
重型货车
减阻装置
正交试验法
仿生导流罩
复合减阻
Keywords
heavy-duty truck
drag reduction device
orthogonal test
bionic shroud
composite drag reduction
分类号
U462.1 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于形态仿生学的厢式货车复合气动减阻方案
许建民
龚晓岩
宋雷
郑庆杰
《汽车安全与节能学报》
CAS
CSCD
北大核心
2023
2
下载PDF
职称材料
2
重型货车仿生气动减阻装置的优化设计
许建民
莫靖宇
毛玲霞
龚煦
《应用力学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021
0
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职称材料
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