基于关联规则的高速公路交通事故风险识别

高速公路交通事故各影响因素间的深层内在关系对于揭示事故发生的机理和规律有重要意义。文章通过选择社会网络分析、关联规则Apriori算法和可视化等方法,提出从宏观到微观的分层关联规则挖掘流程,并对Apriori算法输出的关联规则进行聚类和多维度交互作用下的分析,深入挖掘高速公路交通事故各影响因素间的关联规律,并识别事故风险。结果表明:不同路段在事故车道分布和事故形态上存在较大差异;Apriori算法能准确地解读多维度关联规则,识别小型客车、第一车道和晴天为影响高速公路交通事故的关键风险因素,撞护栏和追尾事故为主要事故形态,K227~K300桩号区间存在着部分弯曲道路且与城区连接有较多的互通出入口,结合关联规则识别其为事故风险路段;研究证实了该流程可以有效识别事故风险,揭示事故机理,为高速公路行车安全水平的提升提供理论指导。

道路交通事故认定的多层次救济机制

道路交通事故认定书中的责任认定结论对当事人是否构成交通肇事罪,是否应当接受行政处罚,是否应当进行民事赔偿以及具体数额多少具有重要影响。目前由于相关法律法规将道路交通事故认定书归为“证据”,若对其认定结论不服只能向上一级公安交通管理部门申请复核,法院仅能从证据规则角度审查其是否具有相应证明效力。而在现实中,司法裁判对道路交通事故认定书中的事实陈述和责任判定具有较强依赖性,但因道路交通事故认定书不完全符合证据特征,所能适用的证据规则十分有限,导致法院提供的司法救济具有较大局限性,对当事人的权益保护非常不利。因此应准确把握道路交通事故认定书的实质内容,即道路交通事故认定行为的属性,明确其属于行政确认行为,并以此为理论基础,形成一套公安内部复核—行政复议—行政诉讼的全面多层次的独立救济机制,达到维护公平正义的目标。

基于改进网络核密度和负二项回归的事故黑点鉴别

已有的交通事故黑点鉴别研究大多基于事故频数或事故率,并未考虑交通事故对不同发生地的影响特征。为了综合考虑交通事故在不同交通环境和路网特征下的差异影响,并解决交通事故数据中零值远超经典离散分布的零膨胀问题,本文提出一种考虑节点综合重要度的改进网络核密度估计法,并基于零膨胀负二项回归模型对城市交通事故黑点进行鉴别。首先,在拓扑路网中综合考虑事故发生地的交通环境和道路条件构建事故综合影响度指标,连同事故严重程度指数嵌入到传统网络核密度估计中,通过在道路网络上生成平滑的密度表面定性体现点事件的空间聚集性。在此基础上,构建基于零膨胀负二项回归鉴别模型,明晰事故高发区域边界范围,定量刻画不同严重等级的事故黑点路段空间分布特征。最后,以深圳市华强北街道为例进行实例分析。结果表明,在90%、80%和70%的阈值水平下本文提出的事故黑点鉴别法的有效搜索率均高于平面核密度估计法,且考虑节点综合影响度后,部分无道路区域不再被误识,模型准确率比传统网络核密度法分别提升了3.60%、5.31%和7.20%。

常见道路交通事故损伤在交通行为方式司法鉴定中的辨识与运用

道路交通事故涉案者交通行为方式鉴定是道路交通事故痕迹物证综合鉴定的重要内容,其涉及多学科交叉知识。具有认定交通行为方式的典型特征损伤、痕迹物证和运动轨迹可作为交通行为方式判断的关键性依据,能够得出认定性的意见。在道路交通事故中,因车辆碰撞造成涉案者不同程度的损伤,通过损伤的形态及对损伤机制的分析,能够客观地判断涉案者的交通行为方式。其中,典型特征损伤更是起到了关键证据的作用。通过梳理、归纳十种常见典型特征损伤的形态、致伤方式及鉴定实践,探讨如何辨识和运用典型特征损伤的关键证据;结合符合性成立条件,综合判断涉案者交通行为方式,以期对司法鉴定实践提供参考。

面向道路交通事故重建的视频特征参照布设方法研究及应用

目的为克服视频车速鉴定中由于监控相机位置变动造成的特征参照难以有效选取、布设的问题,利用图像单应性关系,提出一种面向道路交通事故重建的视频特征参照布设方法。方法首先,检视道路监控视频,大体确定特征参照布设位置;其次,现场布设特征参照,并利用无人机/相机获取包含特征参照的现场照片;再次,求解单应性矩阵,将现场照片转换为监控视频视角;最后,完成现场照片与监控视频的融合匹配。结果通过在道路交通事故鉴定实例中的应用,实现特征参照在监控视频中的布设,验证了面向道路交通事故重建的视频特征参照布设方法的有效性。结论该方法可满足监控相机位置变动情况下车辆行驶速度的求解及行驶边界的确定等需求,可有效服务于利用视频图像的道路交通事故司法鉴定工作。

浅谈车辆轮胎痕迹在交通事故痕迹物证鉴定中的应用

车祸猛如虎,道路交通事故的高发态势已然对人民群众的生命、财产安全造成严重的威胁,甚至影响到社会的和谐稳定。近年来,一些重大、特大、疑难等复杂道路交通事故的发生,更是给公安机关责任认定工作带来了挑战,因此交通事故痕迹物证司法鉴定就显得尤为重要,它不仅给公安机关责任划分提供重要参考证据,它的鉴定意见同时也可作为民事诉讼的重要证据。车辆轮胎痕迹作为一种重要的物证,在相关的鉴定案例中为鉴定人员提供分析问题、解决问题的线索支持。笔者将依据多年来关于车辆轮胎痕迹的道路交通事故痕迹物证司法鉴定有关经验和案例分析,结合相应的鉴定方法,浅谈车辆轮胎痕迹在交通事故痕迹物证鉴定中的应用。

交通事故中道路交通信号灯状态鉴定探讨

道路交通信号灯状态鉴定是交通事故痕迹物证鉴定中交通事故痕迹物证综合鉴定的一个事项。交通事故中在事故路口车与车、车与人发生的事故,不仅会涉及车的行驶速度,也涉及车、人通过事故路口基准位置时双方对应道路交通信号灯状态,是交通事故责任认定的重要依据。本文根据道路交通信号灯状态的4种不同鉴定条件,提出相应的鉴定方法,并结合鉴定案例对鉴定中一些鉴定内容和方法进行探究。

利用视频图像计算车辆速度

交通事故车辆行驶速度的确认,是分析事故发生原因及认定事故责任的重要依据。在交通违法案件处理过程中,车辆行驶速度超过道路规定限制值的多少,也决定了驾驶人所受处罚程度的轻重。利用固定式视频图像计算车辆行驶速度时,通常需要在目标车辆同侧车身表面距地等高位置上,选取两个至车辆纵向对称面等距离的特征点,二者之间的距离为被鉴定车辆的行驶位移。当视频图像模糊不清晰,难以准确选取前述的特征点时,仅能依靠车辆同侧车身易于识别的特征位置,对车辆行驶速度进行粗略的估算,计算结果的精度较低。通过建立数学模型,对一起交通事故车辆的行驶速度进行分析研究,并通过调整相关参数提高鉴定结果的精准度。

道路交通事故中电动自行车涉案者骑推行状态鉴定

在道路交通事故的调查及审理工作中,需要确定涉案者交通行为方式,如驾驶、乘坐、骑推行车辆,以及在道路上直立、蹲踞、躺卧等,为事故认定、责任划分和司法审判明确责任主体及其状态。道路交通事故涉案者交通行为方式鉴定是交通事故痕迹物证综合鉴定的重要内容,具有认定交通行为方式的典型特征的交通损伤、痕迹物证和运动轨迹可作为交通行为方式判断的关键性依据,能够得出认定性的意见。

基于力学及视频对车速的鉴定方法案例分析

目前我国交通事故发生率仍处于居高不下态势,在发生交通事故后,事故中车速司法鉴定可以为公安机关及交通管理部门提供对专业技术支持,也为事故双方责任划分提供科学有力依据。文章将结合交通事故案例详细分析如何基于力学及视频对车速进行鉴定。

非机动车在交叉路口直行二次过街交通信号灯状态鉴定

道路交通信号灯状态鉴定是交通事故痕迹物证综合鉴定项目。交通事故中车辆在事故路口发生事故,其对应的道路交通信号灯状态是交通事故责任认定的重要依据。非机动车在交叉路口直行遇二次过街信号灯,应根据视频中的起始时刻和其他信号灯状态,结合交通信号配时,通过分析计算,分段判断起始时刻目标交通信号灯的状态。

复杂交通事故中死亡与事故间因果关系鉴定

在多车连环碰撞的复杂交通事故中,多次碰撞引起二次损伤致人死亡的案件并不少见,此类事故在雨雪天气或夜间时段的高速公路夜间时段更易发生。因涉及车辆多,事故形态复杂,确定人员死亡与各次事故间的因果关系,对于厘清事故责任具有重要意义。为此,通过对一起实际事故案例的分析,对复杂交通事故中二次损伤与死亡的因果关系进行论证探讨,为今后开展此类案件的鉴定工作提供可参考的鉴定思路及分析方法。

道路交通事故痕迹特征体系构建及综合评断路径探究

道路交通事故处理中尚存在“弱勘查、强鉴定”现象,现场痕迹物证勘查不全面、鉴定意见书论证不充分,极大妨碍了事故过程重建的实现。基于交通事故痕迹鉴定实践中的相关标准,构建了道路交通事故痕迹特征体系,并提出了综合评断路径。运用实际案例,对该特征体系和评断路径进行了评价。该体系和评断路径可以帮助相关技术人员构建特征性痕迹思维,提升针对痕迹特征勘查的全面性,并为办案机关审查鉴定意见提供重要参考。

山区高速公路交通事故分析及多发路段鉴别

结合云南昆石（昆明—石林）高速公路与陕西西汉（西安—汉中）高速公路的交通事故统计资料,采用统计分析方法分析了高速公路交通事故形态及时间分布特征,并以当量事故率为指标,采用质量控制法对山区高速公路事故多发段进行鉴别,最后以昆石高速公路为实例分析说明。研究结果表明：山区高速公路交通事故中将近一半是追尾事故,其次是碰撞和翻车,碰撞、追尾和翻车3类事故形态累计百分比达78.14%;事故发生时间主要在2：00~4：00、12：00~14：00、16：00~18：00这3个高峰时段,此3个时间段共占全天交通事故发生总量的42.2%;通过对当量事故率的改进,采用质量控制法鉴别事故多发路段,能够切实反映山区高速公路的特点,有效提高鉴别效果和应用范围;以昆石高速公路交通事故为研究对象,根据当量事故率的大小进行排序,得出昆石高速公路事故多发路段共计12段。

路段交通事故多发点的冲突判定方法

在总结现有方法的基础上 ,通过分析比较 ,建立了一种基于交通冲突技术的路段交通事故多发点判定方法 ,并应用郑州黄河公路大桥的冲突观测数据验证了模型的有效性。

道路事故多发路段动力学仿真识别系统

用多体动力学仿真软件ADAMS分别构建多自由度的整车多体动力学模型、道路模型和车-路耦合模型.在这3个核心模型的基础上扩充得到了事故多发路段动力学仿真识别系统.用仿真系统模拟了弯道上不同车速的行车过程.结果显示,仿真结果与汽车系统动力学相关理论吻合.

基于TCT的公路交通事故黑点鉴别方法研究

通过阐述事故黑点现有鉴别方法的基础上,进一步提出了基于交通冲突技术的灰色评价法在公路交通事故黑点鉴别中的应用,通过引入严重冲突次数评价指标提高了数据和评价结果的可信度和准确性,并用灰色评价法对各种灰类的聚类值进行归类,为公路交通事故黑点的鉴别提供了新思路。最后通过实例对该方法进行了验算并与其它同类鉴别方法进行比较,得出其优异性。

互通式立交高事故率出口的判定方法

为解决高速公路互通式立交出口交通事故多发的问题,基于现行判定理论,利用所收集到刹车痕迹集中点的位置分布,提出定量计算刹车痕迹集中点处痕迹数量的方法.结合互通式立交出口处路线几何指标及其附近预告标志牌信息量,分析高速公路立交出口刹车痕迹集中的原因,提出导致刹车痕迹集中现象主客观原因的界线标准.结果表明,该判定方法找出了客观影响因素占主导的互通式立交问题出口,确定了其优先改善次序.通过持续循环利用本方法对该问题出口节点集中位置的检查和改善,提高了车辆的运行顺畅,降低了不合理紧急制动发生的概率.

道路事故多发路段动力学仿真识别系统

为了从车-路耦合角度客观、直接地识别道路事故多发路段,开发了事故多发路段动力学仿真识别系统,建立了车辆模型、道路模型与车-路耦合模型,提出了事故多发路段识别方法,通过小附着系数路面动力学仿真试验和弯道制动动力学仿真试验进行验证。采用闭环控制方法控制汽车的运行状态,依据道路的特性,选择表征车辆行驶安全性的特征参数,通过特征参数曲线识别事故多发路段。仿真结果表明:在主要考虑道路因素导致事故多发时,所识别出的事故多发路段与依据交警部门事故统计信息所识别出的事故多发路段一致,因此,此系统可行。

基于仿真的交通事故机动车驾驶人识别方法

为正确识别交通事故中的机动车驾驶人,借助仿真软件,提出一种基于仿真的机动车驾驶人识别方法。先根据事故现场痕迹,借助Pc-Crash软件仿真车辆的运动轨迹;再根据Pc-Crash仿真所得速度、位置等信息,借助Madymo软件仿真乘员的运动;然后通过分析车辆运动轨迹、人体损伤和人体最终停止位置等仿真结果确定驾驶人。最后用该方法识别了一例2车侧面碰撞事故中的驾驶人,所得结果与警方调查结果一致。借助仿真方法并充分利用事故现场痕迹,能够识别机动车驾驶人。