考虑不同折返方式的城际铁路车站通过能力利用研究

城际铁路具有公交化运营特征,在始发终到站接发的列车以折返列车为主。为控制车站占地规模,且充分利用城际铁路车站通过能力,亟需研究不同折返方式下的城际铁路车站通过能力利用情况。将列车在站办理的各项作业抽象为“走行”和“停留”2类,将一组连续的“走行—停留—走行”过程抽象为一个“作业序列”,采用“作业序列”这一概念对列车站前折返或站后折返作业过程进行描述。基于车站通过能力计算的图解法原理,构建城际铁路车站通过能力利用分析模型,对车站作业计划进行压缩,模型求得的最优解表示当前数量列车作业占用车站设备时间最小的方案,将求得的最小占用时间与实际运营时间作比较计算车站通过能力利用率。考虑不同折返列车组合和不同车站间隔时间,设计实验识别车站能力瓶颈所在位置。案例分析结果表明,按照现行车站间隔时间标准,当折返列车只采用站前折返方式时,站前折返列车上升至占全部接发列车数量的48.5%时,车站能力瓶颈将由道岔组转移至到发线;当折返列车同时采用站前折返和站后折返方式时,保持折返列车数量不变,站后折返列车上升至占折返列车总数的50%时,车站能力瓶颈将由到发线转移至站后折返线。上述研究结果可为具备折返条件的车站在站场布局、折返设备布置及折返方式选择等方面提供参考依据。

国外加氢站“关停潮”分析及对我国氢能产业发展建议

当前全球氢能产业正处于发展初期,但近期国外加氢站的连续关闭引发人们对产业未来的担忧。文章分析表明,国外加氢站关闭的主要原因包括氢燃料电池汽车竞争力不足、产业链瓶颈以及技术迭代缓慢三大方面,对中国氢能产业发展具有一定启示作用。首先,中国应坚定氢能产业发展信心,把握趋势,加强系统规划和顶层设计。其次,需要加强政策创新,降低供给成本,扩大需求场景,并在全球范围内占据有利位置。最后,建议国家制定清晰的发展指南和安全标准,完善政策支持体系,确保氢能产业高质量发展。同时,应全力保障低成本氢源供应,拓宽新兴领域应用场景,以实现氢能产业可持续发展。

地铁车站疏散瓶颈疏散优化共性方案仿真研究

为解决地铁车站高峰期乘客疏散的瓶颈问题,对比高成本的单一模型实验,提出1套基于Anylogic软件针对车站乘客疏散瓶颈的可重复仿真优化方案。通过实地调查,对比一般地铁车站由站厅层和站台层组成的结构特性;分析2层之间乘客通过楼梯、扶梯等进行疏散的车站共性,创建针对行人流动态疏散过程的通用仿真模型;统计模拟疏散过程中影响疏散效率的参数,给出针对共性模型的优化方案。研究结果表明:疏散总时长较优化前减少35 s,模拟成功疏散人数增加164人。研究结果能够优化车站的紧急疏散瓶颈现象从而改善车站的安全性和舒适性,所提出的优化方案可为解决车站乘客疏散问题提供研究思路。

基于工业工程方法的H公司插线板装配线平衡优化研究

以H公司插线板装配线为研究对象,针对存在的装配线不平衡、工位布局不合理等问题,运用工业工程的方法对瓶颈工位、员工操作、工位布局等进行分析及优化,制定相应的平衡优化方案。首先,通过“ECRS”四大原则调整工位作业,改善瓶颈工位以及解决工位安排不合理的问题;其次,对工位调整后出现的新的瓶颈工位,运用双手作业分析进行优化,合理分配员工左右手动作;最后,根据以上调整优化装配线工位布局,减少搬运浪费和时间浪费。此优化方案使装配线的平衡率由原来的56.1%提高到84.9%,平衡损失率由43.9%降低至15.1%,平滑性指数由10.1降低至3.2,降低产品成本及浪费,有效提升企业生产作业效率。可为同类型企业提升装配线效率提供分析方法和解决问题的思路。

基于AnyLogic的轨道交通车站大客流瓶颈识别与疏散组织优化

以济南园博园地铁站为研究对象,通过分析行人在不同设备设施处的行为特性,建立行人流模型,运用AnyLogic软件搭建仿真实验平台,针对3种不同类型的大客流情况进行紧急疏散模拟.仿真结果表明:在发生可预见性大客流情况下,当车站客流增加幅度较小时,站台层客流密度较大,可通过缩短列车运行间隔来提高车站疏散能力;而车站客流大幅增加时,车站安检区域发生拥堵,需增设一条安检通道.在发生不可预见性大客流时,车站大多数情况下都能满足疏散标准,但楼梯通道和出站闸机处仍是客流瓶颈所在,故高峰期客流疏散需要人为采取一定措施合理引导.通过模拟2种类型大客流情况下的车站应急疏散过程,识别出车站的瓶颈,并对瓶颈做出有效改善措施,对保障乘客疏散安全和效率、提高车站服务能力及制订应急疏散方案具有重要意义.

客运站咽喉通过能力新解及计算方法研究

通过分析新形势下客运站咽喉能力的特殊性 ,剖析了以利用率法为代表的传统咽喉能力计算的不适应性 ,提出咽喉能力可视化计算集成系统的设计思想 ,给出了系统逻辑结构及算法集。并应用该系统对柳州、贵阳两客运站进行模拟计算 ,表明该成果符合现场实际 。

基于Petri网的车站股道分配方案瓶颈识别

已有的求解股道分配问题的方法很少探讨强壮性,得到的股道分配方案中会有一些瓶颈.要对这些瓶颈进行局部优化,就需要一定的方法来探测这些瓶颈.本文首先利用Petri网技术将一个股道分配方案转换成可执行的动态模型,然后对每一项列车作业进行扰动分析,并利用全部列车的出发晚点时间来识别瓶颈.最后,对一个衔接6个方向的车站平面图和一个持续时间约30分钟的股道分配方案进行分析,结果发现最小缓冲时间为21秒;方案中存在两处瓶颈,缓冲时间分别为57秒和44秒,这表明最小缓冲时间所对应的列车作业区域不一定是方案的瓶颈.这种方法为强壮性优化以及多方案比选提供了技术支持.

小汽车通勤出行者驻车换乘接运方式选择分析

随着城市化发展小汽车拥有量的增加,引起了城市中心区道路交通的严重拥堵,降低了出行效率.为此,北京、上海和广州等大城市通过提高公共交通服务水平,形成地铁、快速公交与较为发达的地面公交相结合的公共交通系统,吸引小汽车通勤出行者选择驻车换乘(Parking and Ride,P+R),进入城市中心区.本文结合北京市轨道交通沿线居民小汽车出行和地铁换乘,形成小汽车与轨道接运的特点,在总结北京城市轨道网特征及规模基础上,通过个体意愿调查统计,构建P+R出行方式选择模型,对地铁5号线终端站天通苑P+R驻车换乘需求进行了预测,为P+R建设和公共交通吸引能力分析提供参考.

列车到发不确定的客站咽喉利用与股道分配

研究了列车到发时刻不确定条件下的铁路客站咽喉利用优化与股道分配问题.首先,建立了基于不确定列车运行图的咽喉利用与股道分配优化模型,模型考虑股道占用时间与均衡使用性,满足列车、咽喉、股道三者的耦合关系.然后分析并统计了不确定列车运行图的列车到、发站时刻的均值与方差,通过函数模拟的形式抽离出列车时刻表.此外,考虑到问题的NP-hard性,设计了基于模拟退火算法的启发式算法.最后,以宝鸡车站一个阶段计划内的咽喉利用与股道分配问题为实例进行了仿真验算.

地铁车站人群集散能力瓶颈风险评价

城市轨道交通日益增长的需求与有限的地铁站空间之间的矛盾日益加剧,引发地铁站内拥挤位置的人群集散风险评价及人流控制成为亟待解决的问题,提出选取人流密度、关联人群组数和人流负荷率作为瓶颈点风险的评价指标,给定各指标的量化打分方式并制定各得分情况下指标的风险等级。借鉴LED评分法,提出风险值计算公式D=K·N·S以确定人群集散风险等级,为集散管理提供判断依据。结合武汉市洪山广场地铁站乘客流通情况,采用Anylogic仿真模拟得到相关人流参数,根据制定的瓶颈点风险评价标准对其风险进行评价,得出该车站整体集散风险处于中等水平的结论,并针对结果提出应加强乘客引导,增设栏杆分流及增加检票口等风险控制策略。评价结果与实际基本相符,为地铁站内人群集散瓶颈风险评价及控制提供决策依据。

基于约束推理的车站咽喉图型识别及优化设计模型

通用型计算机辅助设计(CAD)软件中不包括铁路车站咽喉平面设计的工具,因此需要研究专业的设计平台。本文认为解决该问题的途径是,首先基于人机交互的图型环境,输入并建立车站咽喉的结构图型,然后通过有效的计算手段识别和判定这种咽喉结构,最后通过结构计算实现车站咽喉平面设计的目标。文章认为模块法比画线法输入咽喉结构图型效率更高,也便于识别。因此,将车站咽喉的基本图形分解为6种基本图元,并对这些图元进行了恰当的描述。应用矢量对接判定条件,识别咽喉结构图型中图元的连接关系。依这种关系,应用约束推理方法和最优化的数学模型,计算满足咽喉设计条件下最优岔心位置坐标和最大平行进路数,从而实现车站咽喉平面设计优化和自动化。

铁路交叉点运行延误率及车站咽喉通过能力

作者将铁路交叉点或车站咽喉视为一个整体,在适当的假设前提下,推导出两条线路交叉点的运行延误率计算公式。而对较复杂的咽喉,主张用计算机模拟法解决问题,并提出模拟程序流程图以及据此计算车站咽喉通过能力的一般方法。

基于M/G/c/c模型的地铁车站楼梯通道疏散能力瓶颈分析

乘客疏散能力及服务水平是地铁车站设计与站内客流组织的重要组成部分,也是保证安全运营的重要影响因素。M/G/c/c网络排队模型适用于各种空间内行人运动过程分析及相应指标的计算。本文在乘客运动特性分析基础上,结合车站空间结构特征,构建基于M/G/c/c的地铁车站楼梯与通道乘客疏散能力瓶颈分析模型。以北京地铁2号线与4号线的西直门换乘站为例开展研究,计算分析该站在乘客到达率发生变化时楼梯、通道的疏散能力瓶颈点,验证模型的有效性与实用性。

农村货运站(市场)物流生态化的瓶颈与途径

发展农村经济,实现城乡一体化,加快农业农村现代化,这些都是全面推进乡村振兴的必然要求。通过基于生态物流模式的农村货运站(市场)基础设施、主体、管理、信息化等现状研究,目的是通过农村货运站(市场)生态物流建设解决全面推进乡村振兴和城乡一体化过程中遇到的障碍和瓶颈,提出了农村货运站(市场)建设三步曲,阐明农村货运站(市场)生态物流运作模式,通过比较分析,找出基于生态物流模式建设农村货运站(市场)的途径。

徐州站通过能力分析及加强

在车站通过能力图解法的基础之上，找出了咽喉繁忙时段，分析了影响徐州站通过能力的因素，指出运输组织的难点是列车密集到达、南咽喉能力紧张、北咽喉能力紧张及客车晚点的影响，并针对这些因素提出运输组织的对策和加强措施．

城市轨道交通运能瓶颈识别方法研究

城市轨道交通庞大的客流量导致了运能紧张及能力利用不合理的现象,严重影响了系统的整体运行效率。针对运能瓶颈问题进行分析,给出了车站瓶颈静态识别模型;结合能力利用公式和AnyLogic仿真软件,对车站的动态瓶颈进行了研究;对于区间线路瓶颈,提出了基于客流的识别方法;进一步分析了车站内部瓶颈以及车站、线路间瓶颈的动态传播变化规律。最后进行了实例应用,结果表明,复兴门站的车站瓶颈为站台层的换乘楼梯口处,2号线各区间的能力利用率相差不大,线路瓶颈最大值出现在建国门至朝阳门这一区间。该方法考虑了车站和线路不同位置的特性,并提出了相应的瓶颈识别思路,具有良好的实用价值。

基于改进粒子群算法的数据线生产线仿真与优化

针对数据线生产线工艺生产过程中所产生的工序不平衡、存在瓶颈工位、产线布局混乱等问题,提出一种基于改进粒子群算法的闭环优化方法。首先,使用仿真软件分析Type-C数据线的生产工艺流程,从而获得其各工序的生产效率;其次,根据生产需求和工作时间得出工位数以及生产节拍,同时基于改进粒子群算法进行工序分配并与传统粒子群算法的优化结果进行比较分析;最后,利用工业工程优化方法对存在的瓶颈工位进行一定的优化。实验结果表明,该算法在此工序分配问题中的平衡效率为95.7%,产量为1588件;与传统粒子群算法相比,改进粒子群算法在平衡效率和生产产量方面分别提高了8.9%和20%。由此可见该方法有助于生产企业在工序分配问题上有效地提高生产效率。

我国燃料电池汽车加氢站发展现状分析及对策建议

为促进我国加氢站快速建设,实现加氢站点超前布局,推动氢能与燃料电池汽车产业可持续健康发展,研究了美国、德国、日本等氢能产业发达国家的加氢站发展现状,总结并借鉴其先进发展经验。基于我国加氢站布局现状,从监管体系、审批流程、商业模式及核心技术等方面出发,深入剖析制约其发展的瓶颈问题。在符合科学发展的前提下,针对性地提出促进我国加氢站发展的对策建议并指出其未来发展趋势。

地铁车站客流瓶颈识别与疏解方案优化研究

客流瓶颈的疏解对车站日常运营安全有着重要影响。构建了综合考虑M/G/c/c模型和用户均衡理论的乘客网络动态客流分配和瓶颈识别模型,通过多指标比较,有效识别车站瓶颈及其拥堵情况。在识别出的瓶颈点处进一步考虑瓶颈疏解方法,比较了不同导流杆设置方法对疏解效果的影响。以宋家庄站为例,对该站的瓶颈点进行识别和疏解,仿真结果表明,导流杆连续设置时对瓶颈的疏解效果较为稳定,案例中最优场景瓶颈区域密度均值和最大值明显下降,间隔设置时疏解效果则不如连续设置时明显。

装配现场在制品定额设定方法

在制品(Work-In-Process,WIP)定额在装配现场是一个不断流动与更新的过程,存在于整个装配系统的各个环节,是装配现场控制的一个重要组成部分。为了有效地对装配站之间在制品数量进行有效控制,提出了装配现场在制品设定方法。从生产成本、空间成本及资金占用量等方面分析在制品对装配现场的影响;针对瓶颈装配站,提出串行和平行情况下的在制品缓冲区定额设定方法,并以风险顺序数(Risk Priority Number,RPN)为依据,用概率方法进行风险在制品缓冲区设定方法的研究;以瓶颈装配站为中心,结合MRP推动式生产和JIT拉动式生产的思想,有针对性地在装配站之间进行在制品数量的控制。