硅钢连续退火机组飞剪卡钢原因及控制措施

分析某硅钢连续退火机组出口曲柄式飞剪连续剪切时,出现剪刃不能正常落回至初始低位,与运动中的板带带头相撞,造成卡钢的原因,并提出改进和控制方法,解决了飞剪相应故障,保证了稳定生产的连续性,提高了机组的机时产量和成材率,应用效果良好。

某车型加速、制动踏板异常抖动问题的研究与优化

某车型在小油门加速工况下的加速踏板和制动踏板异常抖动问题明显,很容易引起驾驶员的抱怨,是典型的噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness,NVH)问题。为解决该抱怨,首先,采用动刚度分析、模态分析和动力总成标定参数分析,通过源-路径-响应模型分析,发现发动机二阶激励在1650 r/min附近陡增,振动通过悬置传递,导致前围板和踏板总成在55 Hz频带共振,峰值达到1.2 m/s^(2)。然后,通过声学转毂和道路试验方法进行整车分析和验证。最终得到工程化方案和售后精品件方案,能够有效解决动力总成设计变更导致的踏板异常抖动问题,并消除客户抱怨。

硼酸-桐油双改性酚醛树脂基制动带的摩擦性能研究

对编织型制动带的基体树脂进行热重分析,测试和研究制动带的力学性能、摩擦磨损性能及其在摩擦运行前后的表面形貌。结果表明,采用硼酸-桐油双改性酚醛树脂作为基体树脂,可改善编织制动带的黏接状况,提高制动带的柔韧性,使制动带的相关力学性能及摩擦状况得到明显改善;酚醛树脂的硼酸-桐油双改性可提高树脂的耐热性,有效减少制动带在高温工况下的热分解产物,使摩擦因数能在较宽的温度范围内维持较为理想的数值水平,降低制动带在中、高温下的磨损率,对改善编织型制动带的抗热衰退能力有显著效果。

钛酸钾晶须改性纤维编织制动带的摩擦磨损性能研究

利用钛酸钾晶须浸涂于玻璃纤维复合编织制动带表面来改善制动带性能,采用定速式摩擦试验机对制动带摩擦磨损性能进行测试。结果表明,钛酸钾晶须使制动带的摩擦系数稳定性增加,抗热衰退性能提高,磨损率降低,并且明显地提高了制动带在高温下的抗变形及抗破损性能。

声子晶体结构在汽车制动降噪中的理论研究及应用

基于弹性波在声子晶体结构中传播时会产生弹性波带隙，即特定频率范围的弹性波被禁止传播这一特性，为降低高频的制动噪音，将声子晶体这一新结构引入到汽车盘式制动装置中。通过对汽车制动噪音频谱的分析，得到高频噪音比较集中的频段。通过设计专用的二维空气柱/钢体系正方格子声子晶体结构（体积占有率为40％），使高频噪声集中频段（2000-2500Hz）落于声子禁带中，以达到降噪的目的。与传统的制动降噪技术相比，利用声子晶体结构的降噪装置具有频带宽和降噪量大的优越性。通过实验装置验证了声子晶体降噪结构的可行性，在2000～2500Hz范围内，声压的降低幅值最大可达25dB，平均降噪量可达13dB以上，即对汽车刹车减噪起到了明显的效果。

无纬带绑扎机带式制动器摩擦热效应分析

根据无纬带绑扎机带式制动器的摩擦力学与热力学模型,进行了制动器稳态与瞬态热效应分析,确定了摩擦热与摩擦功率之间的关系。探讨了摩擦热量在摩擦副材料中的分配状况,研究并得到了摩擦副平衡温度和摩擦副可长期连续工作的条件。建立了基于ANSYS的制动器热效应分析模型,得到不同时间摩擦副温度场分布状况和温度随时间变化的状况。

锚绞机带式制动器热-结构耦合分析

采用三维CAD软件SolidWorks建立了带式制动器组件的三维实体模型,对其进行瞬态温度场、应力场以及沉头螺钉失效机理等热-结构耦合分析,揭示了瞬态制动过程制动器和摩擦片内部温度场和应力场的分布规律,探讨了沉头螺钉的失效机理,为带式制动器的优化设计提供了依据.

带式制动器瞬态温度场的有限元分析

依据传热学理论和带式制动器的结构特点,建立了制动带瞬态温度场数值模拟三维有限元计算模型,用有限元分析软件MSC.Marc进行了紧急制动工况下瞬态温度场的分析计算,获得了内部温度场分布规律;分析了摩擦片不同性能参数对温度场分布规律的影响,为带式制动器的优化设计提供参考。

船用带式制动器重复制动瞬态温度场分析

根据船用带式制动器刹车特点,确定制动器重复制动的边界条件,运用有限元分析软件建立带式制动器的三维有限元计算模型,对重复制动工况下制动带和摩擦片的瞬态温度场进行分析计算,揭示了重复制动工况下制动带和摩擦片内部温度场分布规律,为带式制动器的优化设计提供参考.

电流滞环跟踪控制的永磁无刷直流电机回馈制动的研究

对电流环采用电流滞环跟踪控制技术的无刷直流电机控制系统进行了研究,提出了电流反相控制回馈制动方式,即通过控制电机相反电势和相电流的相位关系来控制电机运行状态的控制方法,将电机在正向电动、正向制动、反向电动、反向制动四种运行状态下的控制算法统一起来。仿真实验表明,该系统动态响应性能好,其控制策略具有实现简便、可靠性高的特点,适合于无刷直流电机在电动汽车驱动系统领域的应用。

汽车制动鼓不平衡量的检测

研究开发了汽车制动鼓的自动去重平衡系统,实现了不平衡量的测量、自动去重平衡。重点设计了不平衡量的测量系统,研制了具有自动跟踪性能、滤波效果和稳定性良好的电子乘积式自动跟踪带通滤波器(MDAC)。开发了一套基于虚拟仪器技术的汽车制动鼓自动去重平衡软件。对比实验结果表明平衡效果显著,测量精度较高,具有一定的应用价值。

制动带-摩擦片摩擦接触的数值仿真

以某超级油轮的锚机带式制动器为研究对象,建立了制动带、沉头螺钉和摩擦片的三维实体模型,并应用大型非线性有限元分析软件MSC.Marc对制动带和摩擦片之间的摩擦接触进行仿真分析,得出其应力分布云图及摩擦制动时制动带与摩擦片的表面温度分析规律,从而为带式制动器的设计提供可靠的依据.

无石棉制动带摩擦磨损性能预测系统的研究

以实验为基础,利用Matlab软件平台上的BP神经网络工具箱,建立并训练了无石棉制动带复合纤维优化设计中所需的各纤维组分体积百分含量与制动带摩擦磨损性能指标之间的人工神经网络映射模型。研究结果表明,该BP网络映射模型的网络误差小,映射结果与实际实验结果的吻合度高,能较为准确地预测复合纤维组成对应制动带的摩擦磨损性能指标,解决了二者关系无法用显函数表征的问题,为制动带无石棉复合纤维组成的优化设计奠定了基础。

带式制动器有限元分析与试验研究

建立带式制动器组件的三维实体模型,用有限元分析软件对其进行了线性静力和强度分析,测量特征点的应力值,验证了模型的正确性,为带式制动器的优化设计提供了依据。

高速动车组再生制动控制系统的研究与仿真

研究目的:制动控制是高速动车组安全运行的关键技术之一,也是动车组牵引传动系统的重要组成部分。高速动车组的制动系统采用再生制动和电气指令式空气制动相结合的方式。在所有制动方式中,再生制动是唯一一种向电网回馈能量的方式,日益成为交流传动动车组的首选制动方式。如何实现牵引、制动、恒速、惰行等不同控制方式之间的平滑切换、回馈电网的单位功率因数控制是再生制动控制系统的核心技术。本文以CRH2型动车组为研究对象,对动车组再生制动关键技术进行研究,研究成果对高速动车组牵引变流关键技术的消化、吸收、再创新具有一定参考价值。研究结论:(1)设计出一种基于双滞环调节的恒速控制器,实现动车组在0～250 km/h范围内任意速度下稳定运行。(2)仿真系统在动车组制动时能够实现能量的回馈和电网的单位功率因数控制,且可以按照特性曲线发出再生制动力指令,满足动车组运行要求。

钻机气控带式刹车制动特性及模型研究

在分析气控带式刹车工作原理的基础上,建立了刹车的数学模型,并对刹车的制动特性做了试验研究。对所建立的数学模型进行了辨识,并利用AMESim软件对所辨识的模型做了仿真分析。试验和仿真结果表明,所建立的气控带式刹车数学模型正确,刹车的制动特性表现为:加压阶段和泄压阶段均存在压力滞后现象,而泄压比加压的滞后时间要长;加压过程是一个非线性化的过程,给定固定加压值时,制动压力增加的速度先快后慢形成一个短暂的压力平稳过程,最后缓慢达到目标压力值。

制动带的机械应力场分析

随着船舶朝大型化发展,锚机用带式制动器所承受的载荷越来越大,故研究带式制动器制动带工作时的应力情况具有重大的意义。通过MSC.Nastran平台,对带式制动器制动带在起锚工况下某一瞬时进行了线性静力分析,得出制动带的机械应力场分布,同时利用试验手段测取了制动带在此工况下部分特征点的应力值。在此基础上对制动带强度进行了校核,从而为带式制动器进一步合理改进及研究提供参考。

制动带机械应力场分析与试验研究

采用三维CAD软件建立了制动带组件的三维实体模型,用大型有限元分析软件对其进行了额定工况和失效工况下的应力场计算分析,揭示了制动带内部应力场分布规律;同时测量特征点的应力值,试验验证了模型的正确性。

船用制动器在海洋工程领域的应用研究

船用制动器在海洋工程领域应用非常广泛。本文主要论述几种船用制动器在深水钻井平台、工程船上的功能作用、结构形式、工作特性和选型计算,并结合实际情况详细论述低速带式制动器、高速盘式制动器、水冷制动器、液压多片制动器、电机电磁制动器和液力制动器,帮助广大机械设计工程师深刻了解制动领域。

3000米石油钻机绞车计算分析

根据绞车的工况及传动原理对绞车各系统进行理论分析计算及校核,包括:绞车滚筒缠绳计算、大钩提升速度与提升负荷计算、各链条传动计算、井架起升及辅助驱动装置计算、带式刹车计算、轴承选型计算、中间轴校核计算、滚筒轴及高低速离合器校核计算、滚筒强度计算及绞车底座箱体校核。通过一系列计算校核,3000米石油钻机绞车满足用户及相关规范要求,并且具有结构简单、体积小、质量轻、效率高、适应能力强、移运性好、使用维护简单等特点。