Optimal energy saving in DC railway system withon-board energy storage system by using peak demand cutting strategy

A problem of peak power in DC-electrified railway systems is mainly caused by train power demand during acceleration.If this power is reduced,substation peak power will be significantly decreased.This paper presents a study on optimal energy saving in DC-electrified railway with on-board energy storage system(OBESS) by using peak demand cutting strategy under different trip time controls.The proposed strategy uses OBESS to store recovered braking energy and find an appropriated time to deliver the stored energy back to the power network in such a way that peak power of every substations is reduced.Bangkok Mass Transit System(BTS)-Silom Line in Thailand is used to test and verify the proposed strategy.The results show that substation peak power is reduced by63.49% and net energy consumption is reduced by 15.56%using coasting and deceleration trip time control.

动车组制动控制器通信故障分析及解决措施

基于某型动车组报制动控制器通信故障,通过对故障车调查以及地面调查分析,初步发现由电容失效引起主控板芯片异常工作,从而导致制动控制器通信故障。文章通过对制动控制器通信故障进行分析,提出了有效的解决措施,为后续动车组类似故障快速准确找出问题所在以及快速有效地制定问题解决方案提供了参考价值。

磁浮列车涡流制动热效应研究

电磁涡流制动是磁浮列车安全紧急状况下的重要保障措施。本文通过解析法建立涡流制动过程感应板的温升模型以及温度对涡流制动力的影响作用模型,并结合具体参数分析温升情况和涡流制动力受影响情况。首先,根据磁路定律推导出涡流制动力与列车速度、励磁电流、气隙、电导率和磁导率之间的数学关系式,并从热平衡方程式出发建立制动过程中感应板的温升模型;再以电导率和磁导率为纽带使涡流制动力与感应板温度相关联,据此对涡流制动力进行温度修正;最后,将温度修正后的涡流制动力与试验得到的结果进行对比,从而验证了模型的有效性。

ZDQ制动器试验台的开发设计

ZDQ制动器试验台是基于国家汽车行业标准QC/T 654—2000《摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法》而开发设计的,采用机械惯量模拟和电惯量模拟相结合的摩托车惯量模拟方式,是用于评价摩托车和轻便摩托车制动器性能的专用检测设备。

25G型客车制动监测系统

为了实现25G型客车制动系统的实时在线监测和故障诊断,设计开发适用于25G型客车的制动监测系统。该系统采用基于LonWorks的对等网络拓扑结构,创新性地设计了首尾车自动投入终端电阻模式,使列车任意车厢的网络节点都能接收全列的通信数据;系统硬件采用ARM嵌入式处理器并进行多功能集成化设计,软件采用μC/CO-Ⅱ嵌入式实时操作系统,包括初始化模块、数据采集模块、串行通信模块和诊断模块。制动缸泄漏试验结果表明,通过监测副风缸压力的变化情况可判断制动缸是否泄漏;现场运用结果表明,该系统组网灵活,工作稳定性和实时性好,故障诊断的可靠性和准确性较高。

城际动车组制动系统研制

介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍了制动计算及线路试验验证结果。

电力机车制动机车载运行记录诊断系统

介绍一种用组态软件实现的机车车载运行检测记录系统的结构,阐述系统协议文件的设定以及怎样利用协议文件来画出电气线路和空气管路图,描述了系统对故障的判断功能。仿真表明:系统能够用很直观的方式显示机车运行时制动系统的运行状态和故障的产生时间、位置和次数。

车载式摩托车制动性能测试的研究开发

基于嵌入式控制器的车载式摩托车制动性能测试系统,主要参数有车速、手握力、踏板力,制动蹄片温度等。该系统体积小、集成化、便于组装拆卸,并具有良好的可靠性和稳定性, 测量精度高,随车携带方便。

200C车载ATP控车模式曲线优化问题的探讨

由于条件限制,新建客专个别轨道区段长度设计较短,可能出现因不满足车载设备对制动距离的要求而导致列车提前进入降速区的情况。通过200C车载设备侧线进站时触发紧急制动的案例,对车载制动距离算法进行了研究。针对制动减速度参数设置余量过大的问题,提出优化方案,并用MATLAB和试验箱进行了仿真计算和测试验证。

高速列车速度监控曲线研究

速度监控曲线计算是高速列车运行控制系统的核心功能之一。对国际铁路联盟(U I C)544-1标准及欧洲铁路运行管理系统(ERTMS)Subset 026规范中的相关规定进行研究,并形成一种适用于高速列车的控制曲线计算方法,为列控车载设备速度监控功能的设计和实现提供了理论依据。

铁道车辆制动盘的生产工艺

根据铁道车辆制动盘 (以下简称制动盘 )的性能要求 ,材质、结构特点 ,在铸造工艺上采取了一系列的措施 ,解决了缩松、粘砂、延伸率达不到要求等铸造缺陷 ,确定了该产品适宜的浇注温度、浇注速度、合金加入量。

动车组电务车载设备与电码化适配性研究

在铁路信号技术发展中,普速线和部分客专线车站采用正线及股道电码化制式,其侧线道岔区段不发码。近些年来,随着运输要求的不断提高,动车组快速普及,当动车组运行于不发码区段时,在一定外部条件影响下,信号车载和地面系统存在适配性问题,易引起动车组制动,影响运输效率。结合信号车载系统规范和设备工作原理,分析动车组电务车载设备制动的原因,从地面信号系统角度提出解决方案,从而提高动车组电务车载设备与电码化的适配性。

城轨车辆车载式超级电容储能系统研究

为了提高再生制动能量利用率,同时抑制直流牵引网电压波动,研究了多种储能型再生制动能量回收技术。为了减少牵引网线路损耗,采用了车载式超级电容储能系统。详细阐述了车载式超级电容储能系统控制策略,在实现储能装置充放电自由切换的基础上,有效保护储能装置。根据深圳地铁线路参数进行仿真,验证了该系统具有抑制牵引网电压波动和减少牵引网线路损耗的功能。

基于Stateflow的城际铁路列控系统车载控制子系统建模与分析

根据城际铁路列控系统中离散逻辑跳转和连续时间行为交织的特征,采用Matlab软件中的Simulink和Stateflow结合的方式实现车载控制子系统混成行为的建模与仿真,分析不同速度下列车超过紧急制动触发速度后产生的紧急制动距离以及列车实际运行曲线。结果表明:建立的紧急制动触发模型所产生的制动距离满足动车组厂家给出的要求,并且具有一定的安全余量;该建模方法直观高效,易于理解,模型能够很好的描述系统特性。仿真结果也可为车载控制子系统的设计和实现提供一定的支持。

替代制动电阻的车载储能系统容量配置研究

针对安装单一地面储能系统无法高效回收城轨列车再生制动能量的问题,提出利用车载储能系统替代车载制动电阻,通过车载-地面储能系统的协调配合实现城轨列车再生制动能量高效回收的方案。从实际工程应用出发,以列车原有车载制动电阻的质量和体积为约束条件,提出集中安装和分散安装两种车载储能安装方式,并以实际城轨列车为例分别进行两种安装方式下车载储能系统的容量配置。进一步搭建城轨牵引供电系统仿真模型,对替代后的节能稳压效果进行对比分析。结果表明:将原有制动电阻用车载储能系统替代后,节能率为7.27%,较仅安装地面储能系统提高了2.02%;稳压率为34.04%,较仅安装地面储能系统提高了22.85%,验证了利用车载储能系统替代制动电阻的优势。

适用于动车组制动系统的以太网板卡设计与实现

现有动车组列车通信网络TCN在带宽、传输速率、成本等方面已不适应动车组发展新需求,而以太网具有高速、费用低、资源共享等优势,正在逐渐成为动车组列车通信网络的发展趋势。研究适用于动车组制动系统的以太网板卡,有利于提高动车组制动系统的可靠性及互联互通,进一步完善了动车组制动系统的可操作性和可维护性。文中搭建了以太网板卡软硬件开发平台,研制了适用于动车组制动系统的以太网板卡,实现了应用程序下载、故障诊断和标定、数据记录和导出、以太网控车等功能,满足了以太网作为维护网络和控制网络的需求,仿真测试、试验联调、现车应用也验证了以太网板卡的有效性和可靠性。

马来西亚SCS动车组制动系统故障原因分析及对策

通过研究马来西亚SCS动车组车辆制动系统结构组成和工作原理,运用故障模式编码管理技术,对动车组制动系统运行质量进行分析。统计数据表明,制动控制模块故障占比相对较高,因此重点对制动控制模块核心部件微机控制单元进行故障模式影响及危害性分析,并针对可能的故障原因给出建议,以此提高制动系统和整车的可靠性,优化现有制动系统检修体系。

基于ESP和ABS的汽车辅助制动装置安全控制系统设计

传统设计下,汽车辅助制动装置安全控制系统的力矩分配不均,导致车辆制动距离过大、漂移率激增,威胁汽车驾驶安全。因此基于ESP和ABS的控制特点,设计全新的汽车辅助制动装置安全控制系统。该系统在硬件上对数据采集板端口进行改进,辅助系统执行制动控制指令。在软件设计方面,基于ABS设计复核控制参数,基于ESP估计车辆质心侧偏角,通过降低复核控制参数的误差,完善制动力矩的平衡分配方式,实现对制动装置的安全控制。实验结果表明,与传统设计相比,此次设计的控制系统的性能更好,通过力矩能平衡分配缩短车辆制动距离,同时将漂移率控制在标准范围内。由此可见,此次设计的控制系统安全性更高,为行车安全提供更完善的技术支持。

铁鞋使用中存在的问题及改进措施

针对铁鞋在使用中存在的适用范围窄、安置及撤除不便、附着力小、辨识度差的问题进行分析,提出加长鞋底加装可调踏面以加大铁鞋适用范围、采用收缩软钢丝绳以减轻鞋牌组合重量、安装永磁铁块防止铁鞋在轨顶上发生移位或脱落、粘贴反光贴增强辨识度的措施。

一起停车设备载车板坠落事故的技术分析

介绍了一起升降横移类机械式停车设备载车板坠落的事故,从设备状况、设计制造、使用管理三个方面进行了事故原因分析,提出了相应的措施及建议,为该类型停车设备的设计、使用、检验工作提供借鉴经验。