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Effects of cooling rate on vermicular graphite percentage in a brake drum produced by onestep cored wire injection
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作者 Yu-shuang Feng Ze-sheng Ji +1 位作者 He-sheng Wu Yong-cheng Feng 《China Foundry》 SCIE CAS 2015年第5期349-353,共5页
In this research, a vermicular graphite cast iron brake drum was produced by cored wire injection in a one-step method. Silica sand and low-density alumina-silicate ceramic were used as molding materials in order to i... In this research, a vermicular graphite cast iron brake drum was produced by cored wire injection in a one-step method. Silica sand and low-density alumina-silicate ceramic were used as molding materials in order to investigate the effect of cooling rate on percentage of vermicular graphite and mechanical properties of the brake drum casting. Several thermocouples were inserted into the casting in the desired positions to measure the temperature change. By means of one-step cored wire injection, the two residual concentrations of Mg and RE were effectively controlled in the ranges of 0.013%-0.017% and 0.019%-0.025%, respectively, which are crucial for the production of vermicular graphite cast iron and the formation of vermicular graphite. In addition, the cooling rate had a significant effect on the vermicular graphite percentage. In the case of the silica mold brake drum casting, there was an obvious difference in the cooling rate with the wall change, leading to a change in vermicular graphite percentage from 70.8% to 90%. In the low-density alumina-silicate ceramic mold casting, no obvious change in temperature was detected by the thermocouples and the percentage of the vermicular graphite was stable at 85%. Therefore, the vermicular graphite cast iron brake drum with a better combination of mechanical properties could be obtained. 展开更多
关键词 cored wire injection in one-step vermicular graphite cast iron cooling rate vermicular graphite percentage brake drum
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灰铸铁制动鼓石墨钝化生产工艺探讨
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作者 李建 汤森 +2 位作者 闫启栋 秦鹏鹏 谢文博 《铸造》 CAS 2024年第8期1171-1176,共6页
针对商用车在反复刹车时频繁的冷热循环易造成制动鼓开裂失效的问题,提出一种利用稀土元素、氮元素及钝化处理工艺钝化片状石墨端部的方法。在高碳当量成分条件下(CE≥3.9%),探讨灰铸铁制动鼓石墨钝化材质及生产工艺,提高制动鼓的常规... 针对商用车在反复刹车时频繁的冷热循环易造成制动鼓开裂失效的问题,提出一种利用稀土元素、氮元素及钝化处理工艺钝化片状石墨端部的方法。在高碳当量成分条件下(CE≥3.9%),探讨灰铸铁制动鼓石墨钝化材质及生产工艺,提高制动鼓的常规力学性能和抗热疲劳性能,为商用车耐热及抗热疲劳制动鼓铸件的生产提供技术支持。 展开更多
关键词 灰铸铁 制动鼓 抗热疲劳性能 石墨端部钝化 金相组织
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铁型覆砂灰铸铁件氮气孔缺陷分析与改善措施
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作者 刘海洋 《铸造工程》 2024年第1期54-57,共4页
针对铁型覆砂铸造工艺生产灰铸铁件时产生的氮气孔缺陷,通过使用EDS能谱仪对氮气孔缺陷进行定性和定量分析,并结合铸件生产工艺对氮气孔的形成原因进行分析,通过在原材料上更换覆膜砂、提高新砂加入量、分开管理壳型线和铁型线回用砂,... 针对铁型覆砂铸造工艺生产灰铸铁件时产生的氮气孔缺陷,通过使用EDS能谱仪对氮气孔缺陷进行定性和定量分析,并结合铸件生产工艺对氮气孔的形成原因进行分析,通过在原材料上更换覆膜砂、提高新砂加入量、分开管理壳型线和铁型线回用砂,生产工艺上采取增加排气塞和提高铁型温度、固化时间、浇注温度等措施降低缺陷风险。改进后的工艺连续生产超过10万件产品,未再出现氮气孔缺陷。 展开更多
关键词 铁型覆砂 灰铸铁 制动鼓 氮气孔缺陷
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基于ProCAST的制动鼓铸件的工艺改进
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作者 蔡坤山 王修强 范晓明 《铸造工程》 2015年第4期30-32,共3页
针对灰铸铁汽车制动鼓铸件的质量问题,运用铸造模拟软件ProCAST对金属液的充型和凝固过程进行了数值模拟,分析铸件在铸造过程的缩孔、缩松的分布情况。通过该计算机模拟软件对铸造工艺进行合理优化,采用双内浇道无冒口的改进工艺,... 针对灰铸铁汽车制动鼓铸件的质量问题,运用铸造模拟软件ProCAST对金属液的充型和凝固过程进行了数值模拟,分析铸件在铸造过程的缩孔、缩松的分布情况。通过该计算机模拟软件对铸造工艺进行合理优化,采用双内浇道无冒口的改进工艺,解决了铸件存在的缩孔、缩松缺陷,最终生产出质量合格的铸件。 展开更多
关键词 制动鼓 灰铸铁件 数值模拟 铸造工艺 缩孔 缩松
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灰铸铁制动鼓的热循环开裂分析及表面改性 被引量:1
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作者 李建 黎文强 +3 位作者 张伟伟 陶磊 陈辰 李福山 《郑州大学学报(工学版)》 CAS 北大核心 2023年第3期114-120,共7页
针对重型卡车在连续刹车时频繁地冷热循环容易造成制动鼓失效开裂的问题,提出一种提高灰铸铁制动鼓抗热开裂性能的表面改性方法——搅拌摩擦焊。实验以灰铸铁(HT250)制动鼓为研究对象,采用循环淬火处理模拟制动鼓的服役工况,淬火处理时... 针对重型卡车在连续刹车时频繁地冷热循环容易造成制动鼓失效开裂的问题,提出一种提高灰铸铁制动鼓抗热开裂性能的表面改性方法——搅拌摩擦焊。实验以灰铸铁(HT250)制动鼓为研究对象,采用循环淬火处理模拟制动鼓的服役工况,淬火处理时的温度为900℃,冷却方式为水冷。利用维氏硬度测试仪测量淬火前后试样的硬度变化,结合扫描电镜、能谱仪和金相显微镜表征试样的微观组织和裂纹形貌。实验结果表明:频繁的冷热循环是导致制动鼓开裂失效的主要原因,经历20次循环淬火处理后,裂纹开始在石墨与珠光体界面处萌生,且主要沿着石墨长度方向扩展,裂纹周边生成了氧化铁新生相;此外,循环淬火处理后灰铸铁的维氏硬度有所提高,但硬度分散性增大;经历相同循环淬火次数后,表面改性试样比原始试样的裂纹数量更少,且裂纹长度更短,这主要是因为表面改性后灰铸铁表面的石墨组织长宽比减小,且珠光体片层间距减小,提高了裂纹萌生和扩展的阻力,从而导致灰铸铁制动鼓的抗热开裂性能提升。 展开更多
关键词 制动鼓 灰铸铁 淬火 热开裂行为 搅拌摩擦焊
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激光制备仿生耦合制动毂的摩擦磨损性能 被引量:12
6
作者 宋起飞 刘勇兵 +2 位作者 周宏 孙娜 任露泉 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第5期1069-1073,共5页
为提高汽车用灰铸铁制动毂的耐磨性和使用寿命,运用仿生耦合原理,采用激光雕刻技术在灰铸铁表面加工出点状、条纹状和网格状的非光滑单元体。研究了单元体的显微组织,不同激光加工能量、不同单元体形态的仿生非光滑试样的摩擦磨损性能,... 为提高汽车用灰铸铁制动毂的耐磨性和使用寿命,运用仿生耦合原理,采用激光雕刻技术在灰铸铁表面加工出点状、条纹状和网格状的非光滑单元体。研究了单元体的显微组织,不同激光加工能量、不同单元体形态的仿生非光滑试样的摩擦磨损性能,以及仿生耦合制动毂在实际工况条件下的使用情况。试验结果表明:仿生耦合制动毂具有优良的耐磨性和较高的摩擦系数,在实际工况下比普通制动毂寿命提高50%以上。 展开更多
关键词 金属材料 仿生耦合 灰铸铁 制动毂 摩擦磨损 激光
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提高汽车制动鼓耐磨性的研究 被引量:8
7
作者 陈翌庆 苏勇 +1 位作者 黄斌 叶天汉 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2000年第3期28-29,共2页
通过分析汽车提速后制动鼓耐磨性下降的原因 ,选用成分 w( % )为 :3 .2~ 3 .3C,1.9~ 2 .1Si,0 .8~ 1.0Mn,0 .3~ 0 .4 Cr,0 .4~ 0 .6Cu的合金材质制作汽车制动鼓以提高其耐磨性 ,改进后的汽车制动鼓组织中珠光体量>95% ,硬度为 2... 通过分析汽车提速后制动鼓耐磨性下降的原因 ,选用成分 w( % )为 :3 .2~ 3 .3C,1.9~ 2 .1Si,0 .8~ 1.0Mn,0 .3~ 0 .4 Cr,0 .4~ 0 .6Cu的合金材质制作汽车制动鼓以提高其耐磨性 ,改进后的汽车制动鼓组织中珠光体量>95% ,硬度为 2 0 0~ 2 2 0 HB。 展开更多
关键词 制动鼓 耐磨性 合金铸铁 汽车
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高性能汽车制动鼓的研制与开发 被引量:4
8
作者 叶天汉 苏勇 +2 位作者 陈翌庆 黄光伟 郑家福 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2008年第3期27-29,共3页
通过对失效汽车制动鼓的分析,发现普通灰铸铁制动鼓较易出现磨损严重或热疲劳裂纹情况,已不能满足现在汽车高负荷和高速度的要求。由于石墨具有高的热传导性,采用高C铸铁将会改善抗热疲劳性,但石墨的增加会使铸件强度下降,在高C合金中... 通过对失效汽车制动鼓的分析,发现普通灰铸铁制动鼓较易出现磨损严重或热疲劳裂纹情况,已不能满足现在汽车高负荷和高速度的要求。由于石墨具有高的热传导性,采用高C铸铁将会改善抗热疲劳性,但石墨的增加会使铸件强度下降,在高C合金中加入合金元素(Cr、Mo、Cu、Sn等)可使铸件强度和抗热疲劳性等性能得到兼顾,从而使制动鼓的使用寿命得到大幅度提高。 展开更多
关键词 制动鼓 高C合金铸铁 抗热疲劳性
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重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓失效分析 被引量:5
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作者 李莉 陈永泰 张方 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2012年第7期198-200,共3页
通过对失效制动鼓进行分析,研究制动鼓失效的机理,针对其失效原因,对其材质、组织、使用、维修、结构等提出改进措施与建议。
关键词 灰铸铁 制动鼓 载重车辆
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重型载重车辆灰铸铁制动鼓力学性能研究 被引量:4
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作者 李莉 陈永泰 张方 《铸造》 CAS CSCD 北大核心 2012年第5期539-542,共4页
为满足重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓力学性能的要求,研究了制动鼓用灰铸铁相关力学性能。在碳含量3.7%左右时,加入少量或微量的Sn、Sb、Cr、Cu等元素,采用75SiFe和自制孕育剂进行孕育,浇注后测试并分析试样力学性能。试验结果表明,合... 为满足重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓力学性能的要求,研究了制动鼓用灰铸铁相关力学性能。在碳含量3.7%左右时,加入少量或微量的Sn、Sb、Cr、Cu等元素,采用75SiFe和自制孕育剂进行孕育,浇注后测试并分析试样力学性能。试验结果表明,合金元素的加入有利于提高自动鼓的力学性能。在综合考虑质量及经济因素的基础上,得出了比较适合制动鼓材质的三种配方。 展开更多
关键词 制动鼓 重型载重车辆 灰铸铁 力学性能
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低合金化灰铸铁汽车制动鼓的研制 被引量:16
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作者 黄笑梅 程和法 +1 位作者 苏勇 陈翌庆 《汽车工艺与材料》 2002年第1期22-24,共3页
对普通HT200材质汽车制动鼓的宏观及微观失效行为进行分析后,认为导致制动鼓过早失效的原因是材质强度过低不足以抵抗制动时强烈摩擦应力及热疲劳应力。为此,通过加入Cu,Cr元素进行低合金化并配合适当的孕育处理工艺,研制出具有良好显... 对普通HT200材质汽车制动鼓的宏观及微观失效行为进行分析后,认为导致制动鼓过早失效的原因是材质强度过低不足以抵抗制动时强烈摩擦应力及热疲劳应力。为此,通过加入Cu,Cr元素进行低合金化并配合适当的孕育处理工艺,研制出具有良好显微组织和力学性能的制动鼓。 展开更多
关键词 汽车 低合金化 灰铸铁 制动鼓 显微组织 力学性能 试验
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高性能汽车制动鼓的研究与生产 被引量:5
12
作者 苏勇 叶天汉 +3 位作者 李先芬 陈翌庆 黄光伟 丁厚福 《汽车工艺与材料》 2003年第12期31-33,共3页
通过对失效汽车制动鼓的分析,发现普通灰铸铁制动鼓的材料强度、硬度较低,易出现磨损严重或热疲劳裂纹情况,已不能满足现在汽车高负荷、高速度的要求。由于石墨具有高的热传导性,采用高C铸铁将会改善抗热疲劳性,但石墨的增加会使铸件强... 通过对失效汽车制动鼓的分析,发现普通灰铸铁制动鼓的材料强度、硬度较低,易出现磨损严重或热疲劳裂纹情况,已不能满足现在汽车高负荷、高速度的要求。由于石墨具有高的热传导性,采用高C铸铁将会改善抗热疲劳性,但石墨的增加会使铸件强度下降,在高C合金中加入合金元素(Cr、Mo、Cu、Sn等)可使铸件强度和抗热疲劳性等性能得到兼顾,从而使制动鼓的使用寿命得到大幅度提高。 展开更多
关键词 制动鼓 高C合金铸铁 抗热疲劳性
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蠕墨铸铁客车制动盘的铸造工艺与组织性能 被引量:3
13
作者 上官宝 铁喜顺 +3 位作者 王清坡 秦国营 张永振 陈跃 《洛阳工学院学报》 2002年第3期17-19,共3页
以对开式制动盘为对象 ,研究了蠕墨铸铁制动盘的铸造工艺 ,并对制动盘实体进行了硬度和金相组织测试。结果表明 :采用由摩擦面引入的顶注式浇注系统的铸造工艺可生产出组织和性能均匀性良好的制动盘铸件 。
关键词 蠕墨铸铁 客车 制动盘 铸造工艺 机械性能 金相组织
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不同成分的钒钛灰铸铁组织及性能研究 被引量:1
14
作者 孙兰 鲜广 +1 位作者 蒋繁 范洪远 《铸造技术》 CAS 2021年第9期763-765,共3页
通过成分设计、配料、熔炼、浇注等工序的有效控制铸造了钒钛灰铸铁制动鼓,研究了不同成分的钒钛灰铸铁制动鼓组织和性能变化。结果表明,随着钒钛含量增加,石墨得到细化,石墨形态由A型向D型石墨转变;随着钒钛含量的增加,灰铸铁的强度和... 通过成分设计、配料、熔炼、浇注等工序的有效控制铸造了钒钛灰铸铁制动鼓,研究了不同成分的钒钛灰铸铁制动鼓组织和性能变化。结果表明,随着钒钛含量增加,石墨得到细化,石墨形态由A型向D型石墨转变;随着钒钛含量的增加,灰铸铁的强度和硬度增加,导热性能下降。碳硅钒钛含量进一步增加,会出现粗大厚片状或块状石墨,强度和硬度显著下降;可以通过控制灰铸铁中钒钛元素含量,提高其抗拉强度、硬度及导热性能。 展开更多
关键词 灰铸铁 制动鼓 石墨形态 导热性
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蠕墨铸铁刹车鼓耐磨性和冷热疲劳性的研究 被引量:2
15
作者 赵玉谦 姜启川 +2 位作者 井满清 刘长锁 金胜灿 《汽车工艺与材料》 1998年第7期18-20,共3页
为充分发挥蠕墨铸铁的作用,对该种铸铁进行了耐磨性和冷热疲劳性的研究。试验结果表明,蠕墨铸铁是大吨位载货车较理想的刹车鼓材料。
关键词 刹车鼓 蠕墨铸铁 耐磨性 冷热疲劳性 汽车
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汽车制动鼓Cr灰铁铸件的生产实践
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作者 李骏 熊光耀 《中国铸造装备与技术》 CAS 北大核心 2003年第2期21-22,共2页
介绍了用0.2%~0.4%Cr灰铁代替HT200生产汽车制动鼓的生产技术,分析了铁液化学成份和生产要点。该方法提高了铸件的强度、硬度、耐磨性和切削加工性能,铸造性能也得到改善。实践表明,该生产方法大大降低了废品率,经济效益显著。
关键词 汽车 制动鼓 灰铁铸件 铸造
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钒钛对灰铸铁制动鼓组织性能的影响 被引量:4
17
作者 王国飞 范洪远 +2 位作者 王均 陈国 武广波 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2015年第13期50-52,56,共4页
钒、钛都是强碳化物形成元素。研究了钒、钛元素的加入,对灰铸铁制动鼓组织性能的影响。通过对普通制动鼓和加入0.17wt%钒、0.08wt%钛的钒钛制动鼓的金相及力学性能检测,结果表明,碳元素的扩散受到了阻碍,从而抑制了石墨的长大,使得A型... 钒、钛都是强碳化物形成元素。研究了钒、钛元素的加入,对灰铸铁制动鼓组织性能的影响。通过对普通制动鼓和加入0.17wt%钒、0.08wt%钛的钒钛制动鼓的金相及力学性能检测,结果表明,碳元素的扩散受到了阻碍,从而抑制了石墨的长大,使得A型石墨含量减少,D型石墨含量增多,石墨的长度变短,削弱了A型石墨对基体的割裂作用。同时,钒和钛生成的碳化物能起到细化晶粒和强化基体组织的作用,显著提高了灰铸铁的抗拉强度及耐磨性,使制动鼓的使用性能大大提高。 展开更多
关键词 灰铸铁 耐磨性 石墨 制动鼓
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汽车制动鼓用蠕墨铸铁的性能研究 被引量:6
18
作者 李文雅 谢海江 《铸造技术》 CAS 北大核心 2015年第11期2633-2635,共3页
研究了Sn、Cr合金化元素对蠕墨铸铁常温和高温条件下力学性能的影响。结果表明,添加Sn元素能提高蠕墨铸铁常温力学性能,用量为0.06%时效果最好,该条件下高温性能保持率也最高;添加0.4%的Cr能进一步提高蠕墨铸铁的常温和高温力学性能,且... 研究了Sn、Cr合金化元素对蠕墨铸铁常温和高温条件下力学性能的影响。结果表明,添加Sn元素能提高蠕墨铸铁常温力学性能,用量为0.06%时效果最好,该条件下高温性能保持率也最高;添加0.4%的Cr能进一步提高蠕墨铸铁的常温和高温力学性能,且具有更高的屈强比。 展开更多
关键词 制动鼓 蠕墨铸铁 Sn和Cr 力学性能
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不同蠕化率蠕墨铸铁的干滑动摩擦磨损性能 被引量:5
19
作者 李梦楠 赵宇光 谢同伦 《材料导报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第A01期366-368,共3页
为研究性能优越且成本可控的蠕墨铸铁制动鼓材料,采用MG-2000型摩擦磨损试验机对不同蠕化率的蠕墨铸铁及灰铸铁进行干滑动摩擦磨损实验。结果表明:与HT250相比,蠕墨铸铁的耐磨性明显增强,相同条件下的耐磨性约为HT250的1.4~4.5倍,且随... 为研究性能优越且成本可控的蠕墨铸铁制动鼓材料,采用MG-2000型摩擦磨损试验机对不同蠕化率的蠕墨铸铁及灰铸铁进行干滑动摩擦磨损实验。结果表明:与HT250相比,蠕墨铸铁的耐磨性明显增强,相同条件下的耐磨性约为HT250的1.4~4.5倍,且随着载荷与磨损速度的增加,优越性更为明显。蠕墨铸铁的耐磨性随蠕化率升高而降低,其中Ru60的耐磨性比Ru90高69%~76%。 展开更多
关键词 蠕墨铸铁 制动鼓 干滑动摩擦磨损
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汽车制动鼓失效原因分析及防止措施 被引量:9
20
作者 赵永启 赵远明 《现代铸铁》 CAS 2011年第A02期65-70,共6页
根据汽车制动鼓失效的各种现象分析制动鼓失效的原因和机理。从制动鼓设计和生产工艺两方面提出相应的改进措施,并着重就高w(C)量铸铁在制动鼓生产中的应用进行了详细的介绍。
关键词 铸铁 制动鼓 开裂
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