细纱牵伸工艺的优化和器材优选

文章分析了JWF1562JM细纱机牵伸工艺、隔距块、粗纱捻系数与成纱质量的关系,通过多因子多水平正交试验,优选出纺制精棉粘混纺品种纱线的工艺配置,为企业降本增效提供参考。

影响三芯弹力纱牛仔织物风格的因素分析

为了提高三芯弹力纱牛仔布面质量,详述传统三芯弹力纱装置存在的问题,探讨装置改造方法、改造后设备存在的问题及解决措施;通过不同张力作用进行包覆试验,根据包覆效果分析三芯纱长丝外漏原因并提出整改方法,并以3个不同包芯纱品种布幅不匀为例,通过数据分析、显微镜观察、拆纱分析方法判断氨纶丝断丝、氨纶丝劈丝和丝牵伸倍数不正常的原因并阐述解决措施。指出:控制三芯纱布面漏丝要保证长丝退绕张力平稳均匀、无阻力,可采用上下张力装置改善漏丝问题;要加强巡回检查和把关力度,避免因无丝、断丝、劈丝等问题导致布面起皱或失弹;巡回检查中应及时发现影响氨纶丝牵伸倍数的相关因素,避免罗拉缠绕,提高三芯纱的生产效率,提高纱线及布面质量。

粗纱捻系数与细纱后区牵伸搭配方案的模糊决策优选

细纱牵伸过程中,为避免捻回重分布导致成纱条干恶化,粗纱捻系数与细纱后区牵伸必须进行合理搭配.采用模糊决策方法中的Borda数法,对纯棉普梳纱线的粗纱捻系数和细纱后区牵伸倍数的搭配方案进行排序,从而获得成纱质量较优的两个工艺参数的配合方案,并对该方案进行了上机验证.试验结果表明,采用模糊决策方法优选方案进行纺纱,所得纱线质量较好;较大的粗纱捻系数和较小的细纱后区牵伸配合能够获得较优质量的纱线.

PTT纤维及成纱拉伸性能的探讨

PTT纤维是一种新型的聚酯纤维 ,具有优异的拉伸回弹性和染色性能 ,服用性能好。对PTT纤维的强伸性能进行了测试分析 ,并与PET、PA6、PA6 6纤维进行了性能对比 ;对PTT短纤纯纺纱和PTT/C 70 /30混纺纱的拉伸断裂指标进行了测试 ,绘制了拉伸曲线图。分析表明 :PTT短纤纯纺纱仍然保持了较好的弹性 ,断裂伸长率高 ,断裂功可以满足要求 ;PTT/C 70 / 30短纤混纺纱弹性模量增高 ,拉伸曲线差异大。

苎麻麻条牵切工艺初探

通过对苎麻纤维长度及其分布,超长?倍长纤维对苎麻纺纱的不利影响的分析,提出了采用牵切提高苎麻纤维长度整齐度,减少超长?倍长纤维的加工技术?

铜氨纤维竹浆纤维混纺纱工艺优化

探讨铜氨纤维竹浆纤维混纺纱较佳的工艺配置。通过正交试验方法,对铜氨纤维/竹浆纤维混纺纱的粗纱捻系数、细纱后区牵伸倍数和细纱捻系数等3项工艺参数进行优化试验,并测试分析了成纱性能指标。分析了影响成纱强度、成纱毛羽、纱线条干均匀度等指标的主要因素。试验分析表明:粗纱捻系数98、细纱捻系数380和细纱后区牵伸1.2倍时,纺纱质量较佳。认为:试验的3项工艺参数对铜氨纤维竹浆纤维混纺纱成纱性能的影响较为显著,为提高成纱质量,粗纱和细纱捻系数应偏大掌握,细纱后区牵伸倍数适中设置。

聚四氟乙烯膜裂成纱工艺参数的优化

探讨聚四氟乙烯(PTFE)膜裂成纱的工艺优化。在单因素工艺参数试验的基础上,选取总牵伸倍数、捻系数、薄膜厚度进行三因素三水平正交工艺试验。结果表明:聚四氟乙烯膜裂成纱的较理想工艺参数为总牵伸1.8倍,捻系数190,薄膜厚度40μm。

氨纶丝预牵伸倍数对弹力织物性能的影响

为了解氨纶丝预牵伸倍数对弹力织物性能的影响,在一定的工艺设备与条件下,纺制了不同牵伸倍数的环锭弹力纱及转杯弹力纱,利用这些弹力纱作为纬纱,分别织制了环锭弹力纱织物和转杯弹力纱织物。为了进行对比,还织造了相同规格的纯棉织物。经织物性能测试表明:弹力织物除断裂强度比纯棉织物低外,断裂伸长率、弹性回复率、折皱回复率、透气性能均优于纯棉织物;环锭弹力纱织物除折皱回复性比转杯弹力纱织物低之外,断裂强力、断裂伸长率、弹性回复性、透气性能指标均优于后者;弹力织物除透气性外,断裂强度、断裂伸长率、弹性回复、折皱回复都随弹力丝预牵伸倍数的增大先增大后减小。

棉与贝特纶混纺本色纱的开发

为了开发贝特纶与棉混纺纱新产品,探索了精梳棉与贝特纶混纺的技术和方法,通过将梳棉机由罗拉剥棉改为皮圈剥棉,对并条后牵伸倍数进行优化试验,对细纱机胶辊涂料比例等关键技术进行试验比较与研究,总结了适合精梳棉与贝特纶混纺的优化工艺和技术措施。所纺制的产品手感蓬松柔软,弹性好,色泽亮丽,色牢度高,抗污能力强,吸湿透气,保暖性及织物的尺寸稳定性好,适合于织制高档纺织面料。

Pu膜膜裂成纱及其强伸性能研究

研究膜裂宽度、加捻捻度和成纱预牵伸倍数对Pu膜膜裂纱强伸性能的影响。以Pu膜为基材,采用自制设备将Pu膜切割成宽度均匀一致的丝带状,通过捻度仪对膜裂纱进行加捻,并采用扫描电镜对Pu膜进行了微观结构分析,讨论了不同宽度、不同捻度以及不同预牵伸倍数下Pu膜膜裂纱强伸性能。研究结果表明:Pu膜表面存在许多网状微孔使得Pu膜具有防水透湿功能,其强伸性能与膜裂宽度、加捻捻度和成纱预牵伸倍数有一定关系。随着膜裂宽度的增加,膜裂纱的断裂强力逐渐增大,断裂伸长率先减小后增大;随着捻度的增加,膜裂纱的断裂强力和伸长率均先增大后减小;随着成纱预牵伸倍数的增加,膜裂纱断裂强力先增大后减小,断裂伸长率呈减小趋势。

磁性双S曲线牵伸在纺纯棉纱中的应用与效果

探讨磁性双S曲线牵伸纺纱系统用于纺制纯棉环锭纱的应用效果。介绍了磁性双S曲线牵伸机构的工作原理,采用磁性双S曲线牵伸系统和SKF牵伸系统纺制C 14.5tex环锭纱,测试并分析了两种牵伸系统纺出纱线的条干、断裂强力和毛羽等指标。结果表明:磁性双S曲线牵伸系统较SKF牵伸系统纺制的纱线条干不匀率明显改善,相同捻度下断裂强力有所提高,毛羽有所减少。认为:磁性双S曲线牵伸系统能有效提高纯棉环锭纱的成纱质量。

普瑞美公司Ultimo细纱单锭检测系统的应用

探讨细纱单锭在线检测系统的应用效果。分析阐述了细纱工序管理现状、断头的危害性以及采用在线单锭检测的必要性。介绍了普瑞美公司Ultimo细纱单锭检测系统的工作原理和主要功能。以实际应用状况说明了该系统在控制断头、改进质量、提高效率方面表现出的良好效果。认为,该单锭检测系统实用性较强,不仅具有断头指示功能,而且具有牵伸、捻度、钢领板、耗电监控以及强大的数据分析处理功能,能够有效降低挡车工劳动强度,优化工艺,提高运转和设备管理工作效率,降低成本,提高制成率。采用该系统是进一步减少细纱用工、提高成纱质量水平和管理工作效率的一条有效途径。

货车提速、重载产生的问题及对策

货车实行提速、重载运输后,通过对10个主要列检所1998年1～7月份较大的车辆故障情况调查,发现主要存在问题有货车制动梁裂损,轮对踏面擦伤及外侧剥离,车钩缓冲装置的钩尾框裂损,转向架侧架、摇枕裂损等。针对这种情况进行了分析,并分别提出解决措施和建议。

动叶可调轴流式风机叶片断裂的原因分析

广州珠江电厂ASN 2880/1600型动叶可调轴流式引风机多次出现断叶片事故,严重影响了电厂的安全经济运行。针对这个问题做了多项试验研究,根据试验结果,综合分析发生动叶片断裂的原因,并提出防止该型风机断叶片的改进对策。改进后的引风机安全运行水平大大提高,没有出现过叶片断裂事故。

柞绢丝纤维生产及纺纱工艺要点

文章简要论述了柞蚕丝的特点,介绍了柞蚕丝纤维纱的加工过程及传统绢纺工艺的创新及成果,简要介绍了柞绢切断条和柞绢牵断条的生产及纺纱要点,期望为柞蚕丝产品开发提供借鉴。

改性涤纶膨体变形丝拉伸工艺的改进

介绍了在改性涤纶膨体变形丝(BCF)的生产过程中,通过改进拉伸系统,由原来的一级拉伸改进为两级拉伸,优化拉伸工艺,不但提高了产量,而且产品断裂强度也有较大提高,保证了质量要求。

新型苎麻湿法纺纱加工技术研究

虽然2500Nm超细苎麻纤维的刚性随着支数的提高得到极大的弱化,但是由于该苎麻纤维细度仍然大于3.0d,刚度仍然较大,纯纺加工成纱毛羽仍然很多。采用新型苎麻湿法纺纱技术,解决了纯苎麻纱毛羽多的难题,为织造高品质纯苎麻面料提供具有专有特点的纱线原料。

喷气纺不同工艺参数对纱线质量的影响

喷气纺是一项旨在提高纺纱速度和灵活性的工艺技术,也称简易纺纱技术。J 20型喷气纺纱机(瑞士立达公司)包含一个由3上3下拉罗组成的高速运转的牵伸装置。纺纱喷嘴中央有一个圆柱形通道(纺纱通道),纱线经牵伸区后需穿过该通道。在倾斜于通道轴线但与其周向相切的方向装有4个喷嘴,压缩空气通过这些喷嘴被注入通道中,形成气体涡流。研究了J 20型喷气纺纱机工艺参数变化对纱线质量的影响。在不同的纺纱工艺参数下,对单纱强度、纱线摩擦因数、纱线不匀率U(%)、纱线疵点和分级试验等质量指标进行了测试。研究表明,经4倍牵伸的纱线具有良好的性能。

超大牵伸中区牵伸分配对成纱质量的影响

探讨四罗拉三区超大牵伸中区牵伸分配对纺纱质量的影响.在加装集聚纺装置的TH558型超大牵伸细纱机上分别坊制11.8 tex、9.8 tex、7.4 tex粘胶赛络集聚纱和14.8 tex、11.8 rex、9.8 rex莱赛尔赛络集聚纱,分析了中区牵伸分配对成纱质量的影响.结果表明：纺制赛络集聚纱中区牵伸倍数应控制在1.2倍～1.6倍间,其中纺莱赛尔纱采用1.3倍、纺粘胶纱采用1.5倍时成纱综合性能较优.认为：中区牵伸分配对超大牵伸装置的纺纱质量有着显著影响,应根据纺纱原料通过试验,优选中区牵伸倍数,以获得较优的纺纱质量.

基于半经验公式方法的破冰船破冰阻力计算

传统Lindqvist半经验公式存在将不同船型阻力的计算结果均一化的缺点,文章基于船首不同区域的海冰破坏模式,采用船体纵向切片法对传统Lindqvist半经验公式进行了改进。通过将传统及改进后的半经验公式计算结果与模型试验结果进行比较,验证了改进的Lindqvist半经验公式计算结果的有效性和正确性。进而通过半经验公式计算方法,研究船速和船舶吃水对船体所受破冰阻力的影响。结果表明,改进的Lindqvist半经验公式计算结果明显高于传统Lindqvist半经验公式,与试验值更为接近;船舶破冰阻力随船速呈近似线性增长的趋势,随船舶吃水的增加呈现减小的趋势。