高速铁路行车安全性指标概率分析模型及工程应用

车-桥耦合系统的动力分析和行车安全性指标评判问题是铁路桥梁设计的关键要素之一。利用随机振动理论,建立不依赖于轨道不平顺样本、直接由轨道不平顺功率谱计算行车安全性指标最大值概率分布的方法,可提高车-桥耦合系统动力分析的合理性。本文研究高速铁路桥梁过车频率与其设计参数之间的合理关系,并对既有高速铁路桥梁设计优化提出建议。研究结果表明:①脱轨系数服从准柯西分布,轮重减载率和轮轴横向力服从高斯分布,其参数为轨道不平顺功率谱的函数;②现状高速铁路桥梁的服役安全性由轮重减载率控制;③高速铁路桥梁通行列车数由4列/d增加10倍时,其垂向设计刚度宜增加30%。

城市轨道交通桥梁设计的横向摇摆力与脱轨状态检算

根据铁路车辆及上海轨道交通 3号线上实测车辆横向加速度值 ,建议横向摇摆力取轴重的 10 %。按目前承轨台构造 ,车辆偶然脱轨后可能横向偏移左右各 1.75m。建议按偶然荷载状态检验桥面板强度及单线桥梁 (包括墩身 )的整体稳定性。

厦深铁路榕江特大桥列车运行稳定性试验研究

厦深铁路榕江特大桥为孔跨布置(110+2×220+110)m的钢桁梁柔性拱桥,桥面系为正交异性钢桥面系、有砟轨道,采用剪力法测试货物列车在桥上、路基、钢轨伸缩器3种不同位置的轮轨力,对货物列车运行稳定性指标进行计算分析和评判,验证了该桥梁运营的安全性;分析货物列车运行稳定性指标与速度的关系,揭示了轮对横向力、列车脱轨系数和轮重减载率的最大值随着车速的提高而增大的现象;对相同速度下货物列车通过不同轨道基础的运行稳定性指标进行比较,提出应特别重视钢轨伸缩调节器位置轨道结构的日常管养的建议;结合联调联试测试结果,对比分析货物列车和动车通过各测试工点的稳定性,结果表明动车组运行稳定性优于货物列车;试验也验证了本文设计的轮轨力标定加力架设计合理、使用方便。