既有铁路桥梁桩基检测与病害加固处治

某既有铁路桥梁因水害导致墩身位移,为快速无损进行桩基完整性检测,采用基于桩侧切割小平台作为激发点的瞬态激振的双速度法,共检测5根角桩,判定3根桩无缺陷反射,2根桩局部有缺陷异常反射。对其中2根无缺陷桩和1根有缺陷桩进行钻孔验证,3根桩芯样结果与检测结果一致。针对墩身位移病害,分两阶段进行加固处治,第一阶段主要采取山体侧清方卸载、设置环形截水沟、临空侧设置钢板桩及填土反压等应急抢险措施,阻止病害程度进一步加剧;第二阶段综合采取增设仰斜孔排水、锚杆框架梁、锚固桩、扩大承台及加桩等永久整治措施。经两阶段加固处治后线路恢复运营,桩身应变、墩身及轨道位移监测数据均正常。

The design philosophy and bridge＇s technical innovation of Hong Kong- Zhuhai-Macao Bridge

This article introduces the project overview, construction goal and design philosophy of Hong Kong- Zhuhai-Macao Bridge. Based on large scale, factory production, standardization and assemble line, the innova- tive concept is taken as the general principle for design with the emphasis on description of the new material, new technology, new construction method and new equipment used in the design. The application of innovative technology has provided a solid foundation and favorable guarantee for project quality and design service

装配式城市桥梁现浇承台立柱预埋钢筋定位施工技术

上海市奉贤区某高架桥梁,部分桩基础、立柱、盖梁、小箱梁、部分防撞护栏采用装配式施工。施工中,承台中立柱预埋钢筋水平位置精度小于或等于±2 mm;高程精度小于或等于±4 mm。为了提高精度,结合现场情况,决定采用钢筋场内集中预制所需的立柱预埋钢筋,委托专业厂家加工定位胎架与定位板。在一系列的定位措施中,经过业主、监理、项目部三方检核,最终达到控制精度。

钢板桩施工技术在桥梁主墩承台深基坑支护中的应用

本研究以某桥梁主墩承台深基坑支护工程为例,介绍了工程基本信息,基于工程实况确定了基本方案,着重分析导向安装、钢板桩插打、防漏水、钢围檀及内支撑施工、围堰内挖土与吸泥、围堰封底、围堰换撑及拆除等施工环节的技术要点,最后选取1根主墩进行监测,结果表明工程方案能够有效提高桥梁的安全性和稳定性。

大跨径门架墩设计施工要点分析

当前,门架墩在桥梁工程中的应用越来越广。为提高门架墩设计和施工质量,延长门架墩的服役寿命,文章从盖梁、墩柱、桩基等方面分析了门架墩在设计和施工方面需要注意的问题和难点,并从运维角度分析了提高结构耐久性的方法。最后以一座桥梁为案例,介绍了门架墩在实际工程应用中需要考虑的设计因素和应对措施,并从计算角度验证了方案的可行性。研究可为门架墩的应用和推广提供参考。

兴联路大通道项目跨湘江主桥哑铃型双壁钢围堰加工制作技术研究

双壁钢围堰在深水基础施工中是较为常用的施工方法,其中钢围堰的加工制作质量是重点。文章以兴联路大通道项目跨湘江主桥深水基础哑铃型双壁钢围堰施工工程为例展开分析,首先介绍了哑铃型双壁钢围堰的结构形式,然后对其加工制作技术要点进行研究,以供相关人员参考。

可液化场地桥梁群桩-独柱墩结构地震反应振动台试验研究

针对两种土层结构的可液化场地条件,采用2×2低承台群桩-独柱墩结构形式,完成了两个试验体的群桩-独柱墩结构地震反应振动台试验,很好地再现了自然地震触发场地液化及结构反应的各种宏观现象。结果表明,桩的最大加速度反应位置与地层结构关系密切且随场地液化发展而不断变化;低承台条件下,三层土场地较二层土场地对墩顶的加速度反应放大作用更显著;场地液化过程中,承台附近或液化与非液化土层分界处桩发生最大或较大动应变;低承台下,二层土场地中柱墩反应较小、桩反应较强,三层土场地中柱墩反应较强。

公路桥装配式桥墩承插式连接的桩基承台研究

针对公路桥装配式桥墩采用的承插式连接,为降低承台底板厚度,减少承台混凝土用量,以湖北省监利至江陵高速公路东延段项目的装配式桥墩试验段(承台总厚1.5 m,预制管墩承插深度为1.0 m,承台底板厚度仅0.5 m)为背景进行研究。首先根据规范计算承台底板的最小厚度,采用MIDAS FEA软件建立桥墩-承台-桩基础有限元模型,分析承台的应力和破坏点;然后基于分析进行承台配筋设计;最后通过混凝土裂缝模型对配筋设计进行校核,并通过缩尺模型试验验证配筋设计的可靠性。结果表明:承插式连接桩基承台设置U形抗冲切钢筋后,承台底板未发生局部的冲切破坏;U形抗冲切钢筋可以有效地改善承台受力,可使承台底板厚度从规范计算需要的最小厚度0.963 m降至0.5 m,承台底板厚度降幅达48%,承台混凝土总用量降低约25%。

新型铁路桥墩的抗震性能研究

针对铁路桥梁摇摆隔震桥墩整体侧向刚度较低的问题,提出在桥墩与承台分离处设置无粘结预应力筋,形成新型桥墩。以某单线铁路桥为例,针对其18号墩提出新型桥墩设计方案,考虑预应力钢筋及其初始预加力损失,基于OpenSees平台建立有限元模型进行地震反应分析,研究其抗震性能。结果表明:罕遇地震作用下,墩顶水平位移、竖向提离位移、墩底弯矩、摇摆反应及预加力损失明显大于设计地震作用下的相应值,但墩底弯矩的增幅小于墩顶水平位移的增幅;输入地震动强度及频谱特性对墩顶位移与墩底提离位移的影响较大,对墩底弯矩的影响相对较小;新型桥墩容易实现罕遇地震作用下不坏的抗震设防要求,具有较好的抗震性能。

港珠澳大桥设计理念及桥梁创新技术

介绍了港珠澳大桥的工程概况、建设目标和总体设计方案,重点阐述了以"大型化、工厂化、标准化、装配化"的设计理念和总体原则指导下,设计采用的新材料、新技术、新工艺、新设备。创新技术的应用,为提高工程品质、确保设计使用寿命提供了坚实基础和有利保障。

长大桥梁墩台工厂化预制方案研究

某跨海大桥建设秉承"大型化、工厂化、标准化、装配化"的设计理念,其非通航孔的承台、墩身均采用在预制工厂集中预制的方案进行施工。通过研究提出了非通航孔桥承台、墩身可行的预制方案,并对各种预制方案存在的关键技术问题进行分析,在此基础上,从预制匹配精度控制、工厂化预制实施、混凝土浇筑、预制场内运输、出运方式以及对后续施工的影响等方面综合对比分析各种方案的优缺点,提出最优的墩台工厂化预制方案。

双排钢板桩围堰结构深水桥墩施工及数值模拟分析

以贵广铁路思贤窖特大桥主桥墩深水围堰施工为例,详细介绍双排钢板桩围堰的结构设计、数值模拟分析思路,并将数值模拟分析结果与现场监控数据相对比,提出了双排钢板桩围堰的设计与施工监控要点。实践证明,采用所述技术取得了良好效果。

港珠澳大桥承台墩身工厂化预制施工技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用浅埋式预制墩台结构，墩高19．143～42．974m，承台尺寸为15．6m×11．4m×4．5m；预制承台及其底节墩身最高18．5m，最重2370t；墩身采用矩形空心墩结构；承台及墩身分别采用C45、C50混凝土。该桥承台、墩身采用整体预制施工，在自动化钢筋加工车间利用数控钢筋弯曲机加工钢筋，经验收合格后运输至场内指定位置进行钢筋绑扎、安装，承台钢筋绑扎后整体横移至预制台座上，墩身钢筋通过龙门吊机整体吊装插入承台钢筋，安装模板，进行承台、墩身的一次性整体浇筑，待混凝土达到设计强度后拆除模板，将承台、墩身横移至存放台座完成预制。目前，已完成32个桥墩的承台、墩身的工厂化预制施工，施工质量良好。

上海长江大桥下部结构设计

上海长江大桥包括主、辅通航孔桥和非通航孔桥3大部分,介绍各部分桥梁下部结构设计,对下部结构设计关键性技术进行阐述。

高承台桥墩在列车荷载下的振动试验及有限元分析

本文分析了列车荷载作用下的高承台桥墩试验数据 ,并利用试验所得的资料确定桥墩有限元中的关键参数 ,在通过计算得到桥墩在动载作用下响应的基础上 ,从理论上分析了原因 ,对桥墩设计有指导性意义。

预应力节段拼装式铁路桥墩抗震性能研究

为了解高地震烈度区预应力节段拼装式铁路桥墩的抗震性能,依托和若铁路桥梁工程,采用Abaqus软件建立3个不同墩高(8,12,15 m)典型节段拼装式桥墩的数值模型,分析在静力推覆荷载和循环往复荷载下的力学性能,提出在不同地震作用下界面性能的设防目标,采用动力时程分析验证在地震作用下的安全性和可恢复性,建立桥墩的简化计算模型对界面开裂临界状态的计算公式进行了推导。结果表明:桥墩-承台界面为整个结构的最薄弱界面,界面分离荷载远高于正常使用荷载,在正常使用状态下界面不会出现开裂;双柱墩具有框架效应,桥墩的横桥向抗力远高于顺桥向抗力,顺桥向性能是该桥墩抗震设计的控制因素;在E1地震作用下,桥墩-承台界面不会分离,在E2地震作用下,桥墩-承台界面会轻微分离,但钢绞线仍然保持弹性,震后桥墩-承台界面可以闭合,桥墩可恢复正常使用功能;推导公式计算的桥墩界面开裂荷载与有限元模型值吻合良好,可推广至其它结构形式的预制装配式桥墩。

某高速公路大桥墩身桩基承台拆除方案

随着经济的高速发展各地交通建设也蓬勃发展,然而有些高速旧桥由于运行过程及其年久失修原因,旧桥主墩基础发生过沉降,使旧桥成为危桥,现因高速公路扩建及航道等级提高,需要对旧桥进行拆除重建。本文主要结合工程实践,对高速公路大桥墩身桩基承台拆除方案进行探讨及其研究,以便以后具有借鉴之意义。

孟加拉国帕克西桥承台、墩身施工

帕克西桥承台竖向镫筋多达2116根,墩身采用57mm主筋,其配筋之多在国内桥梁罕见。介绍帕克西桥承台、墩身的施工情况。

杉木桩加固桥墩承台施工方法

规划人工河道需从上海青浦新城区同三国道高架桥下穿过,为确保桥墩基础的稳定安全和河道边坡的牢固,要对该部位的桥墩承台进行保护和加固。加固工程采用水杉原木作为潮湿土层中围护桩,介绍了其施工过程、质量要求、沉降观测及注意事项,加固效果较好。

桥梁承台大体积混凝土温度控制

大体积混凝土在桥梁施工过程中,由于水泥水化热容易引起表面裂缝。本文结合重庆市涪陵李渡长江大桥承台温度控制,对如何处理好大体积混凝土温度裂缝控制,防止裂缝产生进行探讨。