“BOT+EPC”模式高速公路项目新型管理理念

我国高速公路项目发展迅速,“BOT+EPC”模式在推广过程中存在诸多问题,无法充分发挥该模式下项目全过程管理优势。基于此,本研究深入探讨“BOT+EPC”模式下高速公路项目的风险链、价值链、产业链构成,并基于三链融合,构建新型项目管理理论,为企业项目管理提供理论指导。风险链分析涵盖项目的各阶段,强调前期规划、设计深度和投资风险,价值链从社会效益和经济效益两个方面考察项目的价值创造路径,产业链揭示高速公路项目中涉及的多个产业和各个参与方。新型管理理念以风险管控、价值增值和产业优化为核心目标,风险链提供基本保障,价值链提供价值导向,产业链提供有效手段,帮助项目管理者对项目进行全面规划、动态调整,以提高项目的整体效益。

BOT模式下装配式建筑工程质量管理研究

文中以BOT模式下装配式建筑工程质量管理为研究对象,探究了BOT模式下装配式建筑工程质量管理的现状、存在的问题及优化策略,提出了完善质量管理制度与标准、强化供应链管理与协同合作、加强装配式建筑工程质量监管力度、推广应用先进技术手段等优化策略,以期提出一些可行的解决方案,为推动BOT模式在装配式建筑领域的应用提供借鉴和参考。

BOT+EPC高速公路项目内部收益率影响因素敏感性分析

高速公路项目采用BOT+EPC建设模式,既能有效缓解政府的财政压力,也为社会投资人提供了投资渠道。然而,该模式下高速公路建设周期长、资金投入大,社会投资方面临巨大投资风险。以河南省某高速公路项目为研究对象,为了精确测算BOT+EPC项目投资收益,以内部收益率为分析指标,导入项目利润率、过程支付比例、收到预付款比例3大影响因素进行分析测算。研究发现,项目利润率、过程支付比例、收到预付款比例对项目投资收益均有影响,特别是过程支付比例的影响最为显著。故在项目投标前应对3大因素进行较为精准的测算,在实施过程中更需要总承包商考虑资金时间成本,优化资金使用效率、提高施工利润率以保证项目投资收益。

BOT模式应用于历史街区的优化策略——以永庆坊为例

近些年来,BOT模式被发展中国家用来进行基础设施建设。BOT模式的采用也给予了历史街区改造新的方式。文章选取广州市恩宁路永庆坊片区作为研究案例,厘清BOT模式在项目中出现的问题,并认为BOT模式运用于历史街区这一特殊的改造类型,需要进行相应的策略优化,使得街区文化达到生产真实化。

公共基础设施BOT项目弹性特许期决策模式——基于国外典型项目的多案例研究

通过对多个国外典型项目案例的研究,对比分析了公共基础设施BOT项目弹性特许期决策模式选择的现状,提出单一收益约束模式、多重收益约束模式和中间谈判模式三种弹性特许期决策模式,并从决策依据、特许期长度、激励约束作用、监管难度和风险分担能力五个方面对特许期决策模式加以对比分析。研究结果表明,三种弹性特许期决策模式均以实际收益为决策依据,但决策标准不同;特许期长度均弹性变化,但特许期终止原则各不一样;在三种弹性特许期决策模式中,多重收益约束模式的激励约束作用和风险分担能力最强,单一收益约束模式的监管难度最高;与固定特许期决策模式相比,采用弹性特许期决策模式有利于实现项目干系人的风险分担与社会公平。

基于TOT-BOT组合的大型体育场(馆)融资模式的研究

BOT融资模式和TOT融资模式是目前较为先进的两种直接投资的融资方式,主要适用于基础设施项目建设。通过对BOT和TOT项目融资模式的比较与分析,形成一种TOT-BOT组合互补的新型融资模式,该模式既发挥了BOT与TOT优势,又弥补了二者的缺陷,将此融资模式运用于产生资金流较少、但能长期稳定收益的体育场(馆)建设中,并提出了TOT-BOT组合互补模式在大型体育场(馆)融资过程中的运作程序、融资模式的框架设计、融资项目的风险评估以及在操作过程中应注意的问题。

BOT模式在高校后勤社会化改革中的应用

借鉴BOT模式是高校后勤社会化改革的一种有益尝试。在分析高校后勤现状的基础上,针对高校后勤社会化改革中资金有限、基础设施不足问题,对其引入BOT投资方式的可能性以及实施BOT的有效性进行了剖析,阐述了实施步骤;并结合高校特点提出了应用BOT模式值得注意的问题。

工程项目管理模式BOT与PFI的比较

对 BOT和 PFI两种模式进行了比较 ,从两种模式产生的历史背景、基本要求、适用范围、融资形式及采购程序等方面进行阐述和分析 ,并着重说明了 PFI模式中一些特殊内容 ,以推动 PFI在我国的发展 ,提高我国公共服务设施建设的管理水平。

国有森工企业引入BOT融资模式探讨

分析了森工企业融资现状,提出了森工企业引入BOT融资模式的设想。从森工企业和政府两方面分析了BOT融资模式的优越性,探讨了引入BOT融资模式的可行性,指出了引入BOT融资模式存在的障碍。

“BOT+TOD”轨道交通投融资模式初探——以佛山市地铁二号线为例

近年来,我国城市轨道交通进入快速发展阶段,城市轨道交通的快速发展需要巨大的资金支撑,传统城市轨道交通投融资方式已经难以为继。本文从城市轨道交通TOD发展模式出发,分析"BOT+TOD"投融资模式的特点及其总体方案,并且以佛山市地铁二号线为例,提出"BOT+TOD"的具体实施路径与操作方法,为市政公用基础设施投融资体制改革、创新轨道交通投融资模式、土地管理制度的改革提供借鉴。通过此创新投融资模式在我国城市轨道交通中的成功运用,改善融资困难局面,促进我国城市轨道交通持续快速发展。

BOT项目融资方式在矿业开发中的可行性分析

简要介绍了BOT融资方式,并首次将BOT融资方式引入矿业领域。在借鉴其他行业成功应用BOT融资模式的经验基础上,结合矿业开发的特殊情况,对BOT融资模式在矿业开发中的可行性及其风险进行了较为深入的探讨。

基于BOT模式的大洞山新农村旅游基地运营体系构建

在大洞山新农村建设BOT模式下,通过阐述乡村旅游基地的项目融资、商业用地取得方式、"公司+农户"经营模式、利益分配等方面内容,构建了大洞山新农村旅游基地运营机制,以期为大洞山乡村旅游开发提供针对性指导。

BOT模式城市隧道项目中期评估方法的研究

BOT模式项目宜每2年进行1次中期评估,而国内针对BOT模式大型桥隧设施的中期评估大多以政府监管部门主观考核的方式进行,随意性大且无法全面反映项目中存在的问题,故提出一种针对BOT模式城市隧道的中期评估方法,以杭州市庆春路过江隧道为例,将BOT模式城市隧道项目评估体系分为BOT协议评估、BOT企业评估、隧道设施运营状况评估、政府监管评估4个一级指标,每个一级指标又分为若干个二级指标,建立该BOT模式评估体系的层级结构,并运用模糊综合评估法对该BOT模式隧道进行评级。运用该方法对BOT模式城市隧道的评估得出的结果客观合理,可为类似的BOT项目评估提供参考和指导。

我国农村公共产品民营BOT供给模式研究

公共领域治理中出现的多中心治理体制否认了政府作为单中心治理者的合理性,印证了公共产品供给主体多元化理论的正当性。在农村公共产品供给上实现多主体、多渠道和多方式共存的供给模式是解决我国农村公共产品供给短缺的有效途径。通过对BOT模式的特征和民营BOT模式在我国农村公共产品供给中的优势分析表明:完善我国农村公共产品供给状况的关键在于加强相关制度设计,充分发挥民营BOT在我国农村公共产品供给中的强大作用。

城市污水处理厂BOT项目投融资方式财务评估

BOT作为市政基础建设的一种投融资方式,已经开始广泛地运用在城市污水处理厂的建设中,但目前缺乏完善的法律法规。根据污水处理厂BOT项目运作的实践,探讨了BOT项目投融资方式财务评估,可供BOT投资商决策时参考。

高速公路BOT融资问题与对策研究

BOT融资模式是解决我国高速公路建设资金供求矛盾和改善投资效率的重要方略。文章在分析高速公路BOT融资方式及其优势的基础上,通过总结我国高速公路BOT融资的实践,发现了高速公路BOT建设中所存在的法制缺失、民营资本进入壁垒、风险分担机制不健全等问题,认为应当通过完善BOT法律和制度建设、加强民间资本参与的高速公路投融资体制改革、建立政府和投资者之间的合理风险分担机制等措施予以解决。

BOT投资模式及其在高校基础设施建设中的应用

本文对BOT项目的融资方式及其演化形式做了简单介绍,讨论了高校基础设施建设利用BOT融资的可行性,并对高校内哪些基础设施建设可使用BOT做了说明,最后通过一个实例说明高校内使用BOT的投资模式完全有可能实现双赢,既可解决就业问题,还可带动本地的经济发展。

BOT项目公司外汇风险的会计管理

BOT项目融资模式作为一种新型国际投融资方式,目前已被广泛应用于发达国家和发展中国家的基础设施建设当中。BOT项目公司项目融资活动中的货币风险主要是指外汇风险。本文通过对BOT项目公司外汇风险的会计管理研究,提出BOT项目公司外汇风险的预测方法及防范与管理的相应措施。

利用BOT吸引民间资本参与高校产业发展

用BOT方式吸引民间资本参与高校产业发展,一方面有利于缓解高校产业建设资金不足的矛盾,加速培养高校的经营管理人才;另一方面也有利于拓宽民间资本的投资渠道,引导民间资本的投资方向。

BOT模式在我国乡村发展中的运用——以朝阳市小刘杖子村为例

随着我国改革开放的不断深化,社会主义市场经济的不断完善,建设服务型政府的长足进步,BOT模式在我国的运用也逐渐出现成熟化和普遍化的趋势。然而,随着BOT模式在我国的发展以及其在我国乡村发展过程中的应用,一些潜在的问题也随之暴露出来。为此,应该以BOT项目融资理论为指导,注重加强管理、规范BOT模式;提高政府信誉,营造良好的融资环境;完善BOT项目的定价机制,保持机制合理性。这样,会使BOT模式更有效地运用在今后我国的乡村发展过程中。