交通强国战略下交通院校建筑类研究生特色化培养机制研究

交通强国战略导向下,交通院校应适应国家经济社会建设发展需要,充分发挥学校的办学优势,进行建筑类研究生特色化培养,以满足我国交通建设的高素质国际化人才需求。对国内8所交通特色院校建筑类研究生的培养方案进行调研发现,理论课程及设计实习均较少涉及对交通建设问题的探索,国际教育受限于学制和学籍管理而系统性和特色性不强,研究及实践未结合交通建设的前沿问题而创新性不足。因此,结合研究生高质量培养和交通强国战略的要求,在对国内外相关研究进行深入剖析的基础上,提出交通院校建筑类研究生特色化培养机制:建立多学科交叉、理论联合实际的研究生课程体系;建立政产学研协同育人的研究生培养机制;坚持“引进来”和“走出去”并重的国际联合培养机制。这对我国交通院校建筑类研究生特色化培养具有重要意义。

中国智能网联车险之现实困境与创新路径

在智慧交通新时代,智能网联车险面临着新的机遇和挑战。本文分析了国内外智能网联车险的发展现状和特征;从智能网联汽车衍生的新兴风险、车险市场经营管理面临的挑战、车险产品和服务的创新需求三方面,探讨了智能网联车险发展的现实困境。基于国外智能网联车险模式的经验借鉴,提出政府、监管部门、保险公司与科技公司合作共赢,进一步完善智能网联车险相关法律体系,创新监管模式,完善车险生态环境,提供优质车险产品与服务等政策建议。

交通强国背景下路桥工程专业群大思政课体系构建研究

本文以交通强国国家战略为驱动,结合地方交通需求和专业培养目标,探讨了全周期阶梯式培养的“大思政课”体系内涵。以大学生全周期培养的视角,探析职业类院校路桥工程专业群大学生的阶梯性特征,从课堂教学体系、实践教学模式、课堂外育人环境和多维评价体系等4个方面进行讨论和探索,构建了目标明确、内容完善、运行合理、实施高效的贯穿全培养周期的“大思政课”体系,为交通运输类专业群课程思政的阶梯式推进提供理论借鉴。

现代综合交通运输理论体系构建与发展方向

进入加快建设交通强国的新阶段,相对于综合交通运输建设成就,我国综合交通运输理论存在系统性不足、问题不聚焦和与实践脱节等问题。本文在系统总结我国综合交通运输发展历程的基础上,从理论基础、理论根基、理论遵循和理论支撑等方面,搭建了中国特色的综合交通运输理论体系框架,提出了基础理论和应用理论的重点问题。结合加快建设交通强国的总体要求,围绕“安全、便捷、高效、绿色、经济”的价值取向,提出了现代综合交通运输体系的发展方向。

交通强国建设视域下公路交通数字孪生体系架构、关键技术与实践案例

交通强国建设对公路数字化转型升级提出了更高要求。数字孪生连通物理世界与数字世界,为公路交通的数字化转型落地实施提供新的路径。针对目前公路交通数字孪生应用中存在的缺少基础理论研究、应用价值分析不足、体系架构与技术体系亟待深化、理论实践有待持续迭代等问题,围绕公路交通数字孪生基础理论与实践案例展开研究。在明确公路交通数字孪生内涵、外延、特征和定义等理论的基础上,分析公路典型应用场景、需求与价值,梳理适用的数字孪生平台架构和关键技术体系,对比分析典型应用案例,探讨数字孪生规模化应用面临的挑战与瓶颈,给出公路交通数字孪生可持续发展的建议。研究结果表明:公路交通数字孪生的实践应突破“物联感知”与“可视呈现”阶段,聚焦“降本增效提质”本质目标,提升“双向互动”和“模拟择优”能力,支持“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国建设。

统一开放的交通运输市场建设路径研究

为加快建设统一开放的交通运输市场、更好地服务构建新发展格局,首先在研究我国现代化市场体系内涵与特征的基础上,分析了我国交通运输市场发展存在的问题。然后,借鉴国内外实践经验,研判我国建设统一开放交通运输市场的形势与要求,提出形成统一开放交通运输市场的总体思路。最后,从优化交通运输市场主体结构、优化要素资源配置、完善交通运输现代化市场治理体系、改善交通运输市场营商环境、推进交通运输市场更高水平开放5个方面,研究提出形成统一开放交通运输市场的建设路径。

陕西省国际一流航空枢纽高质量发展内涵探讨

《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》明确指出,扎实落实《交通强国建设纲要》,以交通运输部确定的“建设现代化国际一流航空枢纽”交通强国试点任务为抓手,争取在试点领域实现率先突破,引领陕西省交通强省建设。本文通过政策多维解构、典型案例分析等,识别国际一流航空枢纽的特征要素,进而从“高——服务国家区域战略”“质——发展模式提质增效”“量——核心指标国内领先”三个方面对陕西省国际一流航空枢纽高质量发展进行内涵界定,为陕西省交通强国试点建设提供理论和现实参考。

交通强国建设背景下中国“双碳”法律制度构建探析

中国式现代化建设中的“双碳”目标,既是交通强国建设下的绿色交通发展新要求,也是中国政府对国际社会作出的庄严承诺。从立法、执法与司法层面指出当前我国现行法与政策间缺乏对“双碳”目标协同增效、法律制度体系不完善、智慧执法能力不足、执法主体权责不明、司法审判机制建设不完备等问题。对此,提出我国有必要建立法律与政策的衔接,制定专门法搭建法律框架;提高执法人员的智慧执法能力,建立健全执法制度;强化审判体制机制建设,提高司法专业化水准,培养信息化智慧司法服务能力;多元并举保障“双碳”目标顺利达成。

元宇宙交通背景下我国车联网发展走势研究

随着技术的逐步发展,元宇宙在交通行业的应用范围越来越广,数字孪生场景已初步实现“虚实映射”“虚实分析”,正在不断向“虚实优控”“虚实共生”迈进。此外,车联网的诞生也让车与车之间的移动互联协作与连接更加紧密。依托逐渐完善的汽车产业链及丰富的信息通信产业生态,我国智能网联汽车的智能化与网联化水平近年来得到大幅提升。元宇宙交通背景下的车联网,将产生海量的连接数据,并以充分可信的安全方式进行互动,确保车与车之间数据传送的稳定、迅速、高效。通过以元宇宙为基础的相关技术,基于人工智能和大数据系统建立的车联网模型将有利于解决现实中的多项交通问题。

“一带一路”背景下交通运输类专业“双创”教育质量提升路径--以C高校为例

“一带一路”倡议下,交通运输行业发展面临新的机遇与挑战,交通运输行业人才需求也出现了新变化。C高校作为开展交通强国建设试点工作的“双一流”院校,需要充分考虑行业发展趋势,深化“双创”教育改革。文章探讨了“一带一路”倡议下交通运输类专业“双创”教育质量提升的必要性,进而以C高校为例,阐述了交通运输类专业“双创”教育面临的问题,并提出积极构建创新创业全程育人体系、积极营造良好创新创业校园环境、健全学校创新创业课程体系等相关举措。

完善综合交通运输体系促进经济高质量发展研究——基于贵州省的分析和建议

完善综合交通运输体系,是推动交通运输与经济高质量发展目标要求相适应的关键。研究发现:贵州省“十三五”时期综合交通运输体系的总体服务水平明显提升,但由于在协调机制、融合发展、要素利用、创新引领、绿色转型等方面存在不足,导致综合交通运输体系服务经济高质量发展的作用不突出。文中据此提出,应以加强协调统筹为切入点,以补好短板为着力点,在建设高效、绿色、安全、便捷、智慧的综合交通运输体系上下功夫,为贵州省经济高质量发展提供强力支撑。

交通强国背景下智慧交通发展趋势展望

交通强国建设是新时代做好交通工作的总抓手。“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国建设,对智慧交通的发展提出了新的要求。为更好地对接《交通强国建设纲要》,明确智慧交通发展方向,在进一步理解把握交通强国建设要求的基础上,研究智慧交通的技术、业务及效果特征变化;对支撑智慧交通的大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术的发展趋势进行综述,分析并指出新兴技术与智慧交通行业需求深度融合的发展趋势;结合研究团队的技术积累和研究方向,介绍了建筑信息建模、虚拟现实、数字孪生、人工智能等信息新技术在智慧交通中的应用探索;对交通强国背景下智慧交通的发展趋势进行展望。研究指出,新时代智慧交通的发展应强化前沿关键科技研发,打造富有活力的交通科技创新体系,推动交通发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变,全面支撑交通强国建设。

关于新时代我国综合交通运输发展的若干思考

为进一步明确交通强国背景下我国综合交通运输发展战略,从理论和实践两个层面论证交通强国与综合交通运输的辩证关系,在此基础上分析了供给侧结构性改革、国家战略支撑、区域协调发展、科技创新、扩大对外开放、治理体系和治理能力现代化等对综合交通运输发展的新要求。以习近平关于综合交通运输的重要论述为根本遵循,研究提出新时代我国综合交通运输发展安全、便捷、高效、绿色、经济的价值导向、总体思路,探讨基础设施、运输服务、科技创新、治理体系四个方面的战略重点,为交通强国背景下我国综合交通运输发展构建了总体战略框架。

交通运输科技创新驱动发展关键制约及发展策略研究

为深入分析我国交通运输科技创新发展面临的关键制约问题,提出创新驱动发展的战略举措,对我国交通运输科技创新在体制机制、技术研发、能力建设及成果转化等方面存在的问题进行了分析,研究了新时期交通运输科技创新面临的经济、人口、社会、气候环境、国际政治等方面的形势需求,提出了我国交通运输科技创新驱动发展的政策措施建议。研究认为,我国交通运输科技创新驱动发展的根本制约在于技术研发自主程度不足、创新动力活力不足,科技创新成果转化链条不畅;新时期,我国交通运输科技创新需加强统筹谋划,强化顶层设计,加强科技研发,增强自主创新能力,进一步深化体制机制改革,激发创新活力。

交通强国战略背景下的交通物流发展总体思路与实施路径

为了探索交通强国背景下交通物流发展的新路径,首先对交通物流与交通强国的关系进行了剖析。然后,在明确我国交通物流发展面临的形势和要求的基础上,运用对标分析法,总结并借鉴德国、日本、美国等发达国家的物流发展经验,结合我国交通强国建设的阶段性目标,制定了我国交通物流发展的中、远期目标,并提出了网络化、多产业联动、全球化、创新性、智能化、可持续发展等六大实施路径。基于此,形成了交通强国战略背景下我国交通物流发展的总体思路,初步搭建起以实体物流网络为基础、以先进技术装备为保障、以高效物流服务为手段、以全球物流体系的有序运转为目标的交通物流发展体系,是对我国如何从"交通大国"发展为"交通强国"、从"物流大国"发展为"物流强国"的一次有益探索。

面向交通强国建设需求的智能交通创新型人才培养体系研究及实践

新时期交通强国建设对交通人才培养提出新要求,高等院校作为人才培养的主阵地,应积极响应国家重大战略,主动跟踪交通行业变革动向,为建设交通强国提供坚强人才支撑。为此,该文剖析新时期我国高等院校智能交通人才培养存在的问题,提出面向交通强国建设需求的智能交通创新型人才培养体系建设途径。结合北京航空航天大学交通运输国家级一流专业建设任务,初步探索建立符合交通强国要求、具有北航特色的人才培养体系,为国内交通运输类高等院校人才培养体系优化提供借鉴。

适应交通强国建设的平安交通发展战略研究

在交通强国建设背景下,为了科学制定平安交通发展战略,首先分析研判了我国当前安全生产所处的发展阶段及交通运输安全发展水平,然后以交通强国建设需求为导向,借鉴部分发达国家交通运输安全发展经验,研究提出了我国平安交通发展的中长期目标、策略及政策建议。研究结果表明:我国的安全生产目前总体处于事故稳步下降阶段,道路运输安全水平与发达国家相比有较大差距,水路运输安全水平与发达国家相比还存在一定差距;从当前到2035年,我国交通运输安全发展将进入稳定好转期,到2035年将基本建成交通运输安全生产治理体系,基本实现行业安全生产治理能力现代化,交通运输安全发展水平明显提升;从2035年到2050年,我国交通运输安全发展将进入持续好转期,到2050年将建成完善的交通运输安全生产治理体系,实现行业安全生产治理能力现代化,交通运输安全达到国际先进水平。这一研究结果可为平安交通的建设提供规划指引,以适应交通强国建设的新要求。

交通现代化与人的行动自由之拓展——理解交通发展的另一种视角

交通现代化可以看作是人的行动自由不断扩展的过程,从人的行动自由的视角审视和衡量交通发展情况是一个需要拓展的问题。运用历史和逻辑相统一的方法,通过理论和现实的相比照,对交通现代化和人的行动自由的内在逻辑进行了分析。研究认为,行动自由是人的本质要求,人对行动自由的追求是无限的,但人类自身的有限性和时空障碍却制约着人的行动自由;交通的本质是人的行动自由的外在表现形态,交通发展是克服人自身的有限性和时空障碍,拓展人的行动自由能力的重要途径;交通现代化建设是社会主义现代化建设的应有之义,是人民日益增长的美好生活需要的本质内涵和基本诉求。新时代中国交通现代化建设应以科技创新为有力支撑,以平等自由为价值导向,全面推动交通强国建设,降低出行成本,不断提升人的行动自由的能力。

交通强国铁路先行促进中西部综合交通运输体系优化研究

针对中西部地区交通运输存在的发展不平衡不充分现象,统计了2010~2019年东部地区与中西部地区的铁路网、高速公路网的密度,使用区位熵判别方法,对东部和中西部地区的经济发展空间演变进行分析,对中西部地区交通运输和经济发展的协调度进行研究。研究发现,中国区域协调发展战略取得了明显的效果,但东部与中西部地区区域间发展存在一定程度的不平衡问题,中西部地区各省区市之间也存在一定程度的经济发展不平衡不充分现象,区际间经济的辐射、带动效益有待提升;中西部地区应构建以铁路为支撑的现代综合交通运输体系,利用"高铁+"新业态发展高铁经济,促进各类要素合理流动和高效聚集,形成优势互补、高质量发展的区域经济格局;强化西部地区交通运输体系补短板,推动中部地区大通道大枢纽建设,主动承接东部地区产业转移,优化中欧、中亚班列组织运营模式和枢纽节点,打通微循环建立通达全球的寄递服务体系,构建全方位开放新格局和深度融入"一带一路"建设。

北盘江—红水河水运发展及展望研究

南盘江、北盘江是珠江上游的两条重要水系,均发源于云南省曲靖市沾益区乌蒙山脉马雄山。特别是南北盘江将黔西南州紧紧环抱,在册亨县双江镇汇合为红水河,形成罕见的千里盘江U形"水袋"。扩大北盘江—红水河航道通航能力,有利于改善沿江地区投资环境,确保滇黔桂三省区与全国同步全面建成小康社会目标;有利于进一步完善沿江两岸综合交通运输体系,更好地满足滇黔桂三省区实现经济社会发展对交通基础设施能力提出的新要求,提高北盘江—红水河水运对经济社会发展的贡献率;有利于促进北盘江—红水河港口的规模化、集约化发展和运输船舶的标准化、大型化发展,增强北盘江—红水河水运的服务能力和发展水平,充分发挥北盘江—红水河水运在滇黔桂三省区连片发展、通江达海、加强与珠江流域其他省、区经济联系的交通支撑保障作用。