无横撑、少制荡舱壁的VLCC货舱优化设计

在货舱横向强框架上应用拓扑优化和形状参数优化技术,不仅实现了VLCC纵舱壁垂直桁无横撑设计的目的,而且使货舱区结构重量减轻,建造工艺简化。通过合理布置货舱的横舱壁和纵舱壁,可以在实现制荡舱壁数量和长度最小化的同时,明显减小装载手册所有工况的静水弯矩包络值,从而提高船体的安全性。预计可以降低VLCC货舱区建造成本的5%以上。

基于CATIA二次开发的散货船舱段参数化设计

采用CATIA二次开发中自动化对象编程(V5 Automation)的方法,通过对散货船货舱段结构特点及参数化的描述,编程自动生成散货船舱段三维模型,以长江散货船货舱段生成为例,验证所用的方法能够快速地生成舱段模型,从而缩短设计周期,节约设计成本。

散货船结构优化设计

基于《散货船CSR共同规范》对沪东中华造船集团设计建造的76 000 DWT散货船进行船体梁载荷包络线优化、规范校核优化设计以及舱段有限元分析优化,有效降低了该船型的结构钢料重量,中国船级社对该船优化后的相关货舱区结构图纸进行了合同前服务和预认可。

40000DWT散货船舱段强度有限元分析

船舶货舱受到压载水压力荷载、货物压力荷载、舷外水压力荷载的作用,舱段结构受力情况复杂。本文借助有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN,对40000DWT散货船货舱结构计算分析。计算结果可以清楚表达结构应力分布情况,为设计者提供有效设计经验。

一种可调节的货舱投光灯支架设计

设计一种可调节的货舱投光灯支架,此支架可以代替传统的嵌入式或可倒式投光灯支架的使用,以满足散货船和集装箱船货舱区有足够的照明度,提高船舶质量和客户满意率。

散货船货舱通风系统的改造设计

散货船的货舱根据装载货品的不同需配置自然通风或机械通风系统,通常以自然通风型式居多。某型系列散货船货舱通风系统标准配置采取自然通风型式,但因多个意向船东提出货舱需要机械通风配置,故在原自然通风配置基础上进行了机械通风系统的改造设计。文中介绍了货舱机械通风需满足的规则规范,给出了机械通风系统的设计方案以及自然通风改为机械通风需要做的设计修改,可供相关专业技术人员参考。

散货船货舱清洗设备设计研究

针对现有散货船货舱清洗方式方法存在的弊端,设计一款散货船货舱清洗设备,具有结构简单、质量轻、性能可靠、使用维护方便的特点,能够实现货舱低成本、高效、安全、可靠的清洗作业。清洗设备总体主要包括钢丝绳轨道及夹紧/吸附装置、轨道平台、清洗管路、供水管、配套牵引装置及其他辅助结构等。

17500DWT自卸式散货船横剖面设计与优化

介绍一种高附加值散货船17500DWT自卸式散货船的横剖面设计与研究,并重点介绍如何提高该型散货船的舱容和装载量,提供了一种简化的优化计算程序.

38000DWT大开口散货船的压载水舱优化设置

38000 DWT大开口散货船为单机单桨、双壳,航行于无限航区的散货船。该船货舱设计为大开口箱型结构型式,货舱外部双舷侧处所设置为压载舱,是其突出的亮点和设计创新点。由于货舱段有充足的压载量,该船在重压载工况不需要货舱注水,仅需要使用(双层底)清洁压载水舱。这种创新的设计充分利用了船舶空间,在满足船舶运营安全的条件下,创造性地取消了压载货舱的设置,一方面降低了船舶建造成本,另一方面减少船舶营运成本,受到了船东的广泛青睐,为船厂赢得了大量订单,取得了巨大的经济效益和社会效益。

多目标值弯矩平衡法的CSR散货船艉货舱有限元分析

由于散货船的艉货舱结构的特殊性,在一般的设计中大多采用经验类推,往往不能真实反映结构的实际承载要求。以某63500t CSR散货船为目标船,采用法国BV船级社Veri STAR-Hull软件,基于多目标值、多评估区域的弯矩平衡方法,对艉部货舱进行强度校核和优化设计,既解决了原设计的不足,又通过减轻强度过剩结构来合理控制船体的结构质量。该方法得到相关船级社的认可,为将来HCSR船型设计提供了技术储备。

散货船货舱墩布置对浮态的影响

为追求更大经济效益,散货船通常尽可能压缩机舱和首尖舱区域,导致船体在均质满载工况下容易出现首倾。为了在不调整分舱情况下改善船体浮态,通过数学模型推导,得出货舱墩朝向布置对船体浮态具有一定影响:在均质轻货满载工况下,货舱墩朝向船首可使船体尾倾增大;在均质重货满载工况下,货舱墩朝向船尾可使船体尾倾增大。通过某超灵便型散货船的算例计算验证了结论的有效性。

散货船装载危险品货舱通风系统的设计

本文通过分析散货船危险品货物清单中各种货物的装载和运输对货舱通风的不同要求,对散货船装载危险品货舱通风的型式进行归类,简述每一类货舱通风的设计及典型布置,分析其中所涉及到的相关规范和标准,旨在满足船东技术规格书要求和规范最低配置的前提下尽可能简化货舱通风系统的设计,降低船舶的建造成本。