江海通航散货船波浪载荷研究

采用ISSC二参数波浪谱和E1海区的波浪散布图对江海通航散货船的波浪载荷进行了长期预报,并与CCS海船规范和IACS散货船共同规范(CSR)中的设计波浪载荷进行了比较分析,拟合出了应用于江海通航船舶有限元分析的等效设计波高公式.研究表明:江海通航散货船的波浪载荷中垂向弯矩较无限航区海船规范值可降低20%～25%,波浪垂向剪力比《内河航行海船建造海规》规范值增大4%～8%,非常接近CSR规范值,水平波浪转矩比CSR规范值小18%～30%,波浪转矩比CSR规范值则要降低27%～33%.

中国船级社共同结构规范计算软件CSR-SDP

为提高船舶设计效率,针对国际船级社协会(International Association of Classification Socie-ties,IACS)2006年推出的散货船、双壳油船共同结构规范CSR-BC/OT,中国船级社(China Classifi-cation Society,CCS)开发出计算软件CSR-SDP.该软件分为针对散货船的CSR-SDP(BC)和针对双壳油船的CSR-SDP(OT)两套,是集规范设计,载荷计算以及船体结构强度分析、评估和疲劳寿命评估于一体的船体结构设计和规范校核系统,较全面地覆盖CSR-BC/OT的要求,较好地满足CSR船舶设计和审图的需要.

船舶热点疲劳强度研究

以一艘71 000 t的散货船为研究对象,基于IACS的《散货船共同规范》和CCS的《船体结构疲劳强度指南》,采用热点应力法来进行疲劳强度的评估。对热点疲劳计算的结果进行分析和比较,指出用热点应力法进行疲劳强度评估时的影响因素。

中国船级社有限元直接计算软件CSR-DSA

鉴于国际船级社协会(International Association of Classification Societies,IACS)2006年推出的散货船、双壳油船共同结构规范CSR-BC/OT的复杂性,为减小用人工方法施加载荷、处理结果和扣除腐蚀等的工作量,降低出错率,中国船级社(China Classification Society,CCS)开发出有限元直接计算软件CSR-DSA.该软件以MSC Patran为平台,并使用PCL开发实现自动扣除腐蚀,施加载荷,校核屈服、屈曲、疲劳和细化网格等功能,覆盖CSR-BC/OT的大部分直接强度分析要求.CSR-DSA已得到广泛应用,很大程度上解决该规范带来的工作量大和计算易出错等问题,可以大大缩短船舶设计和审图的工作周期、提高计算准确性.

散货兼教学实习船的开发与设计

介绍了目前世界上吨位最大的教学实习船"育明"轮的主要参数及性能、设计理念和设计难点等,以期为今后教学实习船的设计提供参考。重点对总体布置的区域划分设计理念,新船能效指数EEDI接近1阶段的要求,压缩冷凝机组和冷水机组混合的中央空调系统设计方式,满足教学功能的双驾控系统的设计等方面作了阐述。分析了兼特种用途船和散货船两种类型船舶的规范要求对设计的影响:破舱稳性同时满足确定性破舱和概率法破舱的要求,对于该船确定法的要求更高;压载工况成为弯矩的决定性工况,且大于原母型散货船的设计弯矩,提高了结构设计的难度;通过规范计算和直接撤离分析计算模拟逃生情况,验证了逃生通道布置的可行性;救生设备的布置同时满足散货船和36人以下客船的要求;安全中心设置于驾驶室。

散货船和油船协调版共同结构规范的编制原理概述

散货船和油船协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效。按照IMO GBS的要求，该规范的框架体系和规范要求在散货船共同结构规范和油船共同结构规范的基础上作出较大改变。文章对该规范的编制原理进行剖析，对理解和掌握规范的编写思路及规范要求的技术背景具有指导意义。

晃荡要求对散货船压载舱结构的影响探讨

协调版共同结构规范（CSR-H）对散货船液舱的晃荡强度提出新的要求。针对散货船专用压载舱，通过对晃荡载荷的规范计算，并结合实船统计数据对比，探讨了基于CSR-H的晃荡要求对散货船专用压载舱结构设计的影响，包括有效晃荡长度、有效晃荡宽度和构件尺寸等。

IACS散货船和油船共同结构规范及其影响分析

针对国际船级社将要出台的船舶“共同结构规范”(CSR),对其出台背景、关键内容要点以及对船舶工业和航运业的影响进行了分析,共同结构规范对船舶工业和航运界都将带来深远的影响。

76000t CSR散货船结构优化技术浅析

以某76 000 t CSR散货船为例,基于IACS散货船共同结构规范(CSR),对CSR散货船货舱区结构进行优化设计研究,通过规范计算及有限元分析探讨了散货船结构优化设计过程中的一些关键技术及注意点,以期对其他型散货船的优化设计起到一定的参考作用。

散货船共同结构规范应用探讨

对散货船共同结构规范(CSR)在船舶结构设计应用中的若干问题进行了分析,并结合散货船实船的设计,对应用CSR设计与以往常规设计的结果进行了对比,阐明了在CSR应用中应注意的问题。

基于协调版共同结构规范的好望角型散货船甲板纵骨疲劳分析

协调版共同结构规范于2015年7月1日正式生效，在制定该规范过程中，散货船甲板纵骨的疲劳评估方法和评估结果受到业界重点关注。文章基于2014版规范要求和2015年发布的修改通报对大型散货船的甲板纵骨进行疲劳强度评估和分析，相关分析结论对结构设计具有指导性意义。

无横撑、少制荡舱壁的VLCC货舱优化设计

在货舱横向强框架上应用拓扑优化和形状参数优化技术,不仅实现了VLCC纵舱壁垂直桁无横撑设计的目的,而且使货舱区结构重量减轻,建造工艺简化。通过合理布置货舱的横舱壁和纵舱壁,可以在实现制荡舱壁数量和长度最小化的同时,明显减小装载手册所有工况的静水弯矩包络值,从而提高船体的安全性。预计可以降低VLCC货舱区建造成本的5%以上。

基于共同规范的散货船屈曲强度评估

依据散货船共同结构规范的要求对某散货船船中区域主要结构进行屈曲强度直接计算,重点分析其屈曲强度,对不满足屈曲强度要求的板格进行加强,结果表明,共同规范对船体结构的要求更高。

协调版共同结构规范对20.6万吨散货船的影响评估

以20.6万吨散货船为例，通过描述性规定与直接强度计算，对比分析协调版共同规范与油船共同规范的差异，评估新规范对目前散货船结构可能带来的影响。

散货船双层底主要支撑构件描述性要求研究

对于船长小于150 m的散货船，协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景，并以某典型散货船为例，对比双层底主要支撑构件按规范描述性要求和有限元评估要求得到的结果差异。在此基础上，对CSR-H关于150 m以下主要支撑构件的描述性规定给出了修改建议，并结合交叉梁系的力学推导和数值计算等，对散货船的主要支撑构件的描述性要求进行建议和计算流程归纳，可指导设计初始阶段确定主要支撑构件的腹板厚度。

基于CSR的散货船最首尾货舱结构强度分析

参考散货船共同结构规范要求,研究最首货舱和最尾货舱有限元直接计算的若干要点,包括模型范围和要求、计算载荷和工况的选择和模型处理方法等。探讨共同规范屈服和屈曲强度评估准则,利用MSC Patran/Nastran和英国劳氏船级社(LR)的Shipright软件对某散货船的最首和最尾货舱舱段结构进行强度计算和评估,并提出加强方案,使其满足散货船共同结构规范直接强度分析的要求。

基于IACS共同规范的散货船极限强度及敏感性分析

根据IACS共同规范(CSR),针对散货船结构,采用逐步递增破坏分析法计算船体结构的极限承载能力,同时编制了计算程序。对典型箱型梁模型和一艘散货船极限强度的计算结果表明,我们所开发的计算程序是正确可靠的。此外,对影响散货船极限强度的参数进行了敏感度探讨,计算结果表明屈服应力和板厚对船体极限强度的影响很大,应着重考虑。

基于HCSR散货船疲劳强度计算

针对《散货舱油船协调共同规范》(HCSR)中船体热点疲劳寿命评估部分,采用软件Veri STAR通过对某散货船的7个热点进行疲劳寿命计算,并与旧规范进行比较,验证了HCSR在疲劳寿命评估部分方法更严格,评估结果更保守。

基于共同规范的散货船槽型横舱壁设计研究

基于散货船共同规范,介绍了槽型舱壁的构造型式,分析了槽型舱壁的合成载荷,阐述了槽型舱壁的强度要求,通过对槽条各要素的相关研究,得出了槽型舱壁的重量随槽条要素的变化规律,绘制了舱壁重量与槽条要素变化关系曲线图,最后还对部分连接节点的设计关键和制造工艺等作了研究。

87000t散货船结构强度直接计算

根据散货船共同结构规范的要求,对87000t散货船进行了直接强度计算的研究。论述了该船的计算过程,以重压载舱为例,按规范计算得到结构尺寸,建立舱段有限元模型,进行直接计算,对计算结果中不满足要求的构件进行修改,最终得到满足规范要求的构件尺寸。