基于NAPA的4000DWT散货船谷物稳性计算

应用NAPA软件进行谷物稳性的流程及在4 000 DWT散货船谷物稳性计算,考虑不同装载方式结果表明,NAPA性能稳定、计算功能强大、使用灵活性强。应用该软件可以方便、准确地进行谷物稳性的计算和校核。

NAPA在散装谷物船稳性计算中的应用

本文概述了应用NAPA软件进行船舶谷物稳性计算的流程,并结合实际工程项目对不同的装载工况进行了计算,编写了NAPABASIC宏程序用于自动输出计算报告。计算结果表明,NAPA软件性能稳定、计算功能强大、使用灵活性强,使用该软件可以方便、准确地进行散货船谷物稳性的计算和校核。

装运散装谷物船舶的稳性计算

按照“１９７４年国际海上人命安全公约１９９１年修正案”及１９９２年中国船检局编制的“海船法定检验技术规则”的有关规定，讨论了专用散货船及干货船装运散装谷物时稳性计算的计算机方法，提出利用封闭曲线积分法计算任意舱形断面的面积矩，开发研制了装运散装谷物船舶的稳性计算软件系统．对不同种实际船型的计算，证明了本系统有较强的实用性．

简约实现散装谷物船稳性核算自动化

依据SOLAS 1974(《1974年国际海上人命安全公约》),运用Excel编制散装谷物船稳性核算程式,实现船舶稳性校核。该计算程式具有自动查表、自动内插计算,及简单的逻辑判断功能,可根据给定的条件,判断某项数据能否被引用,并通过运算和判断直接给出结论,如改变或调整货物装载方案,立刻得出是否满足要求的结论等。提出了简化确定谷物许用倾侧力矩的具体方法与步骤。

Excel在散粮船稳性衡准计算中的应用

依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算,是散装谷物船配积载工作的重中之重。运用Excel编制散装谷物船稳性衡准核算程式,能高效简捷地解决稳性衡准核算问题,具有广泛的适用性。

散货船配载仪中破舱稳性计算

为提高散货船配载仪中破舱稳性的计算精度,基于船舶三维设计数据进行破舱稳性计算.首先沿船长方向对船体的三维设计模型进行切片,得到船体的横剖面型值数据;然后通过等距偏移模拟船体外板厚度,得到船舶外板数据;最后分别利用最小功法和静平衡法计算破损船舶各个横倾角度的复原力臂.以38 300t散货船"RUI AN CHENG"为例,对3个典型载况进行了破舱稳性计算.计算结果表明:与NAPA计算值相比,静平衡法的计算结果具有较高精度,满足主流船级社的精度要求,而最小功法的计算结果则有较大误差.同时,静平衡法不仅适用于散货船配载仪的破舱稳性计算,对液货船、集装箱船等的配载仪的开发也具有一定参考价值.

散货船配载仪中完整稳性计算方法研究

为提高散货船配载仪中完整稳性计算精度,基于船舶三维设计数据对完整稳性进行了计算.首先通过对三维设计模型切片得到每个肋位处横剖面型值数据;然后对横剖面型值数据进行等距偏移模拟板厚,得到各肋位处的外板数据;再通过水线面与外板数据求交计算该浮态下的船舶参数;最后按照不同完整稳性计算方法计算复原力臂,绘制出不同载况下的船舶复原力臂曲线.以38 300t散货船RUI AN CHENG为例,分别采用固定纵倾法和自由纵倾法对其3个典型载况进行实例计算.结果表明,采用静平衡下的自由纵倾法与NAPA计算结果更为接近,复原力臂平均误差为0.003 7m,最大误差为0.009 4m,验证了基于三维设计数据进行完整稳性计算的准确性及可行性.

甲板桁材对谷物稳性的影响

船舶在营运过程中装载散装谷物时,稳性相关要求与其他液货及固体货物有所不同。通过采取定义散货船中谷物空间有甲板桁材与无甲板桁材两种定义方法来计算谷物空间与谷物体积倾侧矩,通过谷物体积倾侧矩来判定谷物稳性计算数值。同时利用NAPA软件来进行校核计算,通过计算结果分析得出甲板桁材对谷物稳性的影响。

散粮船完整稳性核算的数值计算方法

从“国际海事组织”对散粮船完整稳性的3个衡准出发,导出满足全部要求的船舶重心高度最高限值Z_(gm)的计算公式,提出运用实船Z_(g实)≤Z_(gm)的衡准方法,简化了这类船舶的稳性核算工作。

基于极限右边界的散装谷物船舶稳性等效衡准

依据IMO谷物装运规则,对散装谷物装载船最大谷物许用倾侧力矩的原理进行研究,建立极限右边界的概念,推导出极限右边界的求取方法,形成完整实用的散装谷物船舶尤其是非专用散装谷物船舶核算船舶稳性所必需的最大谷物许用倾侧力矩的计算方法.