客车涂装用聚氨酯中间涂层的研制和应用

主要介绍了以羟基丙烯酸树脂作为羟基组份、以TD I芳香族异氰酸酯作为固化剂,辅以颜填料、助剂配制而成的客车用双组份丙烯酸聚氨酯中涂漆;讨论了该涂料对提高客车涂装质量作用,并总结了该涂料实际施工应用应注意的问题。

大中型客车涂层起泡原因及预防措施

着重介绍大中型客车涂层起泡的各种原因及预防措施

客车涂装需注意的一些新问题

介绍近期客车涂装中需注意的一些新情况、新问题,并提出解决思路和方法。

大型客车整车阴极电泳涂装工艺的难点分析

阴极电泳涂装工艺在轿车和小型车生产上被广泛使用,但目前国内在大型客车生产上采用可为绝无仅有。本文着重介绍大型客车整车进行阴极电泳涂装存在的难点和解决方法,以及在生产中应注意的问题。

客车用中涂漆的选择与应用

在客车生产过程中通过一定的标准选择和应用好中涂漆 。

客车涂装色彩方案与内饰设计的几点看法

客车涂装色彩方案及内饰已经成为衡量客车档次的重要指标。客户对客车涂装色彩方案及内饰设计的协调与统一提出了更多个性化的需求;符合客户心理需求的设计在客车行业竞争日趋激烈的今天显得越来越重要。本文通过调查分析,简述因客户而异设计客车涂装色彩及内饰方案的几点看法。

大型客车整车阴极电泳涂装工艺

介绍大型客车整车阴极电泳涂装生产线的工艺流程及参数、阴极电泳设备和需要注意的问题。

客车涂装车间废气处理的整体解决方案

介绍客车涂装车间废气的主要发生源和目前常用的处理方法,针对客车涂装车间废气的特点,结合成本分析,对比纤维炭、蜂窝炭、沸石转轮吸附法加燃烧法的组合方案的成本和工艺特点,总结出经济、可行、有前瞻性的废气处理方案。

美术涂料在客车上的应用

简要介绍美术涂料在大中型客车上的应用情况,并分析其在大中型客车上的应用前景。

客车涂装用不饱和聚酯腻子的特性及缺陷分析

客车涂装过程中所采用的涂料和工艺与轿车和卡车涂装差不多,但由于客车本身受其车身外形尺寸大、产量低、生产中模具化差、钣金件的质量和装配性差等因素的影响,很多时候,必须刮涂不饱和聚酯腻子来弥补焊装和制作造成的车体缺陷。而不饱和聚酯腻子因受材料本身、涂装工艺、客车车身设计等诸多因素的影响,涂装及修补中有腻子涂层处极易造成涂层开裂、脱落等缺陷。分析了不饱和聚酯腻子的组成、特性、涂装工艺及操作步骤,以及腻子层开裂脱落的原因及其预防措施。

客车中涂漆的干湿打磨工艺

通过对11m公路客车中涂漆的干打磨与湿打磨工艺操作、质量、成本的优劣对比,从而选择最佳的中涂漆干打磨与湿打磨组合。

客车涂装前处理实用新工艺

从处理工艺、设备和材料的选择,分析客车企业节能环保型实用涂装前处理新工艺的规划。

客车涂装车间工艺布置方案的几点思考

介绍涂装车间的工艺流程及布置方案,并从电泳线布置、撬的分类、车架的工艺线路、电泳槽的尺寸、特殊车区域、主线与物流的布置等六个方面总结节省空间、减少投资、提高效率的措施,保证布置方案低成本、自动化、配置合理。

客车涂装常用涂料的性能与施工工艺

客车涂装重点是车身骨架的防腐蚀涂装和车身装饰性涂装,本文重点阐述了客车涂装通常选用的涂料类型,同时对不同漆种的施工工艺要求进行了总结。

客车涂装底层材料配套性分析

针对南方客户在使用我司客车一段时间后,车身涂层不同程度出现了起泡的质量问题,进行了现场查看,发现起泡位置在车身左右侧蒙皮,且发生在涂层最底层。初步分析原因是热镀锌板+阴极电泳漆+原子灰三者之间配套存在问题,通过热镀锌板+阴极电泳漆+原子灰三者之间的耐高温80℃配套试验,以及室外曝晒试验,得出镀锌板表面是否钝化、电泳漆膜致密程度和原子灰苯乙烯含量是造成涂层底层起泡的主要原因。为了控制涂层起泡问题,重新修订了我司原子灰、镀锌板、电泳漆的技术标准以及部分工艺文件。

客车素色面漆打磨罩光工艺

客车素色面漆的打磨罩光工艺已成为高档客车面漆主流。笔者从素色面漆打磨罩光工序及工艺参数方面介绍客车面漆打磨罩光工艺及其操作要点。

自泳涂装工艺在客车制造中的应用

简要介绍自泳涂装工艺在大中型客车制造中的应用情况。

客车涂装用聚氨酯中间涂层的研制和应用

主要介绍了以羟基丙烯酸树脂作为羟基组份、以TDI芳香族异氰酸酯作为固化剂，辅以颜填料、助剂配制而成的客车用双组份丙烯酸聚氨酯中涂漆；讨论了该涂料对提高客车涂装质量作用，并总结了该涂料实际施工应用应注意的问题。