摩托车CG发动机凸轮轴下置式配气机构的研究

根据下置式摩托车发动机配气机构示意图,进行了运动学和配气定时分析,并编制了相应的分析软件。以高次5项式非对称凸轮型线CG150摩托车发动机配气机构为例,进行软件设计分析,不仅输出功率提高了约1 kW左右,而且减小了气门的冲击,降低了振动和噪声。

CG发动机异响的判断与排除

CG发动机以其工作可靠、生产成本低而在国产摩托车上得到广泛应用。但其发动机也常常出现噪声（这里的发动机不包括离合器和变速箱部分），是日常维护和修理的重点工作：异响部位一般在缸头部分、中缸部分、下摇臂部分和曲轴连杆轴承部分。而这几个部位的异响又很难区分和判断：在判断故障时，我们首先应该本着由简到繁、由外到内的原则。仔细判断异响发出的部位。尽量准确地判断异响区域或部位，以免乱拆、误拆.

摩托车顶杆式CG发动机异响原因分析及排除方法

摩托车发动机正常运转时,由于可燃混合气燃烧、进气、排气以及机件互相摩擦、振动等,都会发生一些噪声,这是允许存在的,它均匀清脆,此为正常声响。若发动机在运转过程中,伴随着其它杂音,则说明发动机有异常响声。

CG发动机气门响声与气门间隙分析

目前国内很多维修调整数据资料都介绍CG发动机气门间隙为0.08 mm。并认为摩托车发动机冷态时一定要有足够气门间隙,才能保证发动机气门受热膨胀(即热态气门间隙减小)后不至于关闭不严造成漏气。 笔者认为以上观点不够准确,在生产实际调试时,将冷志气门间隙调为0.08 mm,热机后发现气门响声较大,打开发动机测试,热态气门间隙已达0.16 mm。为消除热机后气门响声,验证热机后气门间隙是增大还是减小,笔者做了发动机冷、热态气门间隙响声对比实验,实验结果如表1所示。

推杆式CG发动机气门间隙的正确调整

目前国内下置凸轮推杆式CG款摩托车发动机月产量高达40万台以上,并且有很大的保有量,由于对CG发动机冷热机气门间隙调整变化大,容易引起上摇臂噪声、回油慢、冷机难起动等问题,从对发动机使用性能角度来讲,气门间隙应控制在0.04～0.06mm范围内,当然在此范围发动机可能出现"嗒、嗒……"声,称之为气门发响,但只要气门间隙在合理范围内,且响声单一,则是一种正常现象.

摩托车CG系列发动机配气凸轮机构最优尺度综合研究与应用

摩托车CG系列发动机配气的进、排气机构由同一凸轮驱动,从设计的观点分别为逆向型和同向型,在进、排气机构设计参数相同的条件下,所设计出的两凸轮轮廓型线是不同的。针对工程设计实践,应用凸轮机构设计的基本理论,分析设计参数的内在联系,研究出摩托车CG系列发动机配气凸轮机构最优结构尺度综合的计算方法,揭示出配气机构的各设计参数的匹配内涵和设计机理,所导出设计计算方法应用于CG150发动机的工程设计并经试验验证,使发动机由原最大功率8.51 kW(升功率56.7 kW)提高到9.7 kW(升功率64.7 kW),噪声降低约5 dB,可减小发动机高速运转的冲击与噪声并具有良好的外特性。

CG125发动机液压挺柱配气机构初探

为了降低CG125发动机气缸盖的噪声,针对该机的特点,设计了一种液压挺柱配气机构,用计算机进行了三维模拟造型,并对其可行性进行了探讨。分析显示,该机构是可行的,并获国家专利。

CG125发动机燃用生物燃料(醇燃料)初探

生物燃料是清洁能源,目前,生物燃料主要指醇类燃料。首先简要介绍了醇类燃料的性质、国内外研究以及使用醇类燃料的现状;然后,选择目前国内生产量和保有量最大的小型发动机(排量125 mL)——CG125发动机为研究对象,探讨醇类燃料在该机中应用的技术方案,以及推广应用的途径。

CG125发动机活塞连杆曲轴改进分析

改进CG125发动机气道和燃烧室形状,在保证动力性提高的同时,也会导致活塞连杆曲轴温度和强度负荷增加。采用有限元模拟分析,计算出活塞连杆曲轴改进前后的应力和活塞温度变化,通过改进活塞形状,保证了改进后发动机活塞热负荷状况良好,同时提高了活塞连杆曲轴强度。

CG125发动机动力响应分析及噪声源识别

发动机的振动通过缸体、缸盖罩和曲轴箱及侧盖向外辐射噪声,为此对CG125发动机进行了动态响应分析、噪声测量及噪声源识别实验。经实验验证,发动机箱体具有很好的动强度,找到了发动机表面结构对整个发动机辐射噪声影响较大的位置,有限元计算结果与噪声源识别结果一致,为改进CG125发动机的声品质提供了可靠依据。

浅谈CG125摩托车发动机气门间隙及调整

在实际维修过程中,按要求调整好气门间隙也是一个极大的挑战,这就要求维修者努力学习摩托车发动机气门间隙的相关专业知识,做到准确调整。从发动机气门间隙调整出发,分析了顶杆式发动机气门间隙调整过程遇到的常见问题,并根据存在的问题和故障提出有效的解决方法。

CG150发动机活塞销轴向窜动与噪声分析

CG发动机为使活塞销在工作状态下能自由旋转,磨损均匀,活塞销与活塞销孔、连杆小头的配合一般采用全浮式,这样当活塞销在销孔中有一定轴向间隙时,活塞销将撞击活塞销挡圈发出“哒、哒”声,为减轻发动机异响应对活塞销轴向间隙进行严格控制。

巧换CG125发动机小油池机油

CG125发动机以其结构紧凑,维修方便、加速快、善爬坡且价格适中等优点成为较流行的机种。由于推杆式配气机构决定了曲轴上的正时齿轮和与之啮合的凸轮轴齿轮配合较为精密,该组啮合齿轮在设计时无淬火和热处理要求,属于软齿面状态,这无疑对此处的润滑提出了更高的要求,故在左曲轴箱上特别设计了一个小油池,使正时齿轮、凸轮轴齿轮均浸泡在机油内,以满足啮合齿轮的润滑。由于小油池底部离左曲轴箱的溢油孔(孔直径约为φ10mm)相距有80mm大右,给更换此处的机油带来一定的困难,部分用户只知道拧下放油螺塞放去曲轴箱内的机油而不解此结构,更谈不上考虑去如何更换。

巧换CG125发动机小油池机油

CG125发动机为本田公司专利产品,其结构紧凑、维修方便、加速快、善爬坡且价格适中等优点使其成为较流行的机种。由于推杆式配气机构决定了曲轴上的正时齿轮和与之啮合的凸轮轴齿轮配合较为精密,该组啮合齿轮在设计时无淬火和热处理要求,属于软齿面状态,这无疑对此处的润滑提出了更高的要求,故在左曲轴箱上特别设计了一个小油池如图所示,使正时齿轮、凸轮轴齿轮均浸泡在机油内,

顶杆式CG125发动机配气噪声及动力改进技巧

采用顶置气门下置凸轮配气方式的发动机简称OHC发动机，目前国内的摩托车普遍采用的是与本田CG125相同的发动机，俗称“CG125”或者“顶杆机”。这种发动机从理论上来说，由于配气机构复杂，有往复动作，所以很容易产生配气噪声，但这只是相对于采用链条配气的发动机来说的，实际上控制好生产工艺和材料，其噪声还是属于良性的。

浅谈巧换CG125发动机小油池机油

本田CG125摩托车（见图1）采用的挺杆发动机（见图2）为本田公司专利产品，结构紧凑，维修方便，加速快．善爬坡且价格适中。

宗申CG150-B发动机魅力四射

宗申CG150-B发动机(见封3)是宗申技研中心的技术人员经过9个月的不懈努力,自主研发的一款新品,其最大的特点在于内部多了一根平衡轴。我们常说“无论何时,我们都要有一颗平稳的心”,这句话用在宗申CG150-B发动机上恐怕是再合适不过了。发动机是摩托车的动力心脏,而平衡轴就是动力心脏的调节器。

CG静音王——隆鑫双金属缸头特写

CG类发动机以其性能稳定深受广大中国用户的喜爱，成为国内的主流机型。但在使用过程中存在配气机构噪音大的缺点，其主要表现在：

CG125气缸加工误差与异响分析

CG125发动机在国内市场上占有量逐年递增,可气缸加工误差所造成CG125发动机各类异响却为整机厂、配套件厂忽视.笔者就CG125发动机市场反馈的几种特殊异响与气缸的关系作简单分析,以供气缸配套厂和CG125发动机整机组装厂参考,以尽快消除CG125发动机目前存在的异响问题.