上跨庐山站立交工程转体斜拉桥总体设计

九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混凝土箱梁,梁高3.5 m,梁宽42 m,桥面两侧设置2道HA级混凝土防撞护栏。桥塔采用独柱形钢筋混凝土结构,高、低塔桥面以上塔高分别为65 m、57 m,塔柱采用矩形空心截面,低塔侧下塔柱设置牛腿式下横梁,基础采用?3.0 m的钻孔桩。斜拉索采用智能型平行钢绞线,外层包HDPE护套,塔端张拉,梁端锚固。转动体系采用球铰转动系统,转体长度分别为(132+112.5) m、(95.5+114) m,转体重量分别约为4.76万吨、4.14万吨。

中央索面斜拉桥钢箱梁安装横向变形控制研究

为了对中央索面斜拉桥在安装过程中的横向变形规律和相应控制技术进行研究,以沪武高速罗埠河大桥为依托,利用有限元模型对钢箱梁在悬臂吊装过程中环缝两侧箱梁节段的变形规律进行了分析,研究了桥面吊机横向位置变化对环缝两侧错台的影响以及采用局部反力装置纠正错台的调整效果。研究结果表明:桥机吊机支点的横向位置对环缝两侧钢箱梁节段错台影响显著,在桥机设计时应将其支点尽量布置在拉索附近,使得环缝两侧箱梁吊装过程中的竖向变形规律基本一致;将吊机支点横向间距控制在8 m范围内,两侧相对变形控制在1.2 mm以内,可满足横向变形差控制的要求;采用反力装置进行局部纠偏只能应用在腹板以外区域,腹板两侧0.5 m以内无明显效果;通过优化桥面吊机横向站位配合局部纠偏的控制措施可作为中央索面斜拉桥横向变形控制的重要方法之一。

偏载作用下塔梁固结中央索面斜拉桥倾覆扭转分析

现代城市桥梁建设中,对桥梁美学的追求越来越重要,中央索面斜拉桥凭借其独特的空间造型而被广泛采用。由于塔梁固结、塔墩分离结构体系的中央索面斜拉桥结构空间单索面不能显著提高结构的整体抗扭刚度,所以在设计过程中需着重分析这种体系的抗扭、抗倾覆性能。以实际工程为背景,利用通用软件Midas/civil建立有限元模型,分析塔梁固结、塔墩分离中央索面斜拉桥在最不利偏载效应下的结构受力行为,提取关键截面处的应力和位移数据对结构的主梁抗扭、抗倾覆性能进行比较分析,并且对影响此种结构体系斜拉桥抗扭因素的敏感参数进行了着重分析。

济南建邦黄河公路大桥斜拉桥前支点挂篮施工控制

济南建邦黄河公路大桥主桥是一座三塔中央索面斜拉桥,其主梁悬臂施工采用前支点挂篮。从施工控制的角度对该桥前支点挂篮在分段悬臂浇注过程中施工控制涉及的几个方面进行了论述,内容涵盖前支点挂篮施工控制模拟分析、前支点挂篮锚固系统受力的确定、前支点挂篮的就位调整、前支点拉索张拉次数和张拉力的确定以及前支点挂篮变形误差分析等。

均安水道特大桥主桥设计方案的优化研究

均安水道特大桥主桥采用双塔双索面斜拉桥,跨度组成为(119+250+119)m,全长488 m。通过对均安水道特大桥主桥设计方案优化,得出主桥采用中央索面双塔斜拉桥结构形式,景观效果好,对通过车辆干扰少,行车视野较好,施工难度小、工程造价低等优点。

中央索面混凝土斜拉桥索力扩散角分析

中央索面混凝土斜拉桥斜拉索轴力在主梁断面内传递存在一定扩散角度,扩散角影响到截面有效分布宽度,这对于设计计算是不可忽视的点。研究确定分析方法,引入扩散长度和轴力滞系数概念,基于枫树坝大桥项目,计算顶板和底板在不同扩散距离的轴力滞系数,分析斜拉索轴力在顶板和底板的传力规律,同时计算出在顶板和底板中斜拉索轴力的扩散角,另外分析横隔板设置对索力扩散角的影响,得出斜拉索轴力在顶板中扩散角约29.3°,在底板中扩散角约17.15°,斜拉索轴力在顶板的扩散速度是底板的1.71倍;改变主梁横隔板设置道数,对轴力滞系数改善较小,对扩散角也基本没有影响。

济南建邦大桥主梁挂篮悬浇施工初探

济南建邦黄河公路大桥为中央索面前支点复合挂篮悬臂施工桥梁,桥面宽、梁体重、跨度大,超宽牵索式挂篮施工期间横向刚度和整体稳定性控制要求高,挂篮轴线偏位控制要求高,总体施工技术难度大。论文根据济南建邦大桥主梁中央索面前支点挂篮悬臂浇筑施工实际情况,分析了整个施工流程中的质量控制要点。

一座双层公路桥的设计构思

以广东某桥建设工程为背景,介绍一种有别于钢桁梁体系的大跨度双层斜拉桥设计构思。在简要介绍了该桥建设条件、技术标准及总体布置后,阐述了该桥的设计构思。从桥式布置、主梁、主塔、斜拉索等方面进行了方案研究,并对主梁扭转、抗风、抗震进行了结构分析。

青岛墨水河大桥主桥设计

墨水河大桥主桥为2×90m单塔中央双索面斜拉桥。该桥采用塔梁墩固接体系。主梁采用分体式箱形截面钢主梁,桥面采用STC层铺装体系。桥塔采用矩形截面“人”字形钢结构塔,桥面以上塔高48.6 m。主墩为混凝土圆台式墩,承台为矩形截面,下设12根φ2.0 m钻孔灌注桩。全桥共设置36根斜拉索,按中央双索面扇形布置,梁上索距9 m;塔上索距2.2~2.628 m,斜拉索采用φ7mm环氧喷涂钢丝拉索。采用MIDAS Civil有限元程序进行结构静力验算,结果表明该桥结构强度、刚度、稳定性均满足规范要求。

宜昌庙嘴三江大桥方案设计研究

三江大桥是宜昌庙嘴长江大桥工程的重要组成部分,是庙嘴长江大桥重要节点之一,提出了多种建设方案,在技术难度,景观协调,工程造价,后期维护及与两岸立交匹配等方面进行方案设计研究,确定最终推荐方案。

威海市滨海旅游景观公路香水河大桥主桥设计

香水河大桥为主跨180m的预应力混凝土双塔中央索面斜拉桥,桥塔采用"贝壳型"单柱式结构,主梁采用单箱三室断面,宽度为26.5m,斜拉索采用扇形索面布置在中央分隔带内。设计采取多种措施实现塔柱的景观效果,从构造措施、工程材料、施工技术等方面对桥梁耐久性进行设计,以保证大桥的长效使用寿命。

中央索面高墩部分斜拉桥减隔震措施比较

为探索针对中央索面高墩部分斜拉桥的有效减隔震措施,采用非线性时程分析方法对某拟建部分斜拉桥进行抗震分析。从反力和位移的角度,定量分析并比较了4种减隔震措施的效果,最终得出桥台处采用铅芯橡胶支座加顺桥向黏滞阻尼器减隔震混合装置对全桥抗震更有利的结论。

宽桥面长节段异形塔单索面斜拉桥施工技术研究

本文以达州市罗江大桥为例,对宽桥面长节段独塔中央索面斜拉桥施工控制关键技术进行论述,包括原材料匮乏地区C60高性能大体积混凝土制备与裂缝防治、异形塔墩液压爬模模板改进、短平台前后结合支点复合型牵索挂篮设计和优化、宽桥面长节段悬浇梁体线形控制及施工过程用于斜拉索检修的滑动吊篮研发等。通过一系列优化及创新措施,罗江大桥宽桥面长节段异形独塔中央索面斜拉桥施工安全和质量得到有效控制,同时施工效率也得以提高,且经济效益及社会效益显著,可供同类工程参考。