九江二桥平行钢丝斜拉索牵引入锚施工技术

九江二桥主桥为主跨818m的六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥,斜拉索采用平行钢丝斜拉索,钢丝直径7mm,抗拉强度标准值1 670MPa。通过对卷扬机牵引、软牵引、硬牵引及软硬组合牵引等牵引施工工艺的对比分析,结合该桥的斜拉索超重超长、中边跨索力差别大等特点,确定该桥斜拉索综合运用上述牵引工艺进行牵引。根据实际施工特点,设计了塔顶提升门架、梁端入锚施工平台等斜拉索安装辅助设施,有效解决了吊装能力不足、牵引设备安装困难等难题。为提高斜拉索安装工效,短索采用钢绞线接长法施工技术,有效降低梁端压锚的牵引力,加快了短索梁端入锚速度;长索采用梁端软牵引或组合牵引入锚方式,解决了长索梁端入锚困难的难题。

南昌生米大桥系杆索制作及安装

介绍南昌生米大桥专用系杆索的制作、运输、安装、张拉等施工工艺,对类似体外预应力工程的设计和施工有一定的参考价值。

深中通道伶仃洋大桥东锚碇筑岛围堰施工方案优化

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用“8”字形地下连续墙基础,原设计采用“锁口钢管桩(158根、桩长38 m、直径2 m)+工字型板桩(158根、板宽77 cm)+钢箱围箍(双层高2 m、宽1 m的空心结构,总重1076.6 t)”的组合式筑岛围堰方案施工。由于钢箱围箍存在安装难度大、成本高、功效低等问题,提出保持锁口钢管桩和工字型板桩结构不变、采用平行钢丝索(7根184股?5 mm钢丝)代替钢箱围箍的优化方案。为分析优化效果,采用MIDAS Civil软件分别建立优化前、后围堰模型进行结构计算,并从结构受力、工期、经济性等方面对优化前、后方案进行对比。结果表明:优化后方案能够改善和调节结构受力,并减小海上施工难度;与原方案相比,优化后方案的结构应力下降41.5%,工期节省近60 d,成本节约1000万以上。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥塔环向预应力技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,采用平行钢丝拉索,单根斜拉索最大索力达16000kN。索塔锚固区采用钢锚梁拉索锚固体系与平行钢丝环向预应力锚固体系相结合的方式锚固,单层预应力体系采用“#”形预应力锚固,预应力采用36φ7mm高强度低松弛钢丝束,其抗拉强度为1670MPa,弹性模量为2.05×10^5MPa。在桥塔施工时预埋内径90mm的金属波纹管作为预应力孔道;提前进行钢丝束的编束及张拉端镦头,待塔柱模板拆除后进行钢丝穿束;钢丝穿束后先进行固定端锚板安装及固定端切丝,再进行固定端镦头;待塔柱混凝土强度满足规范要求后,采用250t穿心式油压千斤顶进行预应力张拉;预应力张拉后进行预应力孔道压浆,最后进行预应力锚口封闭,完成预应力施工。

浅谈斜拉桥平行钢丝索挂索施工

本文简要总结了斜拉桥平行钢丝索的施工特点及常用方法．讨论了挂索设计的方法和内容，对主要施工设备及其发展方向作了介绍及预测。

武汉青山长江公路大桥斜拉索安装牵引技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,采用平行钢丝(PWS)斜拉索,空间双索面扇形布置,全桥共252根,单根最长503.435m、最重60.499t。针对该桥超长、超大规格PWS斜拉索的安装牵引力大、牵引力控制难度大等难点,在考虑主梁刚度较低、牵引时塔梁锚固点坐标变化的情况下,提出了斜拉索牵引力优化计算方法,提高了计算精度;斜拉索采用软硬组合牵引方法施工(硬牵引采用1.6m长的主拉杆+1.0m长的副拉杆,软牵引采用1束19根Φ15.24mm、长25m、软牵引力1 900kN的钢绞线),经塔梁锚固结构张拉空间分析后选择在塔端牵引;主、边跨软硬组合牵引对称同步进行,并采用自动控制连续千斤顶作为软牵引动力设备,提高了施工效率。

五峰山长江大桥主缆架设施工关键技术

主缆架设施工是悬索桥建设中的关键工序之一,其成缆质量与线形直接影响大桥长期的受力与线形。为实现主跨1092 m的连镇铁路五峰山长江大桥1.3 m大直径主缆的顺利、精准架设,开展大桥主缆架设施工关键技术理论分析研究。根据大桥特点及施工条件,主缆架设采用预制平行索股法(PPWS),索股采用双线往复式牵引系统进行架设,先进行基准索股架设,架设完成后对其进行精细化垂度调整;根据调整后的基准索股进行一般索股架设并对其进行垂度调整。索股架设中,分别在上下游边跨跨中,中跨L/4,L/2,3L/4处布置几何测点,进行几何位置连续监测。主缆架设时监控结果表明,主缆基准索中跨、边跨误差,中跨跨中上下游高差均满足限值要求。空缆成缆误差均值在-95~22 mm,精度良好。往复式牵引架索、基准索监控与垂度调整、非基准索相对调索等关键技术为大桥主缆的精确架设提供了有力支撑。