昌景黄高铁(90+200+90) m连续刚构拱桥设计

结合昌景黄高铁(90+200+90)m连续刚构拱桥施工图设计,对主梁、拱肋、吊杆、桥墩等主要构件的设计过程进行分析研究。采用有限元软件MIDAS/Civil建立计算模型,对3种梁高及4种底板厚方案进行比选,从满足主力工况最小强度安全系数及主梁受压区高度不超限等方面考虑,确定主梁中支点处梁高11.5 m,底板厚1.5 m;对3种拱肋截面尺寸方案进行比选,从满足拱肋强度、稳定性要求及经济性等方面考虑,拱肋截面高采用3.3 m较为合理;结合本桥纵、横、竖三向预应力布置工作,总结大跨度预应力混凝土连续刚构拱桥的预应力钢束布置特点;拱脚附近拱肋混凝土局部拉应力超限,通过局部布置纵向钢筋进行解决。计算结果表明,主梁、拱肋、吊杆、桥墩等构件的强度、应力、变形及稳定性等各项指标均满足相关规范要求。

空间框架桥塔多跨斜拉桥总体结构设计及计算分析

以宜兴范蠡大桥为工程背景,介绍一座空间框架式钢索塔多跨斜拉桥结构的总体设计、构造及计算要点。针对桥塔结构进行难点分析,并对总体计算情况加以介绍。其成果可为此类城市景观桥梁设计提供参考借鉴。

中等跨径中承式提篮拱桥设计

广东肇庆市政文组团砚阳桥主桥为16.5 m+70 m+16.5 m的中承式提篮拱桥。重点介绍该桥桥梁结构设计特点,包括结构形式选择、桥梁细部结构设计、体系计算过程以及关键部位的受力分析等内容。

铁路大跨度连续刚构-拱桥组合结构设计

基于中卫至兰州客运专线拟建的(102+208+102) m连续刚构-拱桥,使用有限元软件BSAS,MIDAS建立分析模型,对大跨度连续刚构-拱桥的静力、动力、稳定性、车桥耦合性能等受力特性进行了计算分析。首先,介绍了铁路大跨度连续刚构-拱桥的设计关键技术,阐述了该桥的结构设计参数和结构细节设计。其次,对组合结构的梁部、拱肋、吊杆等构件进行了强度、变形验算。最后分析了工后徐变对结构的影响。认为在梁上增设加劲拱后,拱结构可以有效地改善连续刚构的内力及变形,并可以改善梁墩刚度分配,减小温度变化和混凝土收缩徐变对结构受力的影响。

门式刚架轻型钢结构几种特殊情形的结构设计探讨

通过3个特殊的轻型门式钢结构工程实例进行结构设计分析,阐述了单坡轻型钢结构、混凝土结构与轻型钢结构组合、钢框架结构与轻型钢结构组合的结构设计与注意事项。探讨了STS二维计算与SATWE空间计算[1]对抗震作用的影响、设计软件的计算参数选取,整体控制指标规范值的应用,以及轻型钢结构节点设计。分析表明,现行规范的相关要求对该类型结构未能全部适用,计算结果应根据结构特性、力学性能和规范综合分析、判别。

悬空74.97m结构模板支撑体系设计与计算

介绍了特种结构造粒塔悬空74.97m结构柔性悬索结构模板支撑体系的设计,有效利用了永久结构本身的承载能力,充分考虑到施工过程各项工况条件的影响。

浅谈空间构架式动力机器基础设计与计算

介绍了空间构架式动力机器基础设计与计算的方法和步骤,并以一具体工程实例说明在设计与计算过程中,应综合考虑多种因素,使动力基础设计更完善,满足实际生产操作要求。

长乐市人民会堂结构设计

长乐市人民会堂建筑外形独特,采用了大跨度拱与框架相结合的新型组合结构形式。外围拱的最大水平跨度为51.2m,内部框架的最大跨度为31.2m;观众厅上空的大跨屋面结构采用了柱面网壳的钢结构体系;由于国内采用大跨钢筋混凝土拱作为民用建筑主体结构的工程实例还没有,可参考的文献资料不多,因此本文对这一新型组合结构的特点及结构分析、相邻不等高拱的连接做法、拱的轴线形态与截面形式,以及解决拱脚推力的措施等作了重点介绍;此外,还对本工程中结构关键部位的设计及构造措施、地基基础及地下室底板的设计等进行了技术总结。

格丑沟136m系杆拱特大桥支架设计

结合拱桥的特点,对桥梁的支架搭设方案进行了研究,就拱段受力情况、各拱段对支架的竖向作用力计算及支墩处受力面的计算与支架验算作了探讨,得出了合理的横纵向楞木尺寸,实践证明了该支架设计方案的合理性。

复杂及困难条件下大尺寸、超重构件吊装方案

某市政景观大桥跨越地质软弱的冲沟,桥梁顶部离地高度达48m,上构大尺寸、超重拱肋节段构件的吊装施工困难。本项目通过搭设施工钢便桥,科学制订拱肋的吊装方案,并周密组织施工。顺利、安全完成了拱肋构件的高空吊装作业。

浅谈跨径100m的刚架系杆拱桥设计

介绍了洪利高速腰口隔堤特大桥主桥1-100m刚架系杆拱桥的设计要点、施工阶段计算、成桥阶段计算及主要阶段稳定分析等情况。

白卡纸双联拱隧道模型承载力试验

双联拱隧道在特殊地质及地形条件地区的公路建设中应用广泛。依据第四届全国高校城市地下空间工程专业大学生模型设计竞赛题目,以巴西白卡纸为原材料制作双联拱隧道结构模型,采用理论计算、模型试验和数值模拟相结合的方法,对双联拱隧道模型进行设计及优化,得到模型结构的承载能力和变形特性,模型极限承载力和破坏形态可为结构优化与局部加固提供参照,对地下空间模型结构设计竞赛和实际隧道的设计具有一定借鉴意义。