Audi A3 Cabriolet

2007年11月30日，奥迪在匈牙利西部城市久尔发布了全新奥迪A3 Cabriolet敞篷轿跑车.

打开车顶说亮话——Ford Focus Coupe Cabriolet

在本次日内瓦车展上,福特还推出了一款全新四座福特福克斯Coupe Cabriolet(福特福克斯CC掀背跑车)。这款新车的亮相,将和现有的福特福克斯三门、四门、五门轿车、五门旅行款以及运动型ST等车型一起进一步丰富新福特福克斯家族。

零下3℃ MERCEDES-BENZ E350 CABRIOLET

它是一道风景,尤其在冬季的街头,因为此时的气温已在冰点之下。从此,激情的释放可以不分季节……

轻舞清风——奥迪A5 2.0TFSI Cabriolet

相对于A6和A4，国人对奥迪A5还尚感陌生。新近亮相不久的A5系列以优雅和动感为设计基调，给人们带来一种清新之感。

奥迪敞篷车S4 Cabriolet阳光下的激情

奥迪S4 Cabriolet敞篷车动车型。它将敞篷车的一流品质、奥迪V8发动机(344 马力和410牛顿·米)的强劲动力、以及quattro(r)全时四轮驱动系统完美地结在一起。而外观细节的改变更突显其运动特质。

新款S级Coupe/Cabriolet系列官图发布

日前,奔驰正式发布了中期改款S级Coupe/Cabriolet系列车型的官图,包括S 560、AMG S 63及AMG S 65三种动力版本(该配图为奔驰S 560 Coupe)。动力方面,S 560/AMG S 63/AMG S 65分别搭载4.0T V8、4.0T V8及6.0T V12三种发动机,其最大功率分别为470马力、612马力和630马力。

一览众山小 Porsche 911 Turbo Cabriolet

岱宗夫如何，齐鲁青未了。 造化钟神秀，阴阳割昏晓。 荡胸生层云，决眦入归鸟。 会当凌绝配，一览众山小。

延续动感 Porsche 911 Turbo Cabriolet

911 Turbo Cabriolet拥有深不见底的澎湃动力，这类属超级跑车的敞篷车型，车坛上寥寥可数。

奥迪RS4 Avant/RS4 Cabriolet

奥迪在76届日内瓦车展上首次展示了RS4旅行车款“RS4 Avant”4座敞篷款“RS4 Cabriolet”

BMW 1 Series Cabriolet

德国宝马发表了后轮驱动小型车“1系”的敞篷款“1 Series Cabriolet”。该车为2门4座，配备电动油压式软车顶。在欧洲，准备有直列6缸和直列4缸汽油发动机4款、涡轮柴油发动机1款，合计共5款车型。在美国，预定投放2款3．0L直6汽油发动机车型，最大输出功率为171kW（230hp）的“128i”将于2008年春季上市，最大输出功率为224kW（300hp）的“135i”将于2008年下半年上市。

完美收场 保时捷911 Turbo Cabriolet

受到近两年业绩飙升的鼓舞,斯图加特的汽车巨头已经秘密启动了911下一代车型的研发。而日前诞生的911 Turbo敞篷版,用一个接近极致的车型为传奇性的911系列画上一个圆满的句号。

敞篷车与硬顶车流场特性的CFD对比研究

采用经过有效性验证的计算流体力学方法,对某敞篷车及其硬顶变型车进行流场数值模拟。计及前端进气、内流场和地面效应的影响,得到了敞篷车与硬顶车的外流场。通过敞篷车与硬顶车流场特性的对比分析认为,敞篷车较大风阻的产生机理主要在于座舱区域的低压分离气泡和回流涡旋不受控制地向车尾拖曳。通过适当改变敞篷车前风窗和车背造型,有效控制分离气泡和座舱回流,使风阻降低了16%。文中对风阻产生机理的分析,为敞篷车造型设计与气动性能优化提供了重要的依据。

基于CFD仿真技术对某敞篷车外流场的优化

通过CFD方法对某敞篷车与硬顶车进行空气动力学仿真分析,对比流场发现敞篷车座舱内部形成的局部涡流区是造成周围气流回流从而降低乘坐舒适性与增加风阻系数的主要原因.通过延长挡风玻璃、提升后背高度、调整挡风玻璃倾角在33°附近,可显著减少回流到座舱的气流以提升乘坐舒适性,并降低气流在座舱及后背处发生的分离,有效降阻达16%,获得较好的空气动力学特性.

四座敞篷轿车的座舱流场特性仿真分析及改进

采用计算机流体力学对某双门四座敞篷轿车流场进行了数值模拟,研究发现敞篷轿车特殊的车身造型导致气流在前挡风玻璃后缘处分离,并在座舱内产生一对大尺度涡流和多个小尺度涡流.通过对比不同车速下敞篷轿车流场发现,随着车速的提升,由于舱内负压的增加,车身两侧气流向内弯曲的趋势明显,座舱中间区域的逆向回流范围变大.车辆在低速行驶时,座舱流场环境良好;车辆中高速行驶时,后排乘员头部两侧受车身两侧气流和逆向回流的影响较大.通过在头枕后方增加适当高度挡风板,可有效改善后排头部附近的流场环境,但导致了车辆风阻系数的增加;将后背高度提升至220mm时,后排座舱两侧气流和回流速度明显下降,整车风阻系数没有增加.