浩吉铁路集疏运能力适配性分析及对策研究

浩吉铁路集疏运能力发展滞后限制了其进一步增运上量,无法适应“两湖一江”地区的煤运需求。为尽快释放浩吉铁路优质运能,适应新形势下我国煤炭产运销格局变化,研究完善浩吉铁路集疏运体系建设具有重要意义。通过分析浩吉铁路集疏运现状和未来货运增量来源,剖析集疏运系统建设存在问题,明确发展症结所在,并在此基础上,提出集疏运能力与货运增量协同发展、优化项目建设时序、建立协调平台、深化运价研究等提高市场竞争力的对策建议,为浩吉铁路加快推进集疏运项目建设、缓解能力紧张、实现货运增量目标提供参考。

分布式存储与计算方法在水利地理空间大数据中的应用

为高效存储管理水利地理空间大数据,本文提出一种基于Hadoop和Spark的分布式存储与计算架构,同时合理运用Spark的内存与缓存机制,设计实现了针对空间大数据的分布式存储与计算方法。利用某水电站库区DEM数据进行库容计算分析,验证了本文所提出的分布式存储和计算方法具有更高的计算效率,,并具有良好的可扩展性。

山地光伏电站线路工程设计中改进无功补偿容量计算方式的研究

近年来,随着并网光伏电站数量及并网装机容量的迅速激增,光伏发电对电网的稳定和安全运行造成了较大影响,为了保证电网稳定性,无功补偿装置成为光伏电站必备设备之一。但在实际运行中发现,大多数光伏电站存在无功补偿容量配置过剩的问题,导致项目投资成本增加。针对典型复杂山地光伏电站的无功补偿容量配置问题,考虑到汇集线路及送出线路工程的特殊性,结合光伏电站建设的经济性,通过理论计算分析的方式,在线路工程设计环节对无功补偿容量的计算方式进行了改进,并进行了对比计算。研究结果表明:1)增加送出线路的电缆敷设长度、降低送出线路架空线路长度、汇集线路负载分段计算均可以降低光伏电站无功补偿容量配置;2)采用改进后的计算方式可使光伏电站前期投资额节约数十万元,提升了光伏电站的整体收益。

不同密度采集数据的配电网线损连续计算方法

针对含有高密度采集数据的DG中压配电网线损计算,提出了一种配电网连续线损计算方法,旨在提高传统线损计算的精度。该方法充分利用调度侧和DG侧的高密度采集数据,将供电功率按功率分配给各个负荷节点,计算实时潮流,从而获得更可靠的线损值。在IEEE 17节点配电系统中验证了该方法的有效性和准确性。

浩吉铁路货运增量制约因素及对策研究

浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路,是“北煤南运”的战略运输通道。对浩吉铁路运输现状进行全面梳理,分析集疏运系统、通道能力、设备条件、机车车辆、施工天窗、车流径路、运输组织等制约浩吉铁路货运增量的因素,从推进集疏运系统项目及专用线建设、提升靖神铁路能力、修建联络线提升上线和下线能力、改造设备补强浩吉本线车站和线路能力、优化施工天窗维修、增购机车车辆、强化调度运输组织等方面提出货运增量对策,以进一步释放和发挥浩吉铁路的运输能力,从而实现货运持续增量的目标。

宁波舟山港集装箱海铁联运集疏运能力提升策略研究

为响应国家一流强港及运输结构调整战略部署,深度融入“一带一路”建设,服务国家内外开放大格局,积极发挥海铁联运优势,优化提升港区集疏运能力,通过分析宁波舟山港海铁联运发展现状及趋势,指出其在集疏运能力方面面临的瓶颈问题,提出加快港口基础设施建设、提升疏港铁路支线能力、打通干线通道及枢纽堵点、完善海铁联运站点布局及扩能改造、实现集装箱海铁联运信息互联共享共5个方面的策略措施,全面提升“铁路节点+通道+网络枢纽+港口”集疏运能力,强化港口集聚辐射力,推动宁波舟山港海铁联运高质量发展。

基于最小流量的宽带电子设备通信容量分配算法设计

为在不增加带宽的条件下,增强宽带电子通信设备传输信道的传输效率,需要准确分配通信容量,降低非必要负载。提出一种宽带电子通信容量分配方法。组建宽带电子通信接入网信道模型,通过多模自适应通信终端控制技术,对接入网展开自适应控制以及扩频处理,完成通信容量计算。在计算得到通信流量的基础上,通过各个节点之间的通信流量,估算网络通信节点中各个输入通道的负载大小,引入模拟退火算法完成容量分配处理。仿真分析结果表明,所提方法能够使通信总容量处于较高值,带宽利用率高达82%,大幅减少响应时间,获取较好的通信容量分配结果。

限功率运行下风电场的发电量计算研究

近年来,在风电机组招标后风电场的总装机规模难以做到与批复时的装机规模一致,为满足批复文件的输出功率限制要求,风电场在实际运行过程中需考虑风电机组的限功率运行。而风电项目前期设计过程中并未详细考虑其后续实际的限功率运行状况,若以等效满负荷小时数同比例估算限功率运行后的风电机组年发电量,得到的结果往往偏小。通过对比限功率运行时各种风电场年发电量计算方法的优缺点,提出一种全局迭代寻优策略。结果显示:1)采用年等效满负荷小时数折算法得到的限功率运行时风电场年发电量会明显低估风电场理论年发电量,当项目收益在盈亏平衡点附近时应避免采用该方法。2) Meteodyn WT软件建立的模型质量决定了全局迭代寻优策略结论的准确性,在使用该方法时需要通过多塔交叉检验、同塔切变检验等多种方式对模型进行验证。使用该方法得出的限功率运行策略易于实施,且能最大化提高风电场总体效益。

高海拔地区屋顶分布式光伏承载特性研究

通过对区域分布式光伏承载能力的计算,能够有效预估分布式光伏的消纳情况。当大规模光伏按照接入原则接入相应的电压等级后,上级电网不会发生大规模负荷反送,保证了电网供电的可靠性,提高了供电质量,保证了在安全的前提下,高原人民用电的稳定性。

基于分布式光伏接入的台区可开放容量测算方法研究

分布式光伏是构建以新能源为主体的新型电力系统的重要电源之一,分布式光伏的迅猛发展给配电网的接入与消纳带来了严峻挑战。配电网台区作为分布式光伏最广泛的接入点,面临着巨大接入压力。基于分布式光伏接入台区探讨了台区可开放容量测算方法。首先分析了光伏出力和负荷的耦合特性,提出典型台区的耦合评价系数;然后基于电压约束、配电变压器经济负载分析了台区的分布式光伏可开放容量,最后进行了分布式光伏接入后的台区安全性校验。为配电网的规划、建设和运行以及分布式光伏的有序开发提供参考和依据,对新型电力系统的建设具有重要意义。

考虑电压约束的分布式电源接入配电网最大准入容量计算方法

研究了分布式电源接入配电网最大准入容量确定方法。从配电网接纳分布式电源的角度出发,在考虑节点电压约束的前提下,建立了含负荷不确定性的分布式电源接入配电网最大准入容量的双层规划数学模型,通过适当的变换将求解双层规划问题变成求解多次单层规划的问题,然后提出采用可信赖域序列二次规划算法来求解变换后的单层规划问题。为验证所提方法,对IEEE 33节点系统算例进行了仿真,结果表明所提算法能较好地求解分布式电源接入配电网最大准入容量的问题。

波折腹板工形构件截面承载力设计方法

从波折腹板工形构件的受力机理出发,利用有限元软件ANSYS计算了波折腹板工形构件在轴压力作用、弯矩作用和剪力作用下的承载力。通过分析其截面应力分布情况,得出了波折腹板工形构件在轴压力作用和弯矩作用下由翼缘承受绝大部分荷载,在剪力作用下由腹板承受绝大部分荷载的结论,并提出了合理的截面承载力计算模型。所得结论可作为波折腹板工形构件截面承载力计算的依据。

城市轨道交通网络系统设计承载能力计算方法研究

结合城市轨道交通网络系统设计承载能力的概念及特点,全面系统地研究了影响城市轨道交通网络系统设计承载能力的各项因素,并在借鉴以往线路承载能力计算方法的基础上,结合约束理论(TOC),计算了单条线路的承载能力。然后根据系统线网形成的特点,利用分布估计算法建立了城市轨道交通网络系统设计承载能力的计算模型。最后,以上海市轨道交通网络系统为例,对计算模型进行验证。结果表明该模型计算量较小、计算速度较快、可行性较强,并反映了上海市轨道交通网络系统的实际情况。

宜兴抽水蓄能电站地下厂房锚杆承载力现场试验研究与计算方法

简要介绍了一次大型洞室锚杆支护设计现场拉拔试验的研究成果,内容包括所采用的拉拔试验方法和主要试验结果。给出了锚杆体轴应变测试方法及其测试结果、岩体层面夹角对锚杆受力状态的影响、岩体表面及杆端位移特征、锚杆注浆体与孔壁之间的粘结力等试验结果,并根据试验结果提出了锚杆承载力峰值剪应力计算方法。与传统方法相比,所提出的方法建立在现场试验测试结果基础上,计算中考虑了锚杆体上剪应力不均匀分布的特点,锚杆长度按张拉段与锚固段之和计算,锚杆承载能力按杆体上的峰值剪应力计算,计算结果可较好地反映锚杆的实际受力状态。

大型变桨轴承的力学性能研究现状及展望

从理论计算和有限元计算2方面对风力发电机组大型变桨轴承的载荷分布及承载能力进行分析,阐述了国内外的研究现状,总结其存在的问题,并对今后的发展趋势予以讨论。

铁路通道建设对港口后方集疏运格局的影响研究——以向莆铁路为例

向莆铁路作为中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干线路,打通了内陆地区新的出海口.本文通过对腹地经济发展趋势分析、向莆铁路货物集疏运能力及运输成本的估算,对比分析了向莆铁路对既有铁路和水路运输格局的影响.结果表明,向莆铁路的货运能力受开行旅客列车的总对数及不同速度目标值的列车比例的影响显著,单位公里运费相对既有铁路路径具有较大价格竞争优势,不同品类不同运价方案最多节省运费15.6%至36.8%,与水运线路运费对比,向莆铁路在江西省境内也具有较强竞争力.为了不断优化内陆运输网络格局,还需要相关政府部门明确内陆地区的对接港口和向莆铁路的重要定位.

迂回限制下道路交通网络容量计算方法

为了计算城市道路网络的交通容量,结合现实中交通分布特征规律分析,考虑对过于迂回路线的限制与避免,并考虑道路通行能力的约束,建立了较能符合实际交通特征的城市道路交通网络容量计算方法.该方法在已知各起迄点对(OD对)间交通分布比例前提下,主要通过增量加载的方式来求算道路网络总容量.介绍了分析求解的具体步骤,并根据求解方法特点采用了多路径—增量加载分配方法来进行其中交通量的分配.算例表明,该计算方法用于求解城市道路交通网络容量是合理可行的.该方法可用于城市道路交通网络容量的评估及现状适应性的评价.

河道纳污模型研究与应用

根据河流水质模型理论,在一定水文设计条件和水质目标前提下,分析不同计算方法选取对河流纳污能力计算结果的影响,探讨不同上游本底浓度、不同污染源排放方式、不同控制断面设定的河流纳污能力计算方法的结果差异性,通过案例分析,与河流实测水质吻合良好,可为河流纳污能力研究与水环境保护提供技术支持.

分布式电源对杭州配网保护的影响及准入容量的计算

分布式电源具有投资少、见效快、节约土地、清洁更环保等优点,作为未来能源结构的一个重要组成部分,已得到人们的普遍认可。分布式电源的接入对整个电力系统的影响巨大而深远,同时给系统的运行带来一系列技术问题。文章详细分析了分布式发电对配网保护的影响及准入容量的计算。

横肋波纹钢板-钢管混凝土短柱轴压受力机理研究

横肋波纹钢板-钢管混凝土柱(CFHCST)是由四角方钢管与侧壁波纹钢板焊接形成的多腔体与混凝土组合而成。为研究其受力机理及轴力分配规律,本文采用ABAQUS建立了CFHCST的分析模型,并基于得到的试验数据验证了该模型的准确性。在此基础上,从构件的荷载-纵向应变曲线、各钢材组分的应力-应变曲线发展规律及混凝土的纵向应力分布等多方面进行了分析,同时评价了不同参数对其承载力、延性及承载力提高系数的影响。研究结果表明:波纹钢板几乎不承担轴向荷载,构件承载力的大小主要由核心混凝土和方钢管混凝土决定;构件截面的强约束区主要集中在核心混凝土的截面核心处以及方钢管角部;波纹钢板表面受力不均匀,波峰与波中处钢材均表现为双向受拉,且波峰对混凝土的约束效果最好。在结合现有规范以及有限元参数分析结果的基础上,建立了CFHCST承载力计算公式。公式计算结果偏于安全,可为工程设计提供参考。