三峡-葛洲坝两坝间航道汛期船舶适航流量研究

三峡—葛洲坝梯级枢纽两坝间航道汛期适航流量标准是大流量时安排船舶过闸计划的依据。在分析两坝间船型现状、枢纽调度运行情况的基础上,根据实测水文资料、数学模型和实船试验成果,对不同水情条件船舶在两坝间河段的航行性能进行综合评估,针对干散货船、液货船和集装箱船提出以满载排水量、主机功率和单位功率装载量为控制因素的适航流量标准。研究结果对两坝间航道的通航管理具有重要的参考价值。

长江和西江大型船闸通航运行关键技术研究与展望

保障长江和西江大型船闸通航枢纽的畅通、安全、高效意义重大。针对闸-船-航道三要素影响因素多、耦合性强,航道水流非定常,水位变幅高、变率快等难题,研究大型船闸通过能力多维分析建模与仿真、非恒定流下船闸航道水动力学特性分析、多约束非定常船-闸水动力学精细化建模等方法,攻克了复杂多变条件下船闸中间航道通航、新标准船型与船闸协同下快速过闸、大型船闸扩能建设工程设计等船闸通过能力提升关键技术,以及大型船闸联动安全控制、关键设备运行智能监测、通航安全风险防控等联动运行安全控制关键技术,构建长江和西江大型船闸高效安全通航工程技术体系,并建立通航调度与安全一体化管控平台。从多尺度动力学、数字孪生、智能化与国产化和绿色生态技术等方面,展望大型船闸通航运行科技发展的方向。

大藤峡船闸通航管理现状及对策建议

大藤峡水利枢纽船闸于2020年3月31日建成投用,通航3周年时累计通过船舶6.77万艘次,货物5544万吨,西江黄金水道中枢作用凸显。然而,船闸通过能力无法满足通航需求、船舶滞航严重和待闸锚地容量不足等问题随之显现。结合大藤峡船闸通航后通航安全保障工作面临的新形势、新情况和新要求,综合提出相关工作建议,着力构建长效机制。

计及电池全寿命周期的船舶复合储能多目标容量配置研究

混合动力船舶通过合理配置各动力源容量可有效提高储能系统利用率,提升航运经济性。针对特定船舶典型工况下的实际负载功率曲线,分别利用平均值法和基于频谱分析的低通滤波法求得船舶动力源各参考功率值。在考虑电池全寿命周期成本的基础上,建立以储能系统总成本和总质量最优的双目标函数,确定以储能元件型号与串并联数量为决策变量,在满足系统峰值功率和最大能量等约束条件下,利用第二代非支配排序遗传算法对复合储能系统进行最优容量配置。算例分析的结果验证了复合储能系统多目标优化模型的正确性以及其较纯电池储能在成本和质量方面的优越性。

自航船模在乌江小幺滩河段航道整治工程研究中的应用

通过实测资料分析和定床河工模型试验,研究了河段内两处碍航滩险的碍航特性,提出了"以炸礁疏浚、挖槽调坡为主;平顺岸线、修整河槽形态为辅"的航道整治原则,用自航船模对航道整治工程方案进行了比选,提出了推荐工程方案。

三峡船闸四级运行方式优化研究

针对三峡船闸在四级运行方式下，二闸室充水过程中一闸室待闸条件不佳和充水时间超过设计允许值的问题，采用在二闸室充水前关闭一闸首人字门＋快速开启阀门的运行方式，并在原型上进行了调试优化。水力学观测、实船试验及分析表明，这一运行方式从根本上改善了一闸室的待闸条件，显著提高了船舶待闸的安全性，并使一、二闸室充水时间缩短到与后续闸室一致，满足了不大于12min的设计要求，彻底改变了四级运行方式下二闸室充水过程成为延长船舶过闸时间关键的现状，可使日通过闸次由一闸室不待闸的13—14．5次提高到18．7，22．1次。

京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。

广州市域快速轨道交通18号线和22号线快慢车及共线运营下的线路通过能力分析

基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法,以广州市域快速轨道交通18号线和22号线为例,以快慢车呈组合周期化开行、快车优先且尽量保证慢车的旅行速度最大、慢车被越行的次数尽量少为原则,研究了限定越行站条件下不同越行地点、不同快慢车开行比例及不同共线交路开行比例对线路通过能力的影响规律,得到了16个不同运营方案下的线路最大通过能力。仿真结果可为线路的开行方案优化及增能措施提供支撑。

船舶大型化对船闸枢纽通过能力的影响

船舶大型化对船闸节点通过能力的增长既有利也有弊,针对船舶大型化对船闸通过能力的动态定量影响进行研究。通过建立基于现实规则的船闸数值排档模型,结合构建的大型化船舶发展趋势序列,计算得出船舶大型化后的过闸载质量、过闸船数和闸室面积利用率等船闸通过能力关键指标的变化。结果表明,船舶的大型化对过闸能力的提高并非全部为有利影响,呈现总体增长,局部跌坎下降的趋势。结合标准化的大型化能有效提高通过能力。

智能轨道快运系统运输能力研究

分析了影响智能轨道快运系统运输能力的因素,结合智能轨道快运系统的构成对运输能力进行计算分析。研究结果表明,智能轨道快运系统运输能力受限于线路通过能力,最大通过能力为20对/h,最大运输能力为0.5万~0.7万人/h。

向家坝水电站升船机运行管理

为保障向家坝水电站升船机安全高效运行,建立了以电站为主、地方行业主管部门参与的公益性通航建筑物共管工作机制,解决了金沙江界河行政管理关系复杂的难题。2018年5月试通航运行以来,向家坝水电站通航管理体制机制运转顺畅,升船机航运效益发挥显著,运行安全高效,通过能力不断提升,有力促进了金沙江下游航运发展。从运行准备、日常运行管理、持续提高通过能力、通航数据统计分析等方面详细介绍了向家坝水电站升船机的运行管理和效益。