CAPE型船舶进出江阴港风险管控研究

随着船舶大型化发展愈发明显,水上安全监管和应急处置压力也不断增大,监管方式及应急处置程序也随之发生变化。通过水上交通安全风险管理理论分析CAPE型船舶进出江阴港风险,并根据各类风险因素为辖区CAPE型船舶安全监管提供相关建议,进一步保障CAPE型船进出港航行安全。

满载CAPE型船舶驶入天津港操纵要领

文章简述了满载CAPE型船舶的操纵特点,并结合天津港潮汐潮流特点,针对天津港4号锚地和主航道之间位置及走向提出了CAPE型船舶进出天津港的操纵方法,并阐述了靠泊要点。

满载CAPE型船舶靠泊天津港G26泊位操纵体会

文章简述了CAPE型"BERGE MAWSON"轮船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊G26泊位过程中,对CAPE型船舶上线操纵、靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述,通过操纵实例总结CAPE型船的操纵经验。

满载CAPE型船舶靠泊天津港实操探讨

文章简述了CAPE型OLYMPIC HOPE船舶操纵特性,并从天津港深水锚地到靠泊S11泊位过程中,对CAPE型船舶靠泊拖轮配置、入泊时机、角度、拢速的控制以及靠泊过程中受潮汐潮流的影响等各个重要环节进行了较为详细的阐述。

大型满载CAPE型船舶进靠天津港南疆27号泊位操纵浅谈

文章浅谈大型满载型CAPE船舶进靠天津港南疆27号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S27号泊位的特点提出靠泊要点。

CAPE型船舶在港口接卸时的若干问题

CAPE型船舶以承运矿石、煤炭等大宗散货为主,具有载货多、运货稳、费用省等特点。此类船舶易出现中垂、中拱现象,因此应制定合理的装卸计划,确定各舱货物装卸及压载水注入和排放的数量、顺序,尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致。为提高作业效率和保障安全,应熟悉货种特性,正确选用和妥善安排机械、人力,搞好作业衔接和配合。

重载CAPE型船舶驶进新港弯道转向操纵分析

文章分析了天津新港航道弯道处的特点,依据CAPE型船舶的操纵特性,应用新航向距离的新型算法推导出不同速度下的转向角速度,结合新港航道实际通航环境来分析总结弯道转向时的操纵要领。

基于FAHP-云模型的CAPE型船舶内河航行安全评估

针对内河通航环境特点和CAPE型船舶航行性能特点,筛选航行安全风险因子,建立CAPE型船舶航行安全风险分析模型,以FAHP(模糊层次分析法)求取各风险因子权重,再结合云模型运算规则,获取目标事件风险等级。以长江江阴水道为例,建立基于FAHP-云模型的CAPE型船舶航行风险评估模型。经过模型分析,绘制CAPE型船舶在航道航行的风险云图,直观获得航行风险等级为"一般风险"。评估结果与水域实际情况符合,其为主管机关判断CAPE型船舶可否进入内河相应航段航行的决策起到技术支撑作用;同时对CAPE型船舶航行安全保障方案提供借鉴。

重载CAPE SIZE船舶乘潮进连云港泊位实践

本文以船长292米,宽45米,吃水18.20米,18万吨级重载CAPE船进连云港88泊位为例,简述进港过程中各个航段航法和注意事项。

曹妃甸港区CAPE型减载散货船操纵

随着经济的快速发展,唐山港曹妃甸港区的吞吐量也在迅猛发展。现年吞吐量已超过3亿t规模,大型CAPE型船舶来港数量激增,甸头区矿石码头有时不能完全满足靠泊。因此当矿石散货船经甸头区泊位减载使吃水满足进入一港池靠泊实业101泊位时港方申请将其移泊。在引航过程中会遇到很多难点和注意事项,如果疏忽大意极有可能会引起安全事故,现就移泊中有关操纵部分做一浅谈,希望对从事引航的同仁有所启迪。

岚山港引领Cape船的几点体会

本文针对Cape型船舶的特点、性能,岚山港航道,气象条件,泊位特点和附近水域的风流情况、潮流情况,对Cape型船高低潮靠离11号泊位时的拖轮配置、使用情况,登轮时间,控速,转向,入泊横距、角度、拢速控制进行了较为详细的论述。

日照港引领Cape船的几点体会

文中针对cape型船舶的种类、大小、特点,日照港航道,泊位的特点和附近水域的风流情况,对cape型船高低潮靠离东港区10、11号泊位时的拖轮配置,登轮靠泊时机,控速、转向、入泊横距、角度、拢速控制,以及空载掉头离泊过程的各个环节进行了较为详尽的论述。

散矿船进出巴西PDM港的操纵

文章介绍了巴西PDM港情况、港口水文气象、航道锚地情况,并以CAPE型散货船为实例,介绍进出港的有关事项。