基于KJ-AHP法新能源网约车后排显示屏界面交互设计研究

探索新能源网约车乘客需求,得出网约后排显示屏界面交互设计基本策略,满足用户乘车期间多样化需求,改善乘车体验。结合KJ-AHP法,运用KJ法整理网约车乘客对于后排显示屏交互需求,提出针对性网约车后排显示屏良好界面设计途径,采用AHP法分析网约车用户真实需求与界面核心功能布局优化设计途径的关联排序。KJ-AHP法在汽车后排显示屏界面交互设计中具有广泛的可行性。结合定性研究和定量分析,可以有效提取目标用户的需求,以验证设计案例归纳出应用创新研究方法解决问题的策略。

共享经济下的网约车动态风险管理优化

针对网约车中的两类感知风险:安全风险和服务风险,考虑网约车突发事件以及消费者的参考服务质量效应,构建“政府+平台”风险管理动态博弈模型,利用微分博弈理论,求解了政企合作、非合作以及政府成本分担契约下的双方最优风险投资策略及绩效。研究发现:政企协同风险管理可以最大程度降低网约车风险和提高系统绩效;政府成本分担契约可以实现系统效益的帕累托改进并有效降低网约车安全风险;前瞻性政府和企业会依据危机前后的环境做出最优的策略调整,强调危机前风险防范的重要性,并力图在风险率和折损率较低时加大风险投资力度;参考服务效应不利于降低网约车安全风险,但在一定程度上可以提高其服务质量以缓解危机给系统绩效带来的负面影响。

网约车新政下网约车平台与网约车司机的演化博弈分析

近年来,网约车等新业态的兴起给乘客带来了新体验,同时也导致新旧矛盾交织以及利益关系碰撞。本文运用演化博弈理论分析方法,建立了新政实施背景下网约车平台和司机间的演化博弈模型,并对其博弈行为演化过程及演化稳定策略进行探讨。理论研究和仿真结果表明:政府部门对网约车市场的大力调控可以有效保护网约车平台“严格管理”的积极性,(合法营运,严格管理)成为唯一的演化稳定策略;但是当政府调控力度较小时,网约车平台“严格管理”的净收益小于其“消极管理”的净收益,使得其“严格管理”的积极性降低,从而滋长、纵容网约车司机“非法营运”行为的发生,(非法营运,消极管理)也可能成为演化博弈的稳定策略。要实现网约车平台“严格管理”率和司机“合法营运”率达到理想状态并可以长期保持,应该加大对策略对(非法营运,消极管理)的识别并给予网约车司机“非法营运”以较高的惩罚,并对网约车平台“严格管理”辅以适当的补偿措施。

平台型企业参与公共服务治理的有效机制研究——以网约车为例

互联网技术和平台经济孕育出新型公共服务模式,如网约车。平台型企业参与此类公共服务治理的有效性应被关注。通过分析网约车平台参与网约车治理的动因、途径与效果发现,平台型企业参与公共服务治理存在治理有效与治理失灵的双重效应。应用行动者—系统—动力学理论深入挖掘治理失灵的原因,结果表明,平台型企业参与公共服务治理面临主体、制度和环境的多重挑战。建议秉承合作治理的理念,构建联动治理机制、激励机制、法律约束机制和大数据治理机制,提升平台型企业参与公共服务治理的有效性。

网约车进入市场利益方博弈策略及效果分析

运用博弈论方法探讨了网约车作为一种新的出行方式进入市场后,市场已存者(即出租车)与其的策略互动,市场已存者通过调整出行费用,从而采取不同的策略应对潜在进入者(即网约车)是否会进入市场.假定出行者根据时间价值(VOT)函数选择出行方式,求出给定需求情况下的需求均衡,并根据两阶段博弈理论求出各策略均衡下的市场均衡,利用均衡时各出行方式的利润和总社会成本评估各策略的影响.最后给出实例分析,结果显示,虽然网约车的进入会减少出租车的利润,但是社会总成本却降低了.因此,合理发展网约车是经济可行的.

基于服务蓝图法和TRIZ理论的网约车服务创新——滴滴出行的案例研究

本文从服务科学的角度,以滴滴出行为案例,利用新闻数据和访谈资料挖掘网约车服务问题,运用服务蓝图法描绘其服务流程,通过TRIZ理论等工具解决服务问题。最后,验证了服务创新思路的可行性和适用性。网约车服务存在驾驶员素质不佳、信息泄露、拼车不安全等问题,本文有针对性地应用中介物、局部性能、动态化、材料性能转换等创新原理,试图解决网约车服务中存在的驾驶员素质与驾驶员数量、隐私性与可信性、安全性与功能性等矛盾,并且从乘客评价服务、用户反馈信息归类、驾驶员信息管理与关系维护等环节改进滴滴出行的服务蓝图,提出网约车的服务创新方案。研究表明,服务蓝图法与TRIZ理论相结合的服务创新框架能够有效地解决网约车服务问题,从而实现服务流程优化和服务创新。

打车软件服务的政府管制失灵研究

打车软件服务是运用"互联网+"思维解决人们出行问题,由市场自发产生。打车软件服务政府管制的目标是维护公共利益,增加社会福利。四年多的政府管制实践表明,该目标并未达到,甚至产生了非意图的结果,即管制失灵。基于公共管理者立场,从新制度经济学中交易成本理论视角,分析政府管制失灵的原因,指出由管制所致的较高交易成本会抵消管制措施给社会福利带来的好处。通过优化制度安排,界定打车软件服务的政府管制范围,充分发挥市场配置资源的决定性作用并更好地发挥政府作用,是降低交易成本、避免政府管制失灵的较好举措。

网约车管理细则的合法性及法律救济

网约车的发展,便捷了民众出行,提高了社会效率,形成诸多积极影响。但北京、上海、天津等地出台的网约车管理实施细则存在不少问题,它们对人、车和价格都进行了极为严苛的管制,却忽视了市场和技术手段的内在规律。某些规定明显违反《宪法》,违反《行政许可法》等上位法。应采取个案救济、立法的合法性审查等方式进一步完善网约车监管规则。

共享经济属性的回归与网约车监管思路的选择

传统出租车行业难以满足乘客的出行需求,新型出行服务应运而生并不断壮大。互联网技术的应用使网约车以共享经济的思路调动闲散资源参与城市客运。然而,交通部网约车新规及地方网约车法规既认可网约车的合法地位,又试图将其拉入传统出租车的监管框架,共享经济属性的褪去导致了社会福利的下降。监管者只有进行监管思路的变革,才能使网约车在共享经济的模式下健康发展。

分享经济下基于SERVQUAL的网约车服务质量管理研究——以滴滴出行和优步为例

网约车是典型的分享经济服务形态,如何评价其服务质量、提升服务质量管理水平,是网约车服务的重要研究课题。本研究以滴滴出行和优步为例,首先修正SERVQUAL使之适用于评价网约车的服务质量;然后基于扎根理论对与网约车服务相关的新闻标题数据进行编码分析,总结提炼网络舆情中反映出的服务质量问题;进而从差异性、重要性、关联性和满意度四个角度评价网约车的服务质量。研究得到以下命题:政府监管的加强对网约车服务质量的提高具有明显的促进作用;司乘安全问题尤其是女乘客的安全问题是影响服务保证性的重要因素;服务可靠性在一定程度上影响服务保证性和响应性;相比其他维度,服务保证性受到司乘安全的影响更大;司乘安全问题影响服务可靠性、响应性和保证性从而影响服务满意度,乘客利益问题影响服务移情性从而影响服务满意度。最后结合分享经济理论提出网约车服务质量管理的建议。

共享经济中行政许可设定的合法性问题研究——以《上海网约车新规》为分析对象

行政许可设定是对共享经济实施法律规制的重要方式,应当确保行政许可设定本身的合法性。行政许可设定的合法性审查思路分两步骤:第一步是判断受审查的行政许可设定行为的法律属性;第二步是从行政许可实施主体、条件、程序与期限四个方面继续判断其合法性。依据这一合法性审查思路,《上海网约车新规》中三个网约车行政许可设定的法律属性存在含糊之处,且无论如何定性都与上位法存在矛盾之处。并且目前与三个网约车行政许可相关的国务院决定、部门规章与地方性法规的规定存在合法性问题,同时也存在相互冲突与矛盾之处,需要通过立法调整来进行弥补。

“互联网+”背景下传统出租车改革与网约车发展

互联网时代推进新业态网约车的盛行,也给传统出租车行业带来冲击,同时也激发了传统出租车改革。网约车归属于共享经济的范畴,其出现既带有共享经济的痕迹,也具有一些特定的原因。通过调研西安、郑州、合肥、宁波四个城市的传统出租车与网约车的情况,结合全国其他地方的经验,在顶层设计明确的背景下,尝试着研究传统出租车应该如何进行改革,以及网约车后续的发展方向。这些研究既为传统出租车改革提供参考,也为网约车的良性健康发展提供建议。

基于扎根理论的网络约车服务质量影响因素研究

采用质性研究法探究网络约车服务质量影响因素,能够为网络约车服务质量规制的提出提供基础和依据。通过对交通主管部门、经营者、驾驶员和乘客的访谈及相关资料的收集进行扎根分析,经开放性编码对基础资料进行概念化和范畴化,主轴编码形成监管部门监管机制、经营者管理方式、驾驶员服务效率、车辆环境效益、约车平台性能保障5个主范畴,并构建网络约车服务质量影响因素模型。研究表明:监管部门与经营者的监督管理是网络约车服务质量的基础和保障,驾驶员的综合素质和乘客的乘车环境直接影响乘客的服务质量,网络约车平台作为约车媒介也是影响乘客服务质量不可忽视的一方面。

论网约车平台的侵权责任

网约车本身的特殊性增加了肇事责任认定、责任分担上的困难。在网约车交通肇事的侵权关系中,可能有司机、乘客、网约车平台、第三人等四方主体,按照运行支配与运行利益相结合的"二元"道路交通事故赔偿理论,网约车平台和网约车司机都是交通事故损害赔偿的主体,至于二者承担的责任比例,既决于运行支配和运行利益的分析,还要考虑网约车司机与网约车平台的法律关系。实际运营中,这种法律关系包括自有车辆直接雇佣、租赁车代驾以及社会车辆加盟等三种模式,对这三种模式进行区分,同时对责任期间进行界定,是解决这中复杂难题的出路。

共享经济的发展现状及其治理措施分析——以长沙市网约车为例

随着移动互联网、支付系统和评价系统的不断完善,共享经济进入高速发展期。网约车作为移动互联网的新生事物和共享经济的一个细分领域,因行业监管体系和法律法规不够完善,受约束程度低,在其快速发展过程中带来了负面影响。为此,本文通过研究长沙市网约车的监管措施及其经验,建议从明确相关主体的责任、完善法律法规、健全行业制度、多主体协同治理等方面规范共享经济的发展秩序。

论网约车司机合法权益的保护

网约车在"互联网+"的政策推动下已成为当下消费者喜闻乐见的一种出行方式,但网约车司机和乘客之间产生了诸多新的法律问题,而当前的立法和司法并无适合的纠纷解决机制来应对。要想解决问题,必须要分析问题的性质,找准纠纷双方的法律主体地位,将网约车司机作为独立的经营者来考虑,同时充分认识现行法律中网约车司机合法权益保护方面存在的不足,通过明确网约车司机合法权利内容、引入网约车"黑名单"制度、完善网约车司机维权平台等多种措施来保护网约车司机合法权益。

网约车驾驶员诚信管理对策研究

良好的网约车驾驶员诚信是网约车行业健康发展的重要保障。对网约车驾驶员使用虚假信息注册等6个方面不诚信问题进行总结,从缺信成本低等4个方面分析导致网约车驾驶员不诚信的原因,并从严格对网约车驾驶员进行审查与再审查等5个方面提出加强网约车驾驶员诚信管理的有关对策,对完善"互联网+"背景下网约车规制具有积极的借鉴价值。

网络预约出租汽车税收法律问题思考

目前,我国学界对于网络预约出租汽车的研究多从其合法性及监管方面入手,但对其所引起的税收征管问题却鲜有问津。文章通过界定网络预约出租车司机与网络预约出租汽车经营者(网约车平台公司)之间的法律关系,提出了在B2C模式下网约车司机就其收入应按照工资所得缴纳个人所得税,网约车平台应按照交通运输业缴纳增值税;在C2C模式下网约车司机为实际承运人时,其取得的收入应按照个体工商户的生产、经营所得缴纳个人所得税,同时作为小规模纳税人缴纳增值税,平台应作为扣缴义务人代扣代缴,网约车平台应按照从事现代信息服务业缴纳增值税。

共享出行的演化与创新

随着移动互联网技术的进步,共享出行市场快速成长,深刻地改变了传统的交通运输方式,改变了现有出行商业生态系统。为了更好地认识和理解共享出行,推动共享出行行业健康发展,运用服务管理、商业模式创新等理论和方法,系统梳理了共享出行的演化过程,分析了共享出行对于传统交通运输行业所带来的创新。研究认为,共享出行模式可有效提升出行效率,减少道路拥堵和污染物排放,因而受到世界各国的推崇和推广应用;与传统出行服务相比,共享出行强调根据需要短期购买使用权而非拥有所有权,实现“按需出行”,从而大幅节约居民出行成本;现有共享出行可划分为共享汽车和共享自行车两大类,其中,共享汽车又可进一步划分为C2C、B2C、网约车和拼车或合乘等模式,其对于传统出行服务体系的改进或创新,主要表现为服务化、平台化和生态化,即出行即服务(MaaS)、基于服务集成的出行平台以及基于共享的出行生态系统,这些创新必将推动传统交通运输服务体系转型升级。

“独立劳动”视角下网约车运输承运人的认定

立法的缺失导致司法实践对网约车运输承运人的认定存在分歧,围绕驾驶员是否为承运人这一争议,司法实践中出现了平台单独承担承运人责任、平台与驾驶员承担连带责任等不同判决方式。结合当前民法理论与实践,我国应以“独立劳动”为视角,创设以利他合同理论为基础的网约车运输承运人认定机制,明确驾驶员为承运人的认定标准,构建界分平台承运人与驾驶员承运人的具体认定规则,进而为司法提供一种可借鉴的思路,达到明确认定与诠释承运人、类型化同类案件的效果。