针刺汽车地毯热力塑性成形性能探析

从针刺汽车地毯高温力学性能和传热性能的实验研究入手,分析了材料种类、变形速率、变形方向和成形温度对地毯力学性能的影响特性,包括断裂强度、断裂延伸率、各向异性以及与温度的敏感性,在此基础上,为准确地描述地毯成形加工性能,探索性地提出了能体现温度、力学和传热学性能影响的地毯热力塑性成形加工性能的两类表征指标,即表现地毯高温塑性变形能力的决定性表征指标和反映地毯成形加工能耗和周期等的影响性表征指标,前者包含高温断裂延伸率、延伸率的温度敏感性和收缩率的温度敏感性,后者则包含高温断裂强度、力学性能的各向异性以及传热性能。

轿车地毯热力塑性成形性能的尺寸效应研究

以单向拉伸试验研究了轿车地毯不同宽度尺寸试样的热力塑性成形性能,试验发现轿车地毯材料的塑性成形性能具有尺寸效应。分析了轿车地毯材料的强度、塑性和断裂功等成形性能受尺寸的影响程度。试验结果表明,宽度为50mm的试样可以作为轿车地毯材料基本力学性能测试的统一标准,能较稳定地反映轿车地毯的基本力学性能。

非织造轿车地毯复合材料比热性能的测试与研究

采用差示扫描量热法(DSC)对3种不同组分的轿车地毯复合材料的比热性能进行了测试。基于实验结果的研究,探讨了影响轿车地毯复合材料比热性能的影响因素及原因,并建立了轿车地毯复合材料比热性能的数学模型。

Polo轿车地毯的开发与应用

介绍了Polo轿车地毯的性能、原料选用。

轿车地毯材料热学性能研究

采用差示扫描量热( DSC )法对 3种不同组分的轿车地毯复合材料的热物性参数-- 比热进行了测试。基于对试验结果的对比分析,探讨了影响轿车地毯复合材料热学性能的因素及原因,并建立了轿车地毯复合材料热学性能的数学模型,为轿车地毯热成型工艺和模具设计提供了基础性数据。

轿车塑料复合地毯热成型中传热过程的建模与研究

结合传热学中非稳态导热理论,对轿车地毯热成型加热和冷却阶段中的传热现象进行了理论研究,分别建立了加热和冷却过程的物理模型和数学模型,并推导出了加热和冷却时间的理论计算公式。最后将理论模型应用到实际的轿车地毯生产工艺中,论证了模型的实用性和精度。

超粗旦高耐磨亲水汽车止滑毯用BCF的研发

通过设计三叶异形喷丝板,采用精准的称重计量装置,改进拉伸系统,优化生产工艺,优选硅铜母粒配方和精选亲水母粒添加比例,开发出了美观舒适、高回弹和耐磨性、亲水性强的汽车止滑毯用膨化变形长丝(BCF)。研究表明:拉伸系统为5个拉伸热辊的两级拉伸,拉伸比提高为3.1~3.3;挤压机的加热模式改进为由低到高再到低;采用高速度、低温度和高湿度的侧吹风工艺;当添加硅铜粉母粒质量分数为2.0%、亲水母粒质量分数为3.0%时,开发的汽车用止滑毯的耐磨次数超过100 00次,保水率为300.0%以上。

桑塔纳轿车地毯国产化

上海汽车地毯总厂于90年代初引进国外设备,1997年生产轿车地毯22.3万套,使桑塔纳轿车地毯国产化率达100%。汽车地毯成形模具CAD技术已开发成功,能够根据客户需要,生产新车型的轿车地毯。

轿车地毯热力塑性成型中热传递模型的建构与应用

结合传热学中非稳态导热理论,对轿车地毯热力塑性成型加热和冷却阶段中的传热现象进行了理论研究,分别建立了轿车地毯热力塑性成型中加热和冷却过程的物理模型和数学模型,并推导出了加热和冷却时间的理论设计计算公式。最后将理论模型应用到实际的轿车地毯生产工艺中,从而论证了模型的实用性和精度。

汽车针刺地毯吸声性能改进研究

在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题,使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析,其中地毯作为最大面积的零件,重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响,实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大,毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能,在地毯初始方案上进行的改进,包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积,地毯吸声系数提升超过30%,满足了整车NVH性能需求。

汽车用地毯市场调研及实证分析

汽车行业的快速发展正带动其相关行业不断发展。汽车用地毯在汽车内饰中占有举足轻重的地位。为更好地了解当前汽车用地毯市场,通过调研并结合个例,对汽车用地毯市场进行了合理的分析和评论。

某汽车地毯气味大问题分析与改进方案

针对某车型地毯气味较重问题,对地毯的原材料及工艺过程进行了分析,找到了气味源,并通过选择低气味原材料、增加地毯总成后处理等措施制定了改进方案。优化后的方案可以使地毯总成气味等级提高至气味目标6.5级,为各汽车零部件气味优化提供新思路。

汽车地毯的掉绒问题及其解决方案

通过试验,分析汽车地毯掉绒问题,找出影响掉绒的关键因素;通过优化簇绒机生产各工艺参数、配胶工艺试验,增加胶的渗透力,使掉绒问题得到彻底解决。